Sygn. akt: KIO 1601/26
WYROK
Warszawa, dnia 15 maja 2026 r.
Krajowa Izba Odwoławcza - w składzie:
Przewodniczący:
Andrzej Niwicki
Protokolant: Krzysztof Chmielewski
po rozpoznaniu na rozprawie w dniu 11 maja 2026 r. odwołania wniesionego do Prezesa Krajowej Izby Odwoławczej w
dniu 7 kwietnia 2026 r. przez wykonawcę RELOBUS Transport Polska Sp. z o. o. z siedzibą w Toruniu w postępowaniu o
udzielenie zamówienia publicznego prowadzonym przez Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni jednostka budżetowa
Gminy Miasta Gdyni
z udziałem wykonawcy Przewozy Autobusowe GRYF sp. z o.o. sp. k. z siedzibą w Żukowie przystępującego do
postępowania odwoławczego po stronie zamawiającego
orzeka:
1. Oddala odwołanie.
2.1. Zalicza w poczet kosztów postępowania odwoławczego kwotę 15 000 zł (piętnaście tysięcy złotych) uiszczoną
przez odwołującego RELOBUS Transport Polska Sp. z o. o.z siedzibą w Toruniu tytułem wpisu od odwołania i kwotę
3600 zł jako wynagrodzenie pełnomocnika zamawiającego;
2.2. zasądza od RELOBUS Transport Polska Sp. z o. o.z siedzibą w Toruniu na rzecz Zarządu Komunikacji Miejskiej w
Gdyni (ZKM) jednostka budżetowa Gminy Miasta Gdyni kwotę 3 600 zł (trzy tysiące sześćset złotych) tytułem zwrotu
kosztów zastępstwa prawnego.
Na orzeczenie - w terminie 14 dni od dnia jego doręczenia - przysługuje skarga za pośrednictwem Prezesa Krajowej Izby
Odwoławczej do Sądu Okręgowego w Warszawie - sądu zamówień publicznych.
Przewodniczący:………….................
Sygn. akt: KIO 1601/26 Uzasadnienie
Zamawiający:Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni (ZKM) jednostka budżetowa Gminy Miasta Gdyni prowadzi
postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego w trybie przetargu nieograniczonego, pod nazwą: „Świadczenie
usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego na liniach komunikacyjnych:
− na obszarze Miasta Rumi, łączących Miasto Rumia z miastami i gminami sąsiednimi: Miastem Gdynia i/lub Miastem
Reda i/lub Miastem Wejherowo i/lub Gminą Kosakowo i/lub Gminą Wejherowo”,znak postępowania: ZKM/ZP/03/2026.
Ogłoszenie o zamówieniu: z dnia 26.03.2026 r., nr publikacji ogłoszenia: 209934-2026, numer wydania Dz.U. S: 60/2026,
Dokumenty opublikowano 26.03.2026 r.
Odwołujący:RELOBUS Transport Polska Sp. z o. o.Toruń wniósł 7 kwietnia 2026 r. odwołanie wobec: treści
dokumentów zamówienia, w tym warunków zamówienia wynikających ze specyfikacji warunków zamówienia (SW Z), w
tym nw. postanowień umowy określonych w Załączniku nr 7 do wzoru umowy.
1.Odwołanie dotyczy następujących niezgodnych z przepisami ustawy Pzp czynności Zamawiającego, podjętych oraz
zaniechanych w Postępowaniu publicznego, tj.:
1)przez przyjęcie w rozdziale XVI pkt 6 SW Z struktury kosztów składających się na cenę jednostkową w zakresie
przypisanych im udziałów procentowych (która nie jest adekwatna do rzeczywistego udziału procentowego kosztów), tj.:
„6. Zamawiający, na podstawie przedstawionej przez Wykonawcę ceny netto za jeden wozokilometr, obliczy stawki
(ceny) cząstkowe netto za jeden wozokilometr, które będą wprowadzone do umowy:
−CI – stawkę cząstkową netto za jeden wozokilometr, waloryzowaną wskaźnikiem cen towarów i usług konsumpcyjnych
– jako 50% ceny netto za jeden wozokilometr,
−CON – stawkę cząstkową netto za jeden wozokilometr, waloryzowaną wskaźnikiem cen oleju napędowego – jako 20%
ceny netto za jeden wozokilometr,
−CW – stawkę cząstkową netto za jeden wozokilometr, waloryzowaną wskaźnikiem
przeciętnego miesięcznego wynagrodzenia – jako 30% ceny netto za jeden wozokilometr.
Stawki cząstkowe CI, CON, CW zostaną przez Zamawiającego obliczone z dokładnością do jednego grosza. Jeżeli w
wyniku zaokrągleń suma cen cząstkowych nie będzie równa cenie netto za jeden wozokilometr, zaoferowanej przez
Wykonawcę, dla uzyskania zgodności zostanie odpowiednio dostosowana cena cząstkowa CI.”;
2)przez przyjęcie nw. postanowień w załączniku nr 7 do wzorów umów pn.: „ZASADY WALORYZACJI CEN NETTO ZA
JEDEN W OZOKILOMETR, ZASADY WALORYZACJI STAW KI BAZOW EJ DLA KAR UMOW NYCH”, zwanych dalej także:
„Zasadami Waloryzacji”, które stanowią odpowiednio załączniki nr 9A, 9B i 9C do SW Z (zamówienie jest podzielone na 3
części i są osobne wzory umów, niemniej treść załącznika 7 do wzorów umów jest identyczna), w zakresie dotyczącym
przyjętych limitów waloryzacji, tj. o treści:
„3.4. Wartości wskaźników: WON, WI i WW będą obliczane z dokładnością do 4 miejsc po przecinku, przy czym:
3.4.1.jeżeli obliczona wartość danego wskaźnika będzie większa niż 1,1, przyjmuje
się, że jego wartość wynosi 1,1, z zastrzeżeniem, że w przypadku pierwszej waloryzacji stawki cząstkowej netto CON,
jeżeli obliczona wartość wskaźnika WON będzie większa niż 1,2, przyjmuje się, że jego wartość wynosi 1,2,
3.4.2.jeżeli obliczona wartość danego wskaźnika będzie mniejsza niż 0,9,
przyjmuje się, że jego wartość wynosi 0,9, z zastrzeżeniem, że w przypadku pierwszej waloryzacji stawki cząstkowej
netto CON, jeżeli obliczona wartość wskaźnika W ON będzie mniejsza niż 0,8, przyjmuje się, że jego wartość wynosi 0,8,
…”
2.Odwołujący zarzucił Zamawiającemu naruszenie następujących przepisów:
1)art. 439 Pzp, a w szczególności ust. 1 i 2 pkt 1, 3 i 4, w zw. z art. 353(1) k.c. oraz art. 5 k.c. w zw. z art. 8 ust. 1 , a
także w zw. z art. 17 ust. 1 pkt 1 i 2 ustawy Pzp, jak również w zw. z art. 487 § 2 k.c., a także art. 99 ust. 1 i 2 w zw. z art.
17 ust. 1 pkt 1 i 2 ustawy Pzp:
a/ przez przyjęcie w rozdziale XVI pkt 6 SWZ struktury kosztów składających się na cenę jednostkową za jeden
wozokilometr, opartej na arbitralnie ustalonych udziałach procentowych (50% – CI, 20% – CON, 30% – CW), które
nie odpowiadają rzeczywistej strukturze kosztów realizacji usług publicznego transportu zbiorowego, co powoduje też
opisanie przedmiotu zamówienia w sposób nieuwzględniający wszystkich okoliczności mających wpływ na sporządzenie
oferty (w szczególności zbyt niska waga wynagrodzeń „CW” we strukturze/wzorze – powinno być 50%),
oraz
b/ przez przyjęcie w p. 3.4.1. oraz p. 3.4.2. Zasad Waloryzacji (zał. nr 7 do wzorów umowy) struktury kosztów
składających się na cenę jednostkową w zakresie przypisanych im udziałów procentowych, w tym procentowych
limitów waloryzacyjnych, które nie są adekwatne do rzeczywistego i możliwego wzrostu procentowego kosztów
przy realizacji zamówienia. W świetle historycznych danych i obecnych realiów, w szczególności bardzo dużej
zmienności cen oleju napędowego – ustalone przez Zamawiającego limity waloryzacyjne są zbyt niskie i nie
realizują celu wynikającego z art. 439 ust. 1 ustawy Pzp.
Zamawiający przyjął nw. limity waloryzacyjne:
−20% na pierwszą kwartalną waloryzację stawki cząstkowej za 1 wzkm waloryzowanej wskaźnikiem ceny oleju
napędowego,
−10% na kolejne kwartalne waloryzacje stawki cząstkowej za 1 wzkm waloryzowanej wskaźnikiem ceny oleju
napędowego,
−10% na roczną waloryzacje stawki cząstkowej z 1wzkm waloryzowanej wskaźnikiem inflacji
−10% na roczną waloryzacje stawki cząstkowej z 1wzkm wskaźnikiem przeciętnego
miesięcznego wynagrodzenia.
Powyższa struktura kosztów oraz zbyt niskie limity waloryzacyjne oznaczają w szczególności:
-brak zapewnienia wystarczającego związania z przedmiotem Umowy oraz utrzymania ekwiwalentności świadczeń
stron w trakcie 9-letniego kontraktu (cześć A zamówienia);
- przerzucenie większości ryzyka związanego ze wzrostem kosztów realizacji zamówienia i osiągnięcia maksymalnej
wartości zobowiązania za wykonanie przedmiotu Umowy na Wykonawcę,
-że postanowienia nie przystają do rzeczywistości gospodarczej z uwagi na planowany 9letni okres realizacji zamówienia
(w części A) i w sposób niedopuszczalny przerzucają ryzyka związane ze wzrostem kosztów realizacji ponad ustalone
zbyt niskie limity na Wykonawcę.
Stanowią również przejaw nadużycia przez Zamawiającego dominującej pozycji organizatora postępowania, ponieważ
uniemożliwia to należyte oszacowanie kosztów realizacji zamówienia i uwzględnienie ich w cenie oferty, a w efekcie
powoduje, że ustalone przez Zamawiającego wynagrodzenie oraz zasady jego waloryzacji są nieadekwatne do zakresu
świadczenia i nie gwarantują równowagi stron i utrzymania ekwiwalentności świadczeń.
3.Odwołujący wnosi o uwzględnienie odwołania i nakazanie Zamawiającemu zmiany postanowień rozdziału XVI pkt 6
SWZ oraz p. 3.4.1. oraz p. 3.4.2. Zasad Waloryzacji (zał. nr 7 do wzorów umowy) w ten sposób, aby:
- Odnośnie rozdziału XVI pkt 6 SWZ:
1)polegającą na zmianie treści ww. pkt 6, w którym Zamawiający określił stawki cząstkowe CI, CON oraz CW jako
odpowiednio 50%, 20% i 30% ceny netto za jeden wozokilometr, przez dostosowanie udziałów procentowych
poszczególnych stawek cząstkowych do rzeczywistej struktury kosztów realizacji usług publicznego transportu
zbiorowego, w szczególności przez przyjęcie (opis symboli powyżej, s .2 przyp. KIO), że:
− CW – stanowi 50% ceny netto za jeden wozokilometr,
− CON –stanowi 30% ceny netto za jeden wozokilometr,
− CI – stawka inflacji – stanowi 20% ceny netto za jeden wozokilometr, a w konsekwencji również poprzez zmianę
powiązanego mechanizmu waloryzacji stawki za jeden wozokilometr w ten sposób, żeby Zamawiający zmienił wzór
wprowadzonego do umowy wskaźnika waloryzacji stawki za jeden wozokilometr, tak aby odzwierciedlał on powyższą
strukturę kosztów i pozostawał w realnym związku z kosztami związanymi z realizacją zamówienia w rozumieniu art.
439 ust. 1 ustawy Pzp,
- Odnośnie p. 3.4.1. oraz p. 3.4.2. Zasad Waloryzacji alternatywnie:
2) I opcja:
− 50% na pierwszą kwartalną waloryzację stawki cząstkowej za 1 wzkm (wozokilometra) waloryzowanej wskaźnikiem
ceny oleju napędowego (wyższy limit na pierwszą waloryzację wynika z faktu, że ta waloryzacja powinna pokryć wzrost
cen paliwa w okresie od złożenia oferty do pierwszej waloryzacji, który to okres może wynieść ok. 8-12 m-cy),
− 20% na kolejne kwartalne waloryzacje stawki cząstkowej za 1 wzkm waloryzowanej wskaźnikiem ceny oleju
napędowego,
− 20% na roczną waloryzacje stawki cząstkowej z 1 wzkm waloryzowanej wskaźnikiem inflacji oraz wskaźnikiem
przeciętnego miesięcznego wynagrodzenia,
− 20% na roczną waloryzacje stawki cząstkowej z 1 wzkm wskaźnikiem przeciętnego miesięcznego wynagrodzenia
3) II opcja:
wprowadzenie waloryzacji kwartalnej całej stawki za 1 wzkm oraz wprowadzenie jednego limitu na całą stawkę za 1
wzkm:
− 30% na pierwszą kwartalną waloryzację stawki za 1 wzkm,
− 20% na kolejne kwartalne waloryzacje stawki za 1 wzkm.
W dokumentach postępowania zawarto postanowienia ustalające zbyt niskie limity waloryzacji Wskazano na art. 439
ustawy pzp obligujący zamawiającego do ustalenia zasad waloryzacji z uwagą, że Zamawiający ukształtował
mechanizm waloryzacji w oderwaniu od rzeczywistej struktury kosztów realizacji zamówienia.
W pierwszej kolejności w rozdziale XVI pkt 6 SW Z przyjął strukturę kosztów składających się na cenę jednostkową za
jeden wozokilometr, określając stawki cząstkowe CI, CON oraz CW nie odpowiadające realiom ekonomicznym
świadczenia usług publicznego transportu zbiorowego.
Konsekwencją wadliwej struktury kosztów jest wadliwe ukształtowanie mechanizmu waloryzacji stawki za jeden
wozokilometr, w którym udział kosztów wynagrodzeń oraz paliwa został systemowo zaniżony. Mechanizm ten jest przez
to matematycznie niezdolny do przywrócenia równowagi ekonomicznej stron umowy, nawet w przypadku wystąpienia
realnych, udokumentowanych i obiektywnych wzrostów kosztów realizacji zamówienia.
Zamawiający przyjął jednak konstrukcję, w której koszty wynagrodzeń oraz paliwa – jako koszty kluczowe i najszybciej
rosnące – nie stanowią dominującej części mechanizmu waloryzacji, co skutkuje tym, że zdecydowana część
rzeczywistych wzrostów kosztów musi być pokrywana przez Wykonawcę z jego marży.
Takie ukształtowanie mechanizmu waloryzacji prowadzi do zachwiania równowagi kontraktowej i narusza art. 487 § 2
k.c., przez zerwanie ekwiwalentności świadczeń, a także art. 353¹ k.c., gdyż treść stosunku zobowiązaniowego
sprzeciwia się jego naturze w przypadku wieloletniego kontraktu obciążonego wysoką zmiennością kosztów.
Powyższe okoliczności wprost uzasadniają żądania zmiany rozdziału XVI pkt 6 SWZ.
Kwestia limitów waloryzacyjnych
Wprowadzenie ww. zbyt niskich limitów waloryzacyjnych oznacza, że przy wysokich wzrostach kosztów, całe ryzyko
nadmiarowego wzrostu kosztów jest przerzucane na Wykonawcę. Przy wysokich wzrostach kosztów, w zmiennej
sytuacji gospodarczej, niemal całe ryzyko ma spoczywać na Wykonawcy. Przedsiębiorca składając ofertę, nie jest w
stanie obiektywnie przewidzieć, z jakim prawdopodobieństwem rzeczywistość wysokiego wzrostu kosztów może
zaistnieć podczas wieloletniego kontraktu. Ostatnie lata obfitują w nieprzewidywalne, bezprecedensowe doświadczenia:
epidemia COVID, wojna w bliskim otoczeniu Polski, kryzysy paliwowe, wojny celne, itp.Wystąpienie dużych i nagłych
zmian ekonomicznych stało się zatem jeszcze bardziej prawdopodobne. W takiej sytuacji adekwatne klauzule
waloryzacyjne są wręcz konieczne i niezbędne, aby zapewnić wykonawcy na etapie realizacji umowy realną i adekwatną
zmianę wysokości wynagrodzenia należnego mu w przypadku zmiany ceny materiałów lub kosztów związanych z
realizacją zamówienia (cel art. 439 ust. 1 ustawy Pzp).
Ustalone limity waloryzacyjne nie mają wystarczającego związku z możliwymi zmianami kosztów i i są arbitralne i
nieuzasadnione. Prowadzi to również do nieporównywalności ofert. Wykonawcy, aby zabezpieczyć się przed brakiem
waloryzacji będą musieli wbudować ryzyko inflacyjne w cenę ofertową, każdy zrobi to inaczej, oferty staną się przez to
nieporównywalne.
Niewystarczająca waloryzacja zagraża ciągłości usług transportowych. Wykonawca, nie mogąc pokryć kosztów paliwa i
płac, może zostać zmuszony do rozwiązania umowy.
Przedstawiono dane historyczne z których wynika, że nawet 50% limitu na pierwszą waloryzację na paliwo (ON) może
być zbyt niskim poziomem waloryzacji.
Ceny paliwa (ON) charakteryzują się największą zmiennością.
Obecnie na pierwszą waloryzację jest jedynie 20%, a na kolejne już tylko 10% limitu.
Z dostępnych danych historycznych (w załączeniu do odwołania), które są dostępne na stronie Orlenu:
https://www.orlen.pl/pl/dla-biznesu/hurtowe-cenypaliw#paliwa-archive, wynika, że średnia wartość ON miesiąc do
miesiąca za okres 03.2026-02.2026 wzrosła o niemal 39,42%.
Może zaistnieć realnie scenariusz, gdzie w wyniku względnie niskich cen paliw w danym kwartale i skokowego ich
wzrostu w wyniku wojny/kryzysu, który rozpocznie się na koniec kwartału, a następnie ceny utrzymają się przez cały
kolejny kwartał. Np. przy utrzymaniu się wysokich cen w kolejnych tygodniach po marcu 2026 r. (co było wówczas
scenariuszem realnie rozważanym przez uczestników rynku), skala wzrostu jako relacja cen z miesięcy 03–05.2026 do
średnich poziomów z okresu 12.2025–02.2026 mogłaby sięgać rzędu 40%.
Jeszcze wyższe wartości procentowe pojawiły się w latach 2021-2022 z uwagi na pandemię i wojnę na Ukrainie.
Wskazano kwartalne zmiany cen 2021 -2022.
W okresie 03.2022-08.2023 CPI przekraczało 10% szczytowo osiągając 18.4% w 02.2023 roku., co potwierdza, że limit
10% waloryzacji jest zbyt niski.
Wynagrodzenie: Załączono do odwołania arkusz Excell z wyliczeniami dla wynagrodzeń z danych komunikatów GUS:
https://stat.gov.pl/sygnalne/komunikaty-iobwieszczenia/lista-komunikatow-i-obwieszczen/komunikat-w-sprawieprzecietnego-miesiecznegowynagrodzenia-w-sektorze-przedsiebiorstw-bez-wyplat-nagrod-z-zysku-w-maju2022roku,57,103.html
/…/ luty 2026 – do styczeń 2020 co miesięcznie. Wskazano Kol. C w tabeli, to procent (%) podwyżki wynagrodzeń rok do
roku w odniesieniu do tych samych miesięcy, czyli np. luty do lutego, kwiecień do kwietnia itd. Natomiast na wykresie /…/
widać, w których miesiącach przekroczony został pułap 10% - przez 3 lata (z małymi wyjątkami) było ponad pułapem
10%. Dane z okresu 01.2020-02.2026, gdzie okres porównawczy to 01.2021-02.2026. Szczytowo osiągnęliśmy 15,86%
(07.2022-07.2021).
Powyższe dane potwierdzają, że limit wzrostu wynagrodzeń na poziomie 10% jest zbyt niski. Należy podnieść limity
waloryzacyjne zgodnie w wnioskami wskazanymi w petitum odwołania.
Ponadto średnie rentowności netto w branży przewozów autobusowych nie przekraczają kilku procent.
Zamawiający powinien zapewnić rzeczywistą równowagę ekonomiczna między stronami umowy. Odwołujący
przypomina, że celem klauzul waloryzacyjnych jest przywrócenie równowagi ekonomicznej między Zamawiającym, a
Wykonawcą i dostosowanie wynagrodzenia do zmieniającej się sytuacji rynkowej.
Jak wskazała Izba w wyroku z 17 lutego 2025 r. (KIO 5028/24): „wprowadzenie przez Zamawiającego mechanizmu
maksymalnego wynagrodzenia na poziomie 10% podważa racjonalność takiego zapisu. (...) Zamawiający ustalając
mechanizm waloryzacyjny powinien mieć na uwadze nie tylko inflację (...) ale również coroczny wzrost wynagrodzeń,
wzrost cen paliw, energii elektrycznej czy gazu”. Przy czym należy dodać, że powyższy 10% limitu było przewidywane w
SWZ w skali jednego roku.
Ustalone obecnie limity mogą zostać bardzo szybko wyczerpane, pozostawiając Wykonawcę bez żadnej ochrony przez
pozostały okres „waloryzacyjny” umowy. Prowadzi to do naruszenia również art. 353¹ k.c., i zasadzie ekwiwalentności z
art. 487 § 2 kodeksy cywilnego.
Wskazano na orzecznictwo (KIO 1002/25): „ustalony przez Zamawiającego maksymalny wskaźnik waloryzacji stawki
(...) przerzuca na wykonawcę ryzyko wzrostu kosztów realizacji zamówienia i uniemożliwienia ich faktycznego pokrycia
w razie wystąpienia nadzwyczajnej zmiany warunków rynkowych”. (KIO 5028/24) uznano pierwotne 75-91% dla 10 lat
zamówienia za niewystarczające, dochodząc do poziomu 145%–166% wartości kontraktu.
KIO 1048/22: „konieczne jest odwołanie się kodeksu cywilnego i uregulowanej w nim zasady ekwiwalentności. W
przeciwnym bowiem wypadku brak byłoby jednoznacznego miernika porównywalności świadczeń zamawiającego i
wykonawcy przez pryzmat, którego można byłoby ocenić czy klauzula waloryzacyjna przewidziana przez
zamawiającego pozwala na zachowanie tej równowagi w przypadku zmiany cen materiałów lub kosztów związanych z
realizacją zamówienia.”.
Ponadto KIO 3333/22, KIO 3340/22, KIO 2335/21, KIO 134/23: „celem klauzul waloryzacyjnych jest przywrócenie stanu
równowagi ekonomicznej między stronami umowy, która została zachwiana przez określone zdarzenia mające miejsce
w trakcie jej realizacji. Jednocześnie zauważyć należy, że wprowadzając obowiązek ustanowienia klauzuli
waloryzacyjnej w umowie, ustawodawca pozostawił swobodzie zamawiającemu możliwość doprecyzowania jej
elementów. Także UZP w opinii: „Klauzula waloryzacyjna w prawie zamówień publicznych”
Ponadto należy również wskazać na ryzyko wzrostu cen o punkty procentowe ponad ustalone przez Zamawiającego
limity, a następnie spadek cen o punkty procentowe poniżej tych limitów.
W pierwszym kwartale 2026 r. odnotowano wyjątkowo dynamiczną i trudną do przewidzenia sytuację rynkową związaną
z konfliktem na Bliskim Wschodzie, która przełożyła się również na skokowe zmiany cen oleju napędowego (ON) w
Polsce, publikowanych przez Orlen. W okresie 28.02.2026–21.03.2026 wzrost cen ON przekroczył 50%, natomiast w
skali okresu 01.01.2026–21.03.2026 przekroczył 62%. Jednocześnie w tym samym okresie odnotowano istotne wzrosty
cen ropy Brent, które w drugiej połowie marca 2026 r. osiągały poziomy zbliżone do 120 USD za baryłkę (maksima
notowane około 19.03.2026) oraz cechowały się wysoką zmiennością i ograniczoną przewidywalnością, co obrazuje
zestawienie poniżej:
/…/
Wykonawca (Operator), pomimo zachowania należytej staranności nie jest w stanie nawet w przybliżony sposób
oszacować jednego z najistotniejszych kosztów w 9 letnim kontrakcie.
Ponieważ niepewność dotyczy ceny początkowej, którą będzie waloryzowana (lub tylko częściowo) przez cały kontrakt
ma to olbrzymi wpływ na rentowność kontraktu.
W obecnym kształcie zapisów dokumentów zamówienia, w tym SW Z i Zasad Waloryzacji maksymalna wartość
wskaźnika na poziomie 1,2 ( o 20% i to tylko dla pierwszej waloryzacji) oznacza de facto możliwość uwzględnienia
wzrostu ceny danego składnika kosztowego jedynie o 20%, co nie odzwierciedla realnych zmian rynkowych.
Dla zobrazowania problemu przedstawia przykładowe wyliczenie:
•cena bazowa ON: 5,00 zł/l •
wzrost o 50% → 7,50 zł/l
•maksymalna waloryzacja przy wskaźniku 1,2 → 5,00 × 1,2 = 6,00 zł/l
Oznacza to, że mimo rzeczywistego wzrostu ceny do 7,50 zł/l, wynagrodzenie Wykonawcy uwzględni jedynie poziom
6,00 zł/l, co skutkuje istotnym niedoszacowaniem kosztów.
Dodatkowo, szczególnie istotne ryzyko związane z obecnym mechanizmem waloryzacji wynika też z potencjalnych
późniejszych spadków cen rynkowych, które – przy jednoczesnym wcześniejszym ograniczeniu wzrostu wskaźnika –
mogą prowadzić do trwałego zaniżenia poziomu wynagrodzenia względem rzeczywistych kosztów.
Przy założeniu dalszego scenariusza zmian cen, np. spadków kwartał do kwartału o, dla przykładu, 8%, sytuacja może
wyglądać następująco:
•po wzroście do 7,50 zł/l •
spadek o 8% → 6,90 zł/l
•kolejny spadek o 8% → 6,35 zł/l •
kolejny spadek o 8% → 5,84 zł/l
Po roku cena rzeczywista wynosiłaby ok. 5,84 zł/l, czyli nadal powyżej ceny bazowej (5,00 zł/l), natomiast przy
zastosowaniu ograniczenia wskaźnika do 1,2 oraz mechanizmu waloryzacji, wartość rozliczeniowa kształtowałaby się
następująco:
•po wzroście ograniczonym wskaźnikiem do poziomu 1,2 → 5,00 × 1,2 = 6,00 zł/l,
•następnie przy spadkach kwartalnych o 8%:
− 6,00 × 0,92 = 5,52 zł/l, − 5,52 × 0,92 = 5,08 zł/l, − 5,08 × 0,92 = 4,67 zł/l.
Ostatecznie stawka cząstkowa po roku wyniosłaby ok. 4,67 zł/l, a więc byłaby niższa niż cena bazowa (5,00 zł/l), mimo
że rzeczywista cena pozostaje na poziomie wyższym (5,84 zł/l).
W efekcie mimo realnie wyższych kosztów rynkowych, stawka cząstkowa za ON w rozliczeniach kontraktowych byłaby
niższa niż w okresie bazowym, co pozostaje w sprzeczności z celem mechanizmu waloryzacyjnego.
Możliwych jest wiele scenariuszy prowadzących do negatywnych dla Operatora rozwiązań, gdzie staje się deficytowy na
całe 9 lat z powodu ograniczenia pierwszej waloryzacji (np. trwałe pozostanie ceny oleju napędowego na poziomie
przekraczającym pierwsza waloryzację) do 20% i kolejnych do jedynie 10%.
W zasadzie jedynym rozwiązaniem po stronie Operatora jest zawyżenie początkowej stawki, z niekorzyścią dla
Zamawiającego (sytuacja na rynku paliw jest obiektywna i niepewność dotyczy wszystkich wykonawców).
W związku z powyższym należy zwiększyć limity waloryzacyjne w sposób wskazany w petitum odwołania
(alternatywnie), co pozwoliłoby na bardziej adekwatne odzwierciedlenie rzeczywistych zmian cen rynkowych w
pierwszym okresie.
To pozwoli Operatorowi zmniejszyć ryzyko pierwszej zbyt niskiej waloryzacji (i następnych) i wspólnie z Zamawiającym
„przeczekać” okresu gwałtownych wzrostów cen paliw, bez konieczności uwzględniania tego ryzyka w ogólnej cenie w
całym kontrakcie.
Niezależnie od późniejszej normalizacji cen, opisany epizod z pierwszego kwartału 2026 r. potwierdza, że rynek paliw
może w krótkich okresach podlegać skokowym i trudnym do przewidzenia wahaniom, które przy obowiązujących limitach
i konstrukcji waloryzacji nie znajdują adekwatnego odzwierciedlenia w wynagrodzeniu Wykonawcy.,
Takie rozwiązanie pozwala ograniczyć obecne nadmierne ryzyko na rynku paliw i złożyć ofertę oparta o długookresowe
trendy cen oleju napędowego.
Wnioskowana modyfikacja przyczyni się do bardziej rzetelnej kalkulacji ofert oraz ograniczy ryzyko składania ofert
zawierających istotne bufory bezpieczeństwa, które w konsekwencji mogą prowadzić do zawyżenia kosztów realizacji
zamówienia po stronie Zamawiającego.
PODSUMOWANIE ZARZUTÓW I WNIOSKÓW:
Odwołanie dotyczy wadliwego ukształtowania mechanizmu waloryzacji wynagrodzenia w dokumentach zamówienia, w
szczególności w rozdziale XVI pkt 6 SW Z oraz w powiązanych postanowieniach umownych, w których Zamawiający
przyjął nieadekwatną strukturę kosztów składających się na cenę jednostkową za jeden wozokilometr, a w konsekwencji
również nieadekwatny mechanizm waloryzacji tej stawki.
Przyjęta struktura kosztów nie odpowiada rzeczywistej strukturze kosztów realizacji usług publicznego transportu
zbiorowego, w których koszty pracy oraz paliwa są dominujące, a ich łączny udział w kosztach operacyjnych operatora
transportu autobusowego istotnie przewyższa udział pozostałych kosztów waloryzowanych wskaźnikiem CPI.
Z przeprowadzonej analizy, popartej danymi rynkowymi, doświadczeniem Odwołującego oraz praktyką innych
zamawiających, wynika, że koszty wynagrodzeń stanowią około 50%, a koszty oleju napędowego około 30% całkowitych
kosztów realizacji usług przewozowych, podczas gdy koszty pozostałe mają znaczenie uzupełniające. Pominięcie tych
realiów przez Zamawiającego skutkowało przyjęciem struktury kosztów oderwanej od rzeczywistości gospodarczej i
specyfiki przedmiotu zamówienia.
Przyjęty przez zmawiającego mechanizm ten ma charakter pozorny, systemowo ogranicza wpływ tych kosztów, które w
największym stopniu determinują ekonomikę świadczenia usług.
W efekcie zdecydowana część ryzyka wzrostu kosztów pracy i paliwa została przerzucona na Wykonawcę, co przy
niskiej, kilku-procentowej rentowności kontraktów w branży przewozów autobusowych prowadzi do naruszenia zasad i
przepisów wskazanych.
Wadliwość mechanizmu waloryzacji pogłębiają przyjęte sztywne i zbyt niskie limity waloryzacyjne, które w realiach
dziewięcioletniego kontraktu nie pozwalają na uwzględnienie rzeczywistych, gwałtownych i kumulujących się wzrostów
kosztów paliwa, wynagrodzeń oraz inflacji, co uniemożliwiają realizację celu art. 439 ust. 1 Pzp, jakim jest zachowanie
równowagi ekonomicznej stron umowy.
Z powyższych względów Odwołujący wnosi, jak na wstępie.
Realizacja powyższych wniosków pozwoli na przywrócenie równowagi ekonomicznej stron, zapewni rzetelną i
porównywalną kalkulację ofert oraz umożliwi realizację zamówienia w sposób stabilny, ciągły i zgodny z interesem
publicznym.
Załączniki: Plik Excell - Wynagrodzenie wyliczenie + dane z Orlenu 03.04.2026.
Zamawiający - Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni (ZKM) jednostka budżetowa Gminy Miasta Gdyni z siedzibą
w Gdyni wniósł o oddalenie odwołania w całości.
Odnosząc się do zarzutów Odwołującego stwierdził, iż:
1. Żaden przepis prawa nie upoważnia wykonawcy do kształtowania warunków SW Z –to zamawiający ustala warunki
realizacji umowy w oparciu i w ramach przepisów prawa, w szczególności i ponosi ryzyko finansowe stąd płynące –
zatem to zamawiający każdorazowo
ustanowić musi udziały procentowe struktury kosztów realizacji zamówienia.
2.Zamawiający jest zobowiązany do stosowania limitów podniesienia wynagrodzenia. Limity pozwalają Zamawiającemu
określić i zabezpieczyć środki finansowe na realizację zamówienia co znajduje swój wyraz w budżecie jednostki
samorządu terytorialnego. Przyjmując te limity Zamawiający założył, że poziom przyjętych limitów – przy normalnych
warunkach działania – zapewni Wykonawcy stabilną realizację kontraktu.
3.Ocena zmian wielkości poszczególnych składników tworzących cenę oferty – oparta na danych historycznych, a
dotycząca przyszłości – ma charakter subiektywny i nie musi opierać się wyłącznie na kontynuacji określonego trendu
np. wzrostu wynagrodzeń. Zamawiający założył, że to Wykonawca, jako podmiot o doświadczeniu w zakresie
kształtowania się kosztów świadczenia usług przewozowych w cenie oferty/stawki za wozokm, uwzględni ryzyka, które
w wystarczającym stopniu nie zostały ujęte przez Zamawiającego poprzez określenie tych limitów. Takie podejście
wymusza na Zamawiającym Ustawa o finansach publicznych i specyfika planowania budżetowego. Należy dodatkowo
wziąć pod uwagę, że zamówienie to nie jest finansowane przez jedną gminę lecz przez dwie – Miasto Gdynia i Miasto
Rumia.
4.Co istotne - Odwołujący złożył w postępowaniu tożsamym nr ZKM/ZP/02/2026 (w sprawie Świadczenia usług w
zakresie publicznego transportu zbiorowego na liniach komunikacyjnych: – na obszarze Gminy Szemud i/lub Gminy
Żukowo i/lub Gminy Wejherowo i/lub Miasta Rumi, – łączących Gminę Szemud i/lub Gminę Żukowo i/lub Gminę
Wejherowo i/lub Miasto Rumia z miastami sąsiednimi Miastem Gdynia i/lub Miastem Gdańsk - OJ S 28/2026 10/02/2026,
95078-2026, Dz.U. S: 28/2026,Data publikacji: 10/02/2026) ofertę na warunkach, które powielone zostały w postępowaniu
nr ZKM/ZP/03/2026 a którego warunki zaskarżył. Odwołujący faktu tego negować nie może.
5.Zamawiający zwraca uwagę, że w postępowaniu nr ZKM/ZP/02/2026 uwzględnił, zmieniając odpowiednio zapisy SW Z,
część wniesionych propozycji zmian SW Z – w tym Odwołującego. Zmienione zapisy SW Z postępowania nr
ZKM/ZP/02/2026 zostały przeniesione przez Zamawiającego w całości do postępowania nr ZKM/ZP/03/2026.
Postępowanie Odwołującego jest tym bardziej zastanawiające, że 21.04.2026r. Zamawiający dokonał wyboru oferty
Odwołującego jako najkorzystniejszej – przy tożsamych warunkach co do limitu wynagrodzenia i zasad waloryzacji.
Działanie Odwołującego niweczy zatem jego linię skargi – albowiem w tym samym czasie i przy tych samych warunkach
rynkowych w jednym postępowaniu skarży postanowienia SW Z a w drugim składa na takich warunkach ofertę. Niweczy
to przedstawianą przez Odwołującego istotę przywołanych wyroków KIO w których KIO pochyliła się nad zagadnieniem
waloryzacji –jednak, iż jest to jedynie kilka wyroków, które nie mogą i nie utrwalają tzw. linii orzeczniczej.
6.Odwołujący w postępowaniu nr ZKM/ZP/02/2026 złożył ofertę przy tożsamych warunkach SW Z co do waloryzacji i
limitu – który w przedmiotowym postępowaniu skarży. Składając ofertę w w/w postępowaniu tym samym upublicznił dla
innych wykonawców cenę oferty/stawki wozokm. Wniesienie przez Odwołującego odwołania do postępowania nr
ZKM/ZP/03/2026 można traktować jako zachowanie pozorne w celu utrudnienia innym wykonawcom złożenia
konkurencyjnej oferty i tym samym zakłócenia konkurencji w kolejnym postępowaniu. Można postawić tezę, że
Odwołujący dąży do maksymalnego ograniczenia ryzyk w celu doprowadzenia do złożenia najkorzystniejszej oferty
również w toczącym się postępowaniu, opierając się m.in. o teorię kosztów krańcowych. Historycznie rzecz ujmując Wykonawca/Odwołujący złożył ofertę w tożsamym postępowaniu nr ZKM/ZP/02/2026 z terminem składania ofert w dniu
01.04.2026r., a następnie po otwarciu ofert w tym postępowaniu, w którym zaproponował najniższą cenę, wniósł
odwołanie do postępowania nr ZKM/ZP/03/2026 07.04.2026r. W postępowaniu nr ZKM/ZP/02/2026 oprócz Odwołującego
oferty złożyło jeszcze czterech innych wykonawców i żaden nie zakwestionował warunków SW Z identycznych jak te,
które zostały zaskarżone przez Odwołującego.
7.Wreszcie - Odwołujący w przypadku gdy uznał, iż działa w dużej niepewności rynkowej – jako profesjonalny
wykonawca - miał możliwość złożenia wniosku o wydłużenie terminu składania ofert w celu dokonania właściwej
kalkulacji oferty. Odwołujący tego nie uczynił i wniósł odwołanie do KIO. Wykonawca powinien przy tym oszacować
pewne ryzyko, iż nie w każdym kolejnym roku stawka wozokm będzie mogła w pełni pokryć koszty z minionego okresu.
Zamawiający nie jest w stanie zapewnić, że wykonawca nie będzie zwolniony z wszystkich potencjalnych ryzyk takiego
stanu rzeczy.
8.Na dzień dzisiejszy problem rosnących cen paliw nie został dostrzeżony przez organy administracji publicznej oraz
ustawodawcę - tak jak w przypadku pandemii COVID-19 (za wyjątkiem przyjęcia przez Radę Ministrów pakietu przepisów
„Ceny paliwa niżej”, których celem jest obniżenie cen na stacjach benzynowych. Pakiet wprowadza obniżkę VAT i akcyzy
na benzynę i olej napędowy oraz maksymalną cenę detaliczną na paliwa – co dodatkowo osłabię retorykę Odwołującego
co do znacznego wpływu ceny paliw na świadczoną na rzecz Zamawiającego usługi). Znaczące komplikacje w zakresie
realizacji umów w sprawie zamówienia publicznego w związku z wystąpieniem pandemii COVID-19 skłoniły
ustawodawcę do przyjęcia szczególnych regulacji dotyczących tej materii w ramach ustawy z dnia 2 marca 2020 r. (Dz.
U. z 2021 r. poz. 2095) Przepisy art. 15r. i n. ustawy COVID zawierały szereg dyspozycji odnoszących się do uprawnień i
obowiązków stron umowy w sprawie zamówienia publicznego w przypadku wystąpienia lub możliwości wystąpienia
wpływu okoliczności związanych z COVID-19 na należyte wykonanie tej umowy, co wiązało się przede wszystkim z
możliwością zmiany umowy w sprawie zamówienia publicznego w określonych warunkach. Zważywszy na powyższe
milczenie organów administracji publicznej stwierdzić należy, iż zaskarżenie zasad waloryzacji i limitu przez
Odwołującego jest nadmiarowe i pozbawione uzasadnienia rynkowego.
9.Co do zasad i istoty waloryzacji którą przywołuje Odwołujący - jak wskazuje Ewa
Wiktorowska w komentarzu PZP „waloryzacja to mająca umocowanie w art. 358 ind. 1 § 1 Kc zasada prawna, która
określa, że w razie zmiany siły nabywczej pieniądza po powstaniu zobowiązania, wierzyciel powinien otrzymać
równowartość ekonomiczną (wyższą lub niższą) wierzytelności z chwili jej powstania”. „Waloryzacja wynagrodzenia, o
której mowa w art. 439 ustawy PZP ma na celu zrównoważenie stron umowy o zamówienie publiczne. Klauzule
określone w ww. przepisie umożliwiają przywrócenie stanu równowagi ekonomicznej stron umowy zachwianej
określonymi zdarzeniami, które mogą mieć miejsce w trakcie jej realizacji.” Waloryzacja jest zatem postanowieniem
obligatoryjnym wynikającym z art. 439 PZP. Ustawą z 7 października 2022 r. o zmianie niektórych ustaw w celu
uproszczenia procedur administracyjnych dla obywateli i przedsiębiorców zmieniono brzmienie przepisu z art. 439 par. 1
oraz par. 5 PZP. Zamawiający wprowadzając do umowy odpowiednią klauzulę ma pozostawioną swobodę określenia jej
elementów, mając na względzie w szczególności: specyfikę zamówienia (np. w zakresie jakie elementy materiałów i
kosztów są kluczowe i w praktyce podlegają dużym wahaniom), dostępność wiarygodnych i aktualizowanych podstaw
ustalenia zmiany ceny (np. odpowiednie wskaźniki Prezesa GUS), planowane możliwości finansowe zamawiającego co
do przewidywanych zmian wynagrodzenia. Zamawiający zobligowany jest zatem do sformułowania i opisania zasad
wprowadzania zmian w wysokości należnego wykonawcy wynagrodzenia (por. Uzasadnienie rządowego projektu –
Prawo zamówień publicznych, druk sejm. nr 3624). Nie ma natomiast normatywu kształtującego szczegółowe
rozwiązania co do instrumentarium finansowo-prawnego w tym sztywnych limitów i wartości liczbowych – ustawodawca
pozostawił to w rękach zamawiających.
10.Nie jest prawdą, iż ustanowienie limitu godzi w interes wykonawcy bowiem wykonawca w przypadku gdy uznaje, iż
wynagrodzenie jest za niskie w stosunku do zmieniających się okoliczności i powstaniu w jego majątku rażącej straty –
zastosować może rozwiązanie o którym mowa w art. 3571 § 1 kc - klauzula rebus sic stantibus. Wykonawca może
także zgodnie z hipotezą art. 455 ust. 1 pkt 4 ustawy PZP wnieść o zmianę wynagrodzenia cyt: Dopuszczalna jest
zmiana umowy bez przeprowadzenia nowego postępowania o udzielenie zamówienia: jeżeli konieczność zmiany
umowy, w tym w szczególności zmiany wysokości ceny, spowodowana jest okolicznościami, których zamawiający,
działając z należytą starannością, nie mógł przewidzieć, o ile zmiana nie modyfikuje ogólnego charakteru umowy a
wzrost ceny spowodowany każdą kolejną zmianą nie przekracza 50% wartości pierwotnej umowy”. A zatem wskazany
przez Zamawiającego limit nie jest instytucją niewzruszalną. Traktować go należy jedynie jako swoisty wentyl
bezpieczeństwa po stronie zamawiającego – w szczególności jednostki samorządu terytorialnego. Brak lub ustanowienie
go na poziomie wysokim – o co wnosi Odwołujący – powoduje bardzo negatywne konsekwencje finansowe na co
Zamawiający nie może się godzić. Podkreślić należy, że w przypadku posiadania przez wykonawcę przekonujących
argumentów – wynagrodzenie może przekroczyć wskazany limit w oparciu o powyższe normy prawne – co Odwołujący
jednak w odwołaniu pominął.
Na podstawie art. 531 w zw. z art. 534 ust. 1 PZP zamawiający wniósł o przeprowadzenie dowodu z wykresów na
okoliczność ceny paliw.
Źródło: https://stooq.pl/q/?s=cb.f&c=10y&t=l&a=ln&b=0 z dnia 23.04.2026r.
Wykresy obrazują, iż zarzut niepewności co do ceny paliw jest chybiony, albowiem na przestrzeni ostatnich 10 lat
średnia cena paliwa nie odbiega swymi krańcami od poziomu 30 do 115 USD za baryłkę – jak widać znajduje się w tym
paśmie notując tzw. piki – podobnie jak w okresie marzec – kwiecień 2026. Pada zatem argument o nieprzewidywalności
cen paliw oraz dużej zmienności.
Przedstawiona przez Zamawiającego a objęta postępowaniem odwoławczym specyfikacja warunków zamówienia jest w
pełni zrozumiała i adekwatna dla tego rodzaju postępowań prowadzonych przez podmioty publiczne w przedmiocie
organizacji transportu publicznego. Zmiana postanowień objętych odwołaniem w formie zarzutów odwołującego co do
zasad waloryzacji i limitu wzrostu wynagrodzenia w świetle wskazanych powyżej argumentów stanowić może znaczne
osłabienie finansów publicznych jednostek samorządu terytorialnego.
Przystępujący po stronie Zamawiającego: Przewozy Autobusowe GRYF sp. z o.o. sp. k. Żukowo wniósł o oddalenie
odwołania.
Strony przedstawiły stanowiska uzupełniające w złożonych pismach oraz na rozprawie.
Krajowa Izba Odwoławcza zważyła, co następuje
Skład orzekający po dokonaniu oceny stanu faktycznego w sprawie, mając na względzie zakres sprawy
zakreślony przez okoliczności podniesione w odwołaniu oraz mając na uwadze treść przepisu art. 554 ust. 1 pkt 1
ustawy Pzp, który stanowi, że Izba uwzględnia odwołanie, jeżeli stwierdzi naruszenie przepisów ustawy, które miało
wpływ lub może mieć istotny wpływ na wynik postępowania o udzielenie zamówienia stwierdził, że postawione przez
odwołującego zarzuty nie znalazły potwierdzenia w ustalonym stanie faktycznym i prawnym, zatem rozpoznawane
odwołanie, zostało przez Izbę oddalone.
Przeanalizowano dokumentację postępowania w zakresie niezbędnym do całościowego rozpatrzenia odwołania.
Odwołujący zarzucił Zamawiającemu naruszenie przepisów:
1) ustawy pzp i kodeksu cywilnego
przez przyjęcie określonej struktury kosztów składających się na cenę jednostkową za jeden wozokilometr, opartej na
arbitralnie ustalonych udziałach procentowych (50% – CI, 20% – CON, 30% – CW), nie odpowiadających rzeczywistej
strukturze kosztów realizacji usług publicznego transportu zbiorowego,
b)przez przyjęcie struktury kosztów składających się na cenę jednostkową w zakresie przypisanych im udziałów
procentowych, w tym procentowych limitów waloryzacyjnych, które nie są adekwatne do rzeczywistego i możliwego
wzrostu procentowego kosztów przy realizacji zamówienia. W świetle historycznych danych i obecnych realiów, w
szczególności bardzo dużej zmienności cen oleju napędowego – ustalone przez Zamawiającego limity waloryzacyjne są
zbyt niskie i nie realizują celu wynikającego z art. 439 ust. 1 ustawy Pzp.
Postanowienia SW Z (struktura kosztów) oraz zbyt niskie limity waloryzacyjne oznaczają, jak stwierdził odwołujący, w
szczególności: brak utrzymania ekwiwalentności świadczeń stron w trakcie 9-letniego kontraktu (cześć A zamówienia); przerzucenie
znakomitej większości ryzyka związanego ze wzrostem kosztów za wykonanie przedmiotu Umowy na Wykonawcę, nie
przystają do rzeczywistości gospodarczej i przerzucają ryzyka związane ze wzrostem kosztów realizacji zamówienia
ponad ustalone zbyt niskie limity na Wykonawcę.
Kwestionując wskazane postanowienia swz zażądał nakazania zmian przez dostosowanie struktury stawek
cząstkowych do rzeczywistych kosztów realizacji zamówienia, w szczególności przez:
–przyjęcie udziału kosztów wynagrodzeń (CW) na poziomie 50%,
–udziału kosztów oleju napędowego (CON) na poziomie 30%,
–oraz udziału kosztów waloryzowanych wskaźnikiem inflacyjnym (CI) na poziomie 20%, a także dokonanie powiązanej
zmiany mechanizmu waloryzacji stawki za jeden wozokilometr w taki sposób, aby pozostawał on w realnym związku z
kosztami związanymi z realizacją zamówienia, zgodnie z celem art. 439 ustawy Pzp.
W ocenie składu orzekającego żądania odwołującego są zrozumiałe i oparte na znajomości rynku przewozów
zbiorowych, w tym analogicznych do przedmiotu zamówienia i sformułowane w celu maksymalnego zabezpieczenia
interesów wykonawcy.
W odpowiedzi na odwołanie zamawiający stwierdził, że „żaden przepis prawa nie upoważnia wykonawcy do
kształtowania warunków SW Z – to zamawiający ustala warunki realizacji umowy w oparciu i w ramach przepisów prawa,
w szczególności i ponosi ryzyko finansowe stąd płynące – zatem to zamawiający każdorazowo ustanowić musi udziały
procentowe struktury kosztów realizacji zamówienia.” Stwierdzenie formalnie jest poprawne, natomiast równocześnie
zauważyć należy, że podmiot legitymujący się interesem w rozumieniu art. 505 ustawy pzp, ma prawo do środka
ochrony prawnej, jako instrumentu zmierzającego do zmiany treści specyfikacji warunków zamówienia, w tym projektu
umowy, o ile wykaże naruszenie przez zamawiającego naruszenie przepisów prawa przez ich niewłaściwe
zastosowanie bądź zaniechanie zastosowania przy formułowaniu treści dokumentów zamówienia. Na tej podstawie
sprawa podlega rozpatrzeniu w niniejszym postępowaniu odwoławczym.
W prowadzonym postępowaniu o udzielenie zamówienia publicznego zamawiający zastosował wymagane klauzule
waloryzacyjne oparte na art. 439 ustawy pzp zamieszczając je w postanowieniach swz, w tym we wzorze umowy.
Zamawiający zastosował wskazane wcześniej limity podniesienia wynagrodzenia, co pozwala mu w konsekwencji
określić i zabezpieczyć środki finansowe na realizację zamówienia, także przez ujęcie przewidywanych kwot umownych
w budżecie jednostki samorządu terytorialnego. Zamawiający stwierdził, że założył, iż poziom przyjętych limitów – przy
normalnych warunkach działania – zapewni Wykonawcy stabilną realizację kontraktu. Ocenę zmian wielkości
poszczególnych składników tworzących cenę oferty oparł na danych historycznych. Zasadnie stwierdził, że prognozy cen
dotyczących przyszłości mają charakter subiektywny i nie muszą opierać się wyłącznie na kontynuacji określonego
trendu np. wzrostu wynagrodzeń. Zamawiający przy tym założył, że to Wykonawca, jako podmiot o doświadczeniu w
zakresie kształtowania się kosztów świadczenia usług przewozowych w cenie oferty/stawki za wozokilometr, uwzględni
ryzyka, które w wystarczającym stopniu nie zostały ujęte przez Zamawiającego poprzez określenie tych limitów. Takie
podejście wymusza na Zamawiającym Ustawa o finansach publicznych i specyfika planowania budżetowego. Skład
orzekający podziela ten pogląd wskazując nadto, że doświadczenie historyczne w samej drugiej dekadzie obecnego
wieku wskazuje na nieprzewidywalność wielu zdarzeń w skali globu, mających znaczenie i wpływ na warunki
prowadzenia działalności gospodarczej, w tym dotyczącej przedmiotu zamówienia. Przykłady wskazał również
odwołujący nie negując przy tym względnej stabilności gospodarczej w Polsce.
W odniesieniu do zarzutów i żądania Izba nie uznaje za zasadne twierdzenia o naruszeniu przez zamawiającego
postanowieniami dotyczącymi struktury kosztów i zasad waloryzacji przepisów ustawy pzp i kodeksu cywilnego, w tym
zasad tymi przepisami unormowanych. Oczekiwana ekwiwalentność przyszłych świadczeń nie oznacza zapewnienia
jednej strony korzyści kosztem zwiększonych ryzyk strony drugiej, co dotyczy zarówno zamawiającego – usługobiorcy,
jak i wykonawcy. Prognozy co do przyszłych wielkości kosztów i wynagrodzeń są przewidywaniami, a ich
prawdopodobieństwo zwiększa się proporcjonalnie do profesjonalizmu uczestników obrotu i ewentualnej stabilnej sytuacji
rynku. Odwołujący, na co wskazał zamawiający, złożył w postępowaniu tożsamym nr ZKM/ZP/02/2026 (w sprawie
Świadczenia usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego na liniach komunikacyjnych: – na obszarze Gminy
Szemud i/lub Gminy Żukowo i/lub Gminy Wejherowo i/lub Miasta Rumi, – łączących Gminę Szemud i/lub Gminę Żukowo
i/lub Gminę Wejherowo i/lub Miasto Rumia z miastami sąsiednimi Miastem Gdynia i/lub Miastem Gdańsk - OJ S 28/2026
10/02/2026, 95078-2026, Dz.U. S: 28/2026,Data publikacji: 10/02/2026) ofertę na warunkach, które powielone zostały w
postępowaniu nr ZKM/ZP/03/2026. Zakładając zasadnie dobrą wiarę i profesjonalne działanie wykonawcy, zasadny
wydaje się wniosek, że odwołujący zaskarżył warunki obecnego postępowania ze zrozumiałym i dopuszczalnym prawnie
zamiarem, wzmocnienia swojej pozycji przetargowej. Jednocześnie powyższa okoliczność pomniejsza argumentację w
niniejszym postępowaniu odwoławczym, jakoby postanowienia swz uniemożliwiały wykonawcy realne wykonanie
kontraktu.
W świetle powyższych ustaleń skład orzekający stwierdza, że ramach obowiązku wynikającego z art. 439 ustawy pzp,
zamawiający ukształtował sposób ustalenia zmiany wynagrodzenia z poszanowaniem ustawowych zasad określających
relacje między stronami, a zatem nie naruszył przepisów wskazanych przez odwołującego.
Wobec uznania zarzutów za niezasadne, orzeczono jak w sentencji.
Mając na uwadze powyższe Izba stwierdziła, że odwołanie nie zasługiwało na uwzględnienie i na podstawie art.
553 zdanie pierwsze ustawy Pzp orzekła jak w sentencji. Brak potwierdzenia się zarzutów wskazanych w odwołaniu
powoduje, iż w przedmiotowym stanie faktycznym nie została wypełniona hipoteza normy prawnej wyrażonej w ww.
przepisie.
O kosztach postępowania odwoławczego orzeczono stosownie do wyniku postępowania - na podstawie art. 557 i
art. 575 ustawy Pzp oraz w oparciu o przepisy § 8 ust. 2 w zw. z § 5 pkt 1 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z
dnia 30 grudnia 2020 r. w sprawie szczegółowych rodzajów kosztów postępowania odwoławczego, ich rozliczania oraz
wysokości i sposobu pobierania wpisu od odwołania (Dz. U. z 2020 r., poz. 2437).
Przewodniczący:………………………………