§ 35. Krzywe przejściowe
Tekst pochodzi z automatycznego odczytu (OCR) skanu strony Dziennika Ustaw - Kancelaria Sejmu nie udostępnia dla tego aktu wersji elektronicznej. Odczyt może zawierać błędy: rozdzielone wyrazy, przekłamane znaki diakrytyczne, pomyloną wielkość liter oraz zniekształcone liczby i tabele. NIE jest to źródło urzędowe i nie wolno się na nim opierać w sprawie. Wersją rozstrzygającą jest wyłącznie akt ogłoszony w Dzienniku Ustaw. W odczycie wykryto ponadto fragmenty sąsiedniej pozycji tego samego numeru Dziennika Ustaw, czyli przepisy INNEGO aktu. Sprawdź każdy przepis w oryginale. Oryginał: Dziennik Ustaw z 1998 r. poz. 987.
1. W torach na szlaku i w torach głównych zasadniczych, a także w torach głównych dodatkowych na stacjach, jeżeli odbywa się po nich ruch pociągów bez zatrzymania, pomiędzy odcinkiem prostym toru i łukiem poziomym lub pomiędzy łukami kołowymi jednego kierunku o różnych promieniach (łuk koszowy) powinny być wykonane krzywe przejściowe, na których długości występuje ciągła zmiana krzywizny toru oraz może występować ciągła zmiana przechyłki i poszerzenia toru.
2. Krzywą przejściową określa się parabolą trzeciego stopnia o równaniu: x3 y=-- 6· R·I gdzie: R - promień łuku kołowego [m), I - długość krzywej przejściowej z prostoliniową rampą przechyłkową [m), x - odległość od początku krzywej przejściowej [m).
3. Jeżeli na krzywej przejściowej występuje krzywoliniowa rampa przechyłkowa, to powinno się zastosojących wzorów:
1) przy rampie przechyłkowej w postaci paraboli trzeciego stopnia - krzywej Blossa: y = ~ (4 ~: -1/,3 J
2) przy rampie przechyłkowej w postaci cosinusoidy: y = _1 . [ Xl +.f (cos n. ~ - 1 l~ 2· R 2 n 2 ~ I przy oznaczeniach jak w ust. 2.
4. Długość krzywej przejściowej powinna być taka, aby przyrost niezrównoważonego przyspieszenia bocznego nie przekroczył wartości dopuszczalnych określonych w tabeli 3.14. Tabela 3.14 Dopuszczalny przyrost niezrównoważonego przyspieszenia bocznego \fIdop [m/ s 31 linii nowo budowanych i istniejących - przy utrzymaniu nawierzchni Rodzaj układu torowego \fi dop [m/s31 1 2 Pojedyncze krzywe przejściowe i poszerzenia międzytorzy za pomocą krzywych 0,5 przejściowych w trudnych warunkach Poszerzenie międzytorzy za pomocą krzywych przejściowych w dogodnych warunkach 0,3 terenowych Wstawki proste pomiędzy łukami rozjazdów Wartość przyrostu przyspieszenia bocznego \II oblicza się według wzoru: a · v I/f=~ 1,0 gdzie: \II - przyrost przyspieszenia bocznego [m/s3), a - wartość niezrównoważonego przyspieszenia bocznego w łuku kołowym lub różnica niezrównoważonych przyspieszeń bocznych w łuku koszowym [m/s2), v - prędkość pociągu [km/h), I - długość krzywej przejściowej [m). Dziennik Ustaw Nr 151 - 5499 -
5. W zależnośc i od warunków terenowych możl iwe jest przyjmowanie większych długośc i krzywej przejściowej niż wyznaczone według wzoru w ust. 4, przyjmując w nim wartości dopuszczalne przyrostu przyspieszenia.
6. Połączenie bez krzywej przejściowej łuku kołowego (w tym łuku rozjazdu) z prostą jest mo ż l iwe pod warunkiem, że przyrost bocznego przyspieszenia niezrównoważonego obliczony jest według wzoru: 'I' = 0,0214· v3 b·R i nie przekroczy wartości dopuszczalnych określonych w tabeli 3.14, gdzie: 'I' - przyrost przyspieszenia bocznego [m/s3], v - prędkość pociągu [km/h], b - długość bazy sztywnej pojazdu mierzona między czopami skrętu wózków [m], przy czym dla pojazdów kolejowych spełniających przepisy ule wartość ta powinna wynosić 20 m, R - promień łuku kołowego [m].
7. Połączenie łuków kołowych bez krzywej przejściowej i przechyłki, oddzielonych od siebie wstawką prostą lub stykających się ze sobą ( w tym połąc zenia torów rozjazdami lub rozjazdów z łukami przylegającymi do nich), jest możl iwe pod warunkiem, ż e przyrost niezrównoważonego przyspieszenia bocznego obliczony jest według wzoru: 'I' = v · (a, ±a2) b+ w i nie przekroczy wartości dopuszczalnych określonych w tabeli 3.14, gdzie: 'I' - przyrost przyspieszenia bocznego [m/s3], v - prędkość pociągu [km/h], a" a2 - niezrównoważone przyspieszenia boczne w łukach [m/s2] z uwzględnieniem kierunku ich działania; przyspieszenia sumuje się w przypadku łuków o odwrotnych kierunkach i odejmuje w przypadku łuków tego samego kierunku, b - długość bazy sztywnej pojazdu kolejowego [m], w - długość wstawki prostej pomiędzy łukami [m]. W połączeniach torów rozjazdami wstawki liczy się pom i ędzy końcami i początkami łuków rozjazdów.
8. Długość krzywej przejściowej powinna być równa długości rampy przechyłkowej. Jeżeli długość krzywej przejściowej jest większa od długości rampy przechyłkowej, należy powiększyć długość rampy do długości krzywej przejściowej przez zmniejszenie pochylenia rampy. Jeżeli rampa przechyłkowa jest dłuższa od krzywej przejściowej, a skrócenie rampy do długości krzywej przejściowej spowodowałoby przekroczenie dopuszczalnego pochylenia rampy określonego w tabeli 3.11, to możliwe jest częściowe zachodzenie rampy na łuk kołowy. W tym przypadku przechyłka na początku łuku kołowego powinna mieścić się w przedziale wyznaczonym z wzoru w § 32 ust.1. Jeżeli nie wykonano rampy przechyłkowej, to minimalna długość krzywej przejściowej powinna wynov3 Imin = 0,0214 --R- 'I'. przy oznaczeniach jak w ust. 6 i 7.
Tekst przepisu: akt wydany przez Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej, Dziennik Ustaw z 1998 r. poz. 987.Indeks rzeczowy, tytuł redakcyjny i interpretacja przepisu: Kancelarium.