Sygn. akt KIO 735/25
POSTANOWIENIE
Warszawa, 14 marca 2025 roku
Krajowa Izba Odwoławcza - w składzie:
Przewodnicząca: Agnieszka Trojanowska
po rozpoznaniu na posiedzeniu bez udziału stron i uczestników odwołania wniesionego do Prezesa Krajowej Izby
Odwoławczej 28 lutego 2025 r. przez wykonawcę Solaris Bus & Coach spółka z ograniczoną odpowiedzialnością z
siedzibą w Bolechowie-Osiedlu, ul. Obornicka 46 (odwołujący) w postępowaniu prowadzonym przez zamawiającego
Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Rzeszowie Spółka Akcyjna z siedzibą w Rzeszowie, Al. Wyzwolenia 6
Uczestnik po stronie odwołującego:
Wykonawca PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy spółka z ograniczoną odpowiedzialnością z siedzibą w Koninie, ul.
Kazimierska 45
Uczestnik po stronie zamawiającego:
Wykonawca Daimler Buses Polska spółka z ograniczoną odpowiedzialnością z siedzibą w Wolicy, Al. Katowicka 46
postanawia:
1. umorzyć postępowanie,
2. nakazać zwrot z rachunku bankowego Urzędu Zamówień Publicznych kwoty 13 500 zł 00 gr (słownie: trzynaście
tysięcy pięćset złotych zero groszy) na rzecz odwołującego tytułem zwrotu 90% uiszczonego wpisu.
Na orzeczenie - w terminie 14 dni od jego doręczenia - przysługuje skarga za pośrednictwem Prezesa Krajowej Izby
Odwoławczej do Sądu Okręgowego w Warszawie – Sądu Zamówień Publicznych.
Przewodnicząca: …………………….
Sygn. akt KIO 735/25
Uzasadnienie
Postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego sektorowego prowadzone w trybie przetargu nieograniczonego na
„Zakup 6 szt. autobusów zeroemisyjnych wodorowych zasilanych energią elektryczną”, znak sprawy: Autobusy/1/2025;
ogłoszono w Dzienniku Urzędowym UE w dniu 18 lutego 2025 r. pod nr. 109470-2025, nr wydania Dz.U. S: 34/2025
28 lutego 2025 r. wykonawca Solaris Bus & Coach spółka z ograniczoną odpowiedzialnością z siedzibą w BolechowieOsiedlu, ul. Obornicka 46 wniósł odwołanie przez pełnomocnika działającego na podstawie pełnomocnictwa z 26 lutego
2025 r. udzielonego przez członka zarządu i prokurenta. Do odwołania dołączono dowód jego opłacenia oraz
przekazania odwołania zamawiającemu. Odwołujący wniósł odwołanie w zakresie pozacenowych kryteriów oceny ofert:
Zasięg awaryjny, Gwarantowany przebieg, Materiał konstrukcji nadwozia (opisane odpowiednio w poz. 2, 3 i 5 tabeli
„OCENA TECHNICZNA” w pkt 22.1 SWZ).
Zamawiającemu zarzucił naruszenie:
1) art. 240 ust. 1 i 2 zw. z art. 239 ust. 1 i 2 w zw. z art. 17 ust. 1 pkt 1 w zw. z art. 16 pkt 1 i 3 ustawy przez określenie
kryteriów oceny ofert w zakresie parametrów technicznoużytkowych w sposób:
a.nieproporcjonalny i nieadekwatny w stosunku do przedmiotu zamówienia oraz uzasadnionych potrzeb zamawiającego,
w rezultacie czego wybrana oferta może nie zapewnić najlepszej jakości dostaw, uzasadnionej charakterem
zamówienia, w ramach środków, które zamawiający może przeznaczyć na realizację zamówienia;
b.niezasadnie faworyzujący pojazdy oferowane przez określonego producenta, a tym samym zaburzający równe
traktowanie wykonawców i uczciwą konkurencję w postępowaniu.
Wniósł o uwzględnienie niniejszego odwołania w całości i nakazanie zamawiającemu w trybie art. 554 ust. 3 pkt 1 lit. c)
ustawy zmianę treści SWZ przez:
1)usunięcie kryterium „Zasięg awaryjny” i zastrzeżenie w treści SW Z, że minimalny zasięg awaryjny powinien być nie
mniejszy niż 15 km;
2)zastrzeżenie w opisie kryterium „Gwarantowany przebieg”, że w przypadku zadeklarowania wartości wyższej niż 400
km zostanie przyznana maksymalna liczba punktów albo zmianę liczby punktów możliwych do uzyskania w tym
kryterium z 4 do 2 pkt;
3)zmianę opisu kryterium „Materiał konstrukcji nadwozia” przez:
a.uwzględnienie w opisie parametru dotyczącego konstrukcji szkieletu i poszycia nadwozia ze stali odpornej na korozjęnierdzewnej, w tym również ze stali spełniającej normę wg PN-EN 10088 rodzaj 1.4003;
b.zrównania punktacji możliwej do otrzymania za zaoferowanie konstrukcji szkieletu i poszycia zabezpieczonego
antykorozyjnie metodą kataforezy całopojazdowej (poz. 1, obecnie: 6 pkt) z punktacją za zaoferowanie Konstrukcja
szkieletu i poszycia nadwozia wykonanego ze stali odpornej na korozję-nierdzewnej lub aluminium (poz. 2, obecnie: 3
pkt).
Ponadto o:
4)dopuszczenie i przeprowadzenie dowodów z dokumentów załączonych do odwołania lub przedłożonych w toku
postępowania przed Izbą na okoliczności wskazane w uzasadnieniu odwołania lub w dacie powołania się na te
okoliczności w postępowaniu przed Izbą;
5)zasądzenie od zamawiającego na rzecz odwołującego kosztów postępowania odwoławczego, w tym kosztów
zastępstwa procesowego, według norm przewidzianych przepisami prawa i zgodnie z fakturą przedstawioną na
rozprawie.
Odwołujący wskazał, że przysługuje mu legitymacja do wniesienia odwołania w rozumieniu art. 501 ust. 1 ustawy, gdyż
ma interes w uzyskaniu zamówienia w przedmiotowym postępowaniu i może ponieść szkodę w wyniku naruszenia
przez zamawiającego przepisów ustawy. Odwołujący jest podmiotem zajmującym się produkcją autobusów, w tym
autobusów wodorowych i jest zainteresowany udziałem w postępowaniu prowadzonym przez zamawiającego. Jednak
obecnie ukształtowane zostały ukształtowane w sposób nieuzasadniony obiektywnymi potrzebami zamawiającego, jak i
niezasadnie faworyzują jego konkurenta, a tym samym mogą uniemożliwić przystępującemu uzyskanie zamówienia w
postępowaniu w sposób zgodny z przepisami ustawy, z czym może wiązać się poniesienie szkody obejmujące utracone
korzyści z realizacji umowy.
3 marca 2025 r. zamawiający poinformował o wniesieniu odwołania.
4 marca 2025 r. wykonawca Daimler Buses Polska spółka z ograniczoną odpowiedzialnością z siedzibą w Wolicy, Al.
Katowicka 46 zgłosił przystąpienie po stronie zamawiającego do postępowania odwoławczego i wniósł o oddalenie
odwołania.
Interes Przystępującego
Odwołujący zarzuca zamawiającemu rzekome faworyzowanie produktu oferowanego przez przystępującego.
Odwołujący próbuje narzucić zamawiającemu metodę kreacji kryteriów oceny ofert w sposób, który nie jest zgodny z
jego uzasadnionymi oczekiwaniami podyktowanymi specyfiką zamówienia oraz usług świadczonych w ogólnym interesie
mieszkańców gmin wchodzących w skład związku międzygminnego. Zamawiający, jako profesjonalista, dostosował
kryteria oceny ofert pod warunki lokalne związane ze świadczeniem publicznego transportu zbiorowego.
Zamawiający mając na uwadze specyfikę zamówienia oraz sposób funkcjonowania gmin uczestników związku
międzygminnego (w tym w zakresie zlokalizowania na ich terenie odpowiedniej infrastruktury potrzebnej chociażby do
funkcjonowania punktów napraw) premiuje jedynie takie rozwiązania, które są korzystne dla mieszkańców (pasażerów) i
będą skutkowały jak najmniejszymi trudnościami.
Zamawiający ma przy tym świadomość z ograniczeń i zawodności autobusów wodorowych oferowanych na rynku (np.
w zakresie ponadnormatywnej awarii ogniw), w związku z czym, celem ich minimalizacji, zamierza premiować
rozwiązania, które dają gwarancję niezawodności.
Przystępujący zwrócił uwagę, że taki sposób ukształtowania kryteriów nie wpływa w żadnym wypadku na krąg
wykonawców, którzy mogą ubiegać się o udzielenie zamówienia – pozwala jednak zamawiającemu na premiowaniu
rozwiązań lepszych pod względem technicznym i technologicznym.
Wprowadzenie modyfikacji zaproponowanych przez odwołującego będzie skutkowało premiowaniem rozwiązań
gorszych, które są tańsze do wdrożenia w produkowanym autobusie (co ma wpływ na sposób ukształtowania
ostatecznej ceny ofertowej), ale nie dają żadnej gwarancji niezawodności lub minimalizacji ryzyk i zagrożeń związanych
ze świadczeniem publicznego transportu zbiorowego na terenie kilku gmin (podmiotów).
Twierdzenia podnoszone przez odwołującego przeczą idei kryteriów pozacenowych, która w założeniu miała premiować
nie cenę przedmiotu zamówienia, lecz jego specyficzne właściwości, które miały przekładać na lepszą jakość (w tym
wypadku jakość autobusu).
Wbrew twierdzeniom odwołującego kryteria oceny ofert zostały sformułowane w sposób proporcjonalny i adekwatny do
przedmiotu zamówienia, a także odnoszą się do jego uzasadnionych potrzeb związanych z realizacją powierzonych mu
zadań. Kryteria oceny ofert nie faworyzują również w żaden sposób autobusów konkretnego producenta.
Premiują one jedynie rozwiązania najlepsze na rynku, współgrające z uzasadnionymi oczekiwaniami zamawiającego.
Modyfikacja postanowień SW Z w zakresie wskazanych powyżej kryteriów oceny ofert w sposób narzucony przez
odwołującego może skutkować utratą przez przystępującego przewagi konkurencyjnej wynikającej z możliwości
zaoferowania autobusów, które cechują się najlepszymi parametrami na rynku i są zgodne z oczekiwaniami
zamawiającego.
W świetle powyższego przystępujący uważa, że ma więc interes w oddaleniu odwołania.
Zgłoszenie zostało wniesione przez pełnomocnika działającego na podstawie pełnomocnictwa z 3 marca 2025 r.
udzielonego przez dwóch prokurentów. Do zgłoszenia dołączono dowody jego przekazania stronom.
6 marca 2025 r. do postępowania odwoławczego po stronie odwołującego zgłosił się wykonawca PAK-PCE Polski
Autobus Wodorowy spółka z ograniczoną odpowiedzialnością z siedzibą w Koninie, ul. Kazimierska 45. Zgłoszenie
wnieśli prezes i członek zarządu. Do zgłoszenia dołączono dowody jego przekazania stronom.
Przystępujący wskazał, że jest wykonawcą, który oferuje autobusy będące przedmiotem postępowania, zainteresowany
udziałem w postępowaniu. Przystępujący jest podmiotem zainteresowanym uzyskaniem rozstrzygnięcia na korzyść
odwołującego w zakresie zarzutów zawartych w odwołaniu z dnia 28.02.2025 r. tj zarzutu naruszenia przez
zamawiającego przepisu art. 240 ust. 1 i 2 zw. z art. 239 ust. 1 i 2 w zw. z art. 17 ust. 1 pkt 1 w zw. z art. 16 pkt 1 i 3
ustawy przez określenie kryteriów oceny ofert w zakresie parametrów technicznoużytkowych w sposób: (1)
nieproporcjonalny i nieadekwatny w stosunku do przedmiotu zamówienia oraz uzasadnionych potrzeb zamawiającego, w
rezultacie czego wybrana oferta może nie zapewnić najlepszej jakości dostaw, uzasadnionej charakterem zamówienia,
w ramach środków, które zamawiający może przeznaczyć na realizację zamówienia; (2) niezasadnie faworyzujący
pojazdy oferowane przez określonego producenta, a tym samym zaburzający równe traktowanie wykonawców i uczciwą
konkurencję w postępowaniu. W ocenie przystępującego, wskazane w odwołaniu postanowienia SW Z naruszają
przepisy ustawy uniemożliwiając złożenie również przez przystępującego oferty w warunkach uczciwej konkurencji w
postępowaniu.
Przystępujący ma zatem interes w uzyskaniu rozstrzygnięcia na korzyść odwołującego.
13 marca 2025 r. zamawiający złożył odpowiedź na odwołanie wnosząc o oddalenie odwołania w całości.
Zamawiający – wbrew twierdzeniom odwołującego - nie naruszył w toku postępowania o udzielenie zamówienia
publicznego: art. 240 ust. 1 i 2 w zw. z art. 239 ust. 1 i 2 w zw. z art. 17 ust. 1 pkt 1 w zw. z art. 16 pkt 1 i 3 ustawy.
Wbrew twierdzeniom odwołującego kryteria oceny ofert w zakresie parametrów technicznoużytkowych zostały określone
w Specyfikacji Warunków Zamówienia (dalej zwana „SWZ”) w sposób adekwatny w stosunku do przedmiotu zamówienia
i uzasadnionych potrzeb zamawiającego. Z tego powodu zamawiający podtrzymał postanowienia SWZ.
1.Kryterium „Zasięg awaryjny”
Odwołujący po pierwsze w sposób niezasadny uznał, że zamiarem zamawiającego przy formułowaniu przedmiotowego
kryterium było zapewnienie skutecznego rozwiązania na wypadek awarii ogniwa wodorowego. Tymczasem już samo
sformułowanie w SW Z wskazuje, iż jako zasięg awaryjny rozumie się dystans możliwy do przejechania bez użycia
ogniwa wodorowego w przypadku m.in. braku paliwa wodorowego lub awarii układu. Zatem nie jest tak, jak twierdzi
odwołujący, że będzie to dotyczyło sytuacji zupełnie nadzwyczajnych w postaci awarii ogniwa wodorowego. Zamiarem
zamawiającego było w tym zakresie m.in. zabezpieczenie się przed sytuacją braku paliwa wodorowego, a także awarii
stacji tankowania wodorem. Należy tu podkreślić specyfikę warunków lokalnych, na których prowadzi działalność
zamawiający, w tym przede wszystkim fakt, że na Podkarpaciu nie ma drugiej stacji tankowania wodorem. Zatem
zastrzeżenie przedmiotowego kryterium ma zasadnicze znaczenie dla zamawiającego, który musi się wywiązać z
zobowiązań przyjętych w projekcie, w tym dotyczących ilości kilometrów, jakie autobusy wodorowe mają przejechać w
ciągu roku i nie może sobie pozwolić na przestoje autobusów spowodowane brakiem paliwa wodorowego. Ponadto, ze
względu na rzadkie występowanie tego rodzaju technologii i mogące występować problemy z jej eksploatacją na dużą
skalę, co udowadniają występujące w ostatnim czasie awarie związane z paliwem wodorowym (tj. niedawne
zatrzymania autobusów w Poznaniu i Wałbrzychu), zamawiający uważa kwestie zasięgu awaryjnego za kluczową w
kwestii podtrzymania prowadzenia komunikacji publicznej. W tym celu może zostać wykorzystana awaryjnie energia
elektryczna zmagazynowana w bateriach trakcyjnych. W nowoczesnych pojazdach napędzanych wyłącznie
silnikiem(ach) elektrycznym(ych) wykorzystującym do napędu energię elektryczną wytworzoną z wodoru w ogniwie(ach)
paliwowym(ych) lub zmagazynowaną w bateriach trakcyjnych można korzystać niezależnie z każdego źródła
pochodzenia energii (ogniwo / bateria).
Ponadto baterie o większej pojemności stosuje nie tylko jeden producent, w dowód czego zamawiający załączył katalog
pojazdu marki Pilea.
Zamawiającemu zależy na jak największym zasięgu ze względu na specyfikę komunikacji podmiejskiej. Niektóre zadania
przewozowe wykonywane przez zamawiającego mogą przekroczyć nawet 500 km (np. zadania z noclegiem), a w
przypadku linii krótszych pojazd może być dotankowywany nawet co 2 dzień.
Wyjaśniając termin „najbardziej niekorzystne warunki temperatury zewnętrznej” zamawiający ma na myśli warunki
pogodowe w mieście Rzeszów, które można zweryfikować obecnie na odpowiednich stronach www. Podany zarzut
odwołujący mógł wyjaśnić zadając oficjalnie pytanie w trakcie postępowania.
2.Kryterium „Gwarantowany przebieg”
Linie zamawiającego mają inną specyfikę niż klasyczne linie miejskie i często wyjeżdżając poza granice miasta,
przejeżdżając wiele gmin, wykonują przebiegi powyżej 400 km. Średni dzienny przebieg cytowany przez odwołującego
dotyczy Związku Gmin „PKS”, a nie samego zamawiającego, jak również jest źle interpretowany. Zamawiającemu zależy
na jak największym zasięgu ze względu na specyfikę komunikacji podmiejskiej. Niektóre zadania przewozowe
wykonywane przez zamawiającego mogą przekroczyć nawet 500 km (np. zadania z noclegiem), a w przypadku linii
krótszych pojazd może być dotankowywany nawet co 2 dzień – tak więc nie zawsze średni dzienny przebieg ma tutaj
uzasadnienie. Dodatkowo zamawiający nie zgadza się ze stwierdzeniem, że ładowanie baterii będzie wymagało 8-9 h.
W przypadku zastosowania ładowarki o większej mocy, np. ok. 60 kWh, czas ładowania powinien wynosić około 5 h
biorąc pod uwagę całkowicie rozładowaną baterię, która to sytuacja nie powinna jednak występować. Jednakże biorąc
pod uwagę linie z noclegiem zamawiający będzie w stanie naładować baterie także w 8-9 h. Zamawiający w
długoterminowych planach nie wyklucza wyposażenia Centrów Przesiadkowych oraz Dworców Autobusowych w
ładowarki. Na Zajezdni odbywałoby się dotankowywanie wodoru.
W nadrzędnym interesie zamawiającego jest maksymalne zwiększenie zasięgu, jak i zoptymalizowanie kosztów
realizacji zadań przewozowych.
3.Kryterium „Materiał konstrukcji nadwozia”
Zamawiający nie zgodził się z twierdzeniami odwołującego w tym zakresie. Zamawiający posiada wieloletnie
doświadczenie w eksploatacji pojazdów z zabezpieczeniem antykorozyjnym metodą kataforezy całopojazdowej.
Zamawiający w swoim taborze posiada większość pojazdów z zabezpieczeniem antykorozyjnym metodą kataforezy
całopojazdowej, w tym nawet pojazdy z 2002 roku, które nie wymagały nadmiernych prac naprawczych pod kątem
naprawy konstrukcji.
Ponadto taką metodę zabezpieczenia antykorozyjnego stosuje nie tylko jeden producent, w dowód czego zamawiający
załączył katalog pojazdu marki Karsan (napęd wodorowy).
Inni producenci stosujący takie zabezpieczenia to np. takie marki jak MAN, Mercedes czy Iveco.
Co więcej niezrozumiałe jest formułowanie zarzutu co do wskazania w SW Z normy PN-EN 100251:2005 lub
równoważnej i twierdzenie przez odwołującego, że w praktyce zainteresowani przedmiotowym postępowaniem
otrzymają albo 6 pkt albo 0, skoro SW Z przewiduje przyznanie 3 punktów za konstrukcję wykonaną „ze stali odpornej na
korozję – nierdzewnej (PN EN 10025-1:2005 lub równoważne) lub aluminium”.
Dodatkowo zamawiający wskazał, że odwołujący nie zadał o żaden wyżej wskazany element pytań w trakcie
postępowania.
13 marca 2025 r. odwołujący złożył oświadczenie o wycofaniu odwołania w całości. Wniósł o umorzenie postępowania i
zwrot 90% uiszczonego wpisu. Dodatkowo podniósł w nawiązaniu do przedstawionego w odpowiedzi na odwołanie
założenia, że autobusy będą pokonywać dziennie nawet 500 km, że albo:
1)zostało sformułowane wyłącznie na potrzeby postępowania odwoławczego; albo
2)świadczy o nieprawidłowym zdefiniowaniu potrzeb zamawiającego co do nabywanych pojazdów – w zakresie
kluczowego parametru, jakim jest źródło zasilania pojazdów i całkowicie nieadekwatnym wyborze pojazdów wodorowych
do obsługi tras długodystansowych.
Wszystkie obecnie oferowane autobusy wodorowe przeznaczone są do obsługi linii miejskich i podmiejskich. Stąd też
oferowany przez nie względnie niski zasięg jest wystarczający do wykonywania tego rodzaju zadań. Natomiast
technologia ta wciąż nie jest wykorzystywana w pojazdach dalekobieżnych. W tym przypadku, spośród rozwiązań
przyjaznych środowisku, a jednocześnie funkcjonalnych sprawdzają się niskoemisyjne autobusy zasilane sprężonym
gazem ziemnym (CNG).
Co więcej, gdyby istotnie zamawiający zamierzał przeznaczyć te autobusy do obsługi tras o tak dużym dystansie, to
wówczas uzasadnione byłoby zastrzeżenie takiego minimalnego zasięgu (jako wymagania brzegowego OPZ) –
jakkolwiek wówczas oczywistym rezultatem byłoby otrzymanie przez zamawiającego tylko jednej oferty, gdy obecnie
wciąż zachowano pozory konkurencyjności.
Natomiast premiowanie zasięgu w pozacenowych kryteriach oceny ofert świadczy o tym, że nie jest on dla
zamawiającego kluczowy, a jedynie stanowi pewien „bonus”, pewną wartość dodaną. Jednak w tym przypadku, ta
dodatkowa wartość ma charakter całkowicie iluzoryczny – w praktyce bowiem długie trasy zamawiający będzie
obsługiwał przy użyciu obecnie posiadanych pojazdów zasilanych gazem ziemny lub olejem napędowym, natomiast
autobusy nabywane w tym postępowaniu będą obsługiwać ruch miejski i podmiejski (co z powodzeniem można wykonać
przy wykorzystaniu autobusów innych producentów niż tylko podmiotu wskazanego w odwołaniu).
Stąd też w pełni zasadne jest zrównanie szans wykonawców i rezygnacja z omawianego kryterium w celu umożliwienia
realnej konkurencji pomiędzy dostępnymi autobusami wodorowymi różnych producentów.
Ponieważ określenie przedmiotu zamówienia jest kompetencją instytucji zamawiającej i nie leży we właściwości
Krajowej Izby Odwoławczej, zaś w omawianym przypadku zamawiający potwierdził, że świadomie nabywa pojazdy
wodorowe (których powszechną cechą jest względnie niski zasięg) do obsługi długich tras, zatem SBC podjął decyzję o
cofnięciu złożonego odwołania.
Nie oznacza to jednak uznania stanowiska zamawiającego zawartego w odpowiedzi na odwołanie. Wciąż konieczne i
możliwe jest podjęcie działań ukierunkowanych na zapewnienie (choć ograniczonej) konkurencyjności obecnego
postępowania.
Termin posiedzenia z udziałem stron był wyznaczony na dzień 14 marca 2025 r.
Rozważania KIO:
Krajowa Izba Odwoławcza (dalej KIO) postanowiła dopuścić wykonawców PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy spółka z
ograniczoną odpowiedzialnością z siedzibą w Koninie, ul. Kazimierska 45 i Daimler Buses Polska spółka z ograniczoną
odpowiedzialnością z siedzibą w Wolicy, Al. Katowicka 46 w charakterze uczestników postępowania.
Postępowanie należy umorzyć.
Odwołujący jednoznacznie i wyraźnie oświadczył, że cofa odwołanie w całości. Taki stan faktyczny nadaje się do
subsumpcji pod normę prawną art. 520 ust. 1 i 2 ustawy, które stanowią, że odwołujący może cofnąć odwołanie do
czasu zamknięcia rozprawy i cofnięte odwołanie nie wywołuje skutków prawnych, jakie ustawa wiąże z wniesieniem
odwołania do Prezesa KIO. W tym stanie rzeczy KIO wydała postanowienie o umorzeniu postępowania, działając na
podstawie art. 568 ust. 1 ustawy.
Oświadczenie o wycofaniu odwołania stanowi czynność dyspozytywną wnoszącego odwołanie. Wycofanie odwołania
wywołuje taki skutek jakby odwołanie nigdy nie było wniesione.
O kosztach postępowania odwoławczego orzeczono na podstawie art. 574 i 575 ustawy, tj. stosownie do wyniku
postępowania, z uwzględnieniem postanowień Rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów w sprawie szczegółowych
rodzajów kosztów postępowania odwoławczego, ich rozliczania oraz wysokości i sposobu pobierania wpisu od
odwołania z dnia 30 grudnia 2020 r. (Dz.U. z 2020 r. poz. 2437) na podstawie par. 9 ust. 1 pkt. 3 lit a cyt. rozporządzenia
nakazując zwrot odwołującemu z rachunku Urzędu Zamówień Publicznych kwoty 90% uiszczonego wpisu.
Przewodnicząca: …………………..