§ 24. Wejście w życie i normy
Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia. Minister Infrastruktury: C. Grabarczyk Dziennik Ustaw Nr 65 — 4134 — WYKAZ NORM DOTYCZĄCYCH WARUNKÓW TECHNICZNYCH TRAMWAJÓW I TROLEJBUSÓW
1. PN -K -92008:1998 Komunikacja miejska. Skrajnia kinematyczna wagonów tramwajowych. Poprawki PN -K -92008:1998/Ap1:1999.
2. PN -EN 60349 -1:2004 Trakcja elektryczna. Elektryczne maszyny wirujące do pojazdów szynowych i drogowych — Część 1: Maszyny inne niż silniki prądu przemiennego zasilane z przekształtników elektronicznych.
3. PN -EN 50163:2006 Zastosowania kolejowe. Napięcia zasilające systemów trakcyjnych.
4. PN -K -02511:2000 Tabor kolejowy. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe materiałów. Wymagania.
5. PN -EN 60529:2003 Stopnie ochrony zapewniane przez obudowy (kod IP). Normy innych państw członkowskich Europejskiego Obszaru Gospodarczego przenoszące wyżej wymienione normy europejskie uznaje się za równoważne normom polskim przenoszącym normy europejskie. WARUNKI SZCZEGÓŁOWE DOTYCZĄCE ŚWIATEŁ ZEWNĘTRZNYCH TRAMWAJÓW
1. Dwa lub więcej świateł, takich samych lub różnych, lecz o jednakowym przeznaczeniu i jednakowej barwie, uważa się za jedno światło, jeżeli rzut ich powierzchni świetlnych na płaszczyznę poprzeczną zajmuje co najmniej 60% powierzchni najmniejszego prostokąta opisanego na rzutach tych powierzchni świetlnych, oraz pod warunkiem, że światła te zostały homologowane jako jedno światło; nie dotyczy to świateł przeciwmgłowych przednich.
2. Ilekroć w niniejszych przepisach jest mowa o odległości rozmieszczenia świateł, należy rozumieć, że:
1) największą wysokość mierzy się od płaszczyzny wytyczonej przez najwyższe punkty główek szyn toru jezdnego do najwyższego punktu powierzchni świetlnej przy pojeździe nieobciążonym;
2) najmniejszą wysokość mierzy się od płaszczyzny wytyczonej przez najwyższe punkty główek szyn toru jezdnego do najniższego punktu powierzchni świetlnej przy pojeździe nieobciążonym;
3) odległość od bocznego obrysu pojazdu mierzy się od najbardziej odległego od podłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu punktu powierzchni świetlnej;
4) odległość od przedniego lub tylnego obrysu pojazdu mierzy się do najbardziej wysuniętego odpowiednio do przodu lub do tyłu punktu powierzchni świetlnej;
5) odległość między dwoma światłami skierowanymi w tę samą stronę mierzy się między najbliższymi punktami rzutów ich powierzchni świetlnych na płaszczyznę prostopadłą do osi tych świateł.
3. Powierzchnia świetlna oznacza dla świateł widoczną powierzchnię wysyłającą światło, a dla świateł odblaskowych widoczną powierzchnię odbijającą światło.
4. Boczny obrys pojazdu oznacza płaszczyznę równoległą do podłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu, przechodzącą przez najdalej wysunięty punkt na zewnątrz pojazdu, z wyjątkiem lusterek, świateł bocznych i elementów elastycznych.
5. Przedni lub tylny obrys pojazdu oznacza pionową płaszczyznę prostopadłą do podłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu, przechodzącą przez najdalej wysunięty odpowiednio do przodu lub do tyłu punkt pojazdu.
6. Światła powinny odpowiadać warunkom podanym w poniższej tabeli: Dziennik Ustaw Nr 65 — 4135 — Dziennik Ustaw Nr 65 — 4136 — Dziennik Ustaw Nr 65 — 4137 — Dziennik Ustaw Nr 65 — 4138 — Dziennik Ustaw Nr 65 — 4139 — Dziennik Ustaw Nr 65 — 4140 — Dziennik Ustaw Nr 65 — 4141 — DŁUGOŚĆ DROGI HAMOWANIA (LUB OPÓŹNIENIA) NIEOBCIĄŻONEGO TRAMWAJU Z PRĘDKOŚCI 30 KM/H DO ZATRZYMANIA NA PROSTYM, POZIOMYM I SUCHYM ODCINKU TORU Lp. Tramwaj wyprodukowany Rodzaj hamowania Droga hamowania (m) Opóźnienie hamowania (m/s2) 1 2 3 4 5 1 do dnia 31 grudnia 1963 r. nagłe 17,3 2,0 robocze lub awaryjne 43,4 0,8 2 po dniu 31 grudnia 1963 r. nagłe 17,3 2,0 robocze lub awaryjne 31,5 1,1 bezpieczeństwa 34,7 1,0 3 po dniu 1 stycznia 2000 r. nagłe 13,3 2,6 robocze lub awaryjne 28,9 1,2 bezpieczeństwa 23,1 1,5 4 po dniu 1 stycznia 2002 r. nagłe 12,4 2,8 robocze lub awaryjne 26,7 1,3 bezpieczeństwa 23,1 1,5 5 po dniu 1 stycznia 2005 r. nagłe 11,5 3,0 robocze lub awaryjne 24,8 1,4 bezpieczeństwa 19,3 1,8 Droga hamowania zespołu tramwajowego złożonego z tramwaju silnikowego i tramwajów doczepnych biernych może być dłuższa nie więcej niż o 20% w stosunku do wartości podanych w tabeli. W przypadku zespołu tramwajowego złożonego z tramwajów wyprodukowanych w różnych przedziałach czasowych z powyższej tabeli dopuszcza się, aby w takim zespole tramwaj wyprodukowany później posiadał parametry hamowania takie, jakich wymaga się w wyżej wspomnianej tabeli dla tramwaju wyprodukowanego wcześniej.
Tekst przepisu: akt wydany przez Ministra Infrastruktury, Dziennik Ustaw z 2011 r. poz. 344.Indeks rzeczowy, tytuł redakcyjny i interpretacja przepisu: Kancelarium.