Załącznik

WYKAZ CZYNNOŚCI KONTROLNYCH ORAZ METODY I KRYTERIA OCENY STANU TECHNICZNEGO TRAMWAJÓW Przedmiot i zakres Sposób prowadzenia badań badania 1. Identyfikacja 1.1. Identyfikacja Oględziny zewnętrzne tramwaju 1.2. Dodatkowe Oględziny wyposażenie 2. Światła 2.1. Światła drogowe Oględziny i mijania 2.1.1. Stan i działanie Oględziny 2.1.2. Rozmieszczenie 2.1.3. Ustawienie Pomiar ustawienia za świateł drogowych pomocą ekranu lub i mijania przyrządów specjalnych w płaszczyźnie poziomej i pionowej 2.1.4. Światłość Pomiar światłości świateł drogowych poszczególnych równocześnie włączonych świateł drogowych i obliczenie: — sumy światłości świateł, — różnicy światłości między lewym i prawym światłem. Uwaga: pomiaru światłości dokonuje się przy włączonej przetwornicy Podstawowe kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający 1. Brak zgodności numeru rozpoznawczego tramwaju (nr nadwozia) ze stanem faktycznym. 2. Brak numeru rozpoznawczego albo numer nieczytelny, jeśli jest wymagany. 3. Brak numerów taborowych. 4. Numery taborowe uszkodzone lub nieczytelne. 5. Brak tabliczki znamionowej albo tabliczka nieczytelna, jeśli jest wymagana. Brak gaśnicy lub nieodpowiedni jej rodzaj lub brak potwierdzenia czynności konserwacyjnych zgodnie z instrukcją producenta, nie rzadziej niż raz na rok. 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą. 2. Niejednakowa barwa lub barwa inna niż biała bądź żółta selektywna. 3. Brak lub niedziałanie świateł drogowych. 4. Brak lub niedziałanie świateł mijania. 5. Włączenie świateł mijania lub świateł drogowych nie włącza równocześnie świateł pozycyjnych. 6. Przełączenie świateł drogowych na światła mijania nie powoduje wyłączenia wszystkich świateł drogowych. 7. Brak wyraźnej granicy światła i cienia przy światłach wykonanych jako asymetryczne. 8. Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału świateł drogowych. 9. Pęknięte szkło lampy. 10. Niewłaściwe rozmieszczenie świateł na tramwaju. 1. Odchylenie strumienia światła mijania w płaszczyźnie poziomej przekracza dopuszczalne granice: 10 cm na 10 m (w lewo i w prawo). 2. Odchylenie światła drogowego w płaszczyźnie poziomej przekracza dopuszczalne granice: 20 cm na 10 m (w lewo i w prawo). 3. Wartość ustawienia światła mijania w płaszczyźnie pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż: 3 cm na 10 m w górę lub 5 cm na 10 m w dół. 4. Wartość ustawienia światła drogowego w płaszczyźnie pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż 5 cm na 10 m w górę lub w dół. 1. Suma światłości poszczególnych świateł nie osiąga wymaganego minimum. 2. Suma światłości przekracza dopuszczalne maksimum 225 000 cd. 3. Różnica światłości w którejkolwiek parze świateł przekracza: a) 30% światłości większej — w przypadku gdy światłość większa przekracza 40 000 cd, b) 50% światłości większej — w przypadku gdy światłość większa nie przekracza 40 000 cd. 2.2. Światła kierunkowskazów 2.2.1. Stan i działanie Oględziny 2.3. Światła hamowania „stop” 2.3.1. Stan i działanie Oględziny 2.4. Światła pozycyjne przednie 2.4.1. Stan i działanie Oględziny 2.5. Światła pozycyjne tylne 2.5.1. Stan i działanie Oględziny 2.6. Światła odblaskowe tylne inne niż trójkątne 2.6.1. Stan Oględziny 2.7.Światła odblaskowe boczne 2.7.1. Stan Oględziny 2.8. Światła awaryjne 2.8.1. Stan i działanie Oględziny 2.9. Światła przeciwmgłowe tylne 2.9.1. Stan i działanie Oględziny 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą. 2. Barwa inna niż żółta samochodowa. 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie. 4. Brak kontrolnego sygnału działania lub niewłaściwe jego działanie. 5. Włączenie kierunkowskazów uzależnione od włączonych świateł. 6. Uszkodzone klosze lamp. 7. Działanie nie w jednej fazie. 8. Częstotliwość błysków mniejsza niż 60 cykli na minutę lub większa niż 120 cykli na minutę. 9. Włączenie świateł następuje z opóźnieniem większym niż 1s, a pierwsze wyłączenie z opóźnieniem większym niż 1,5 s od uruchomienia przełącznika kierunkowskazów. 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą. 2. Barwa inna niż czerwona. 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie. 4. Nie włącza się przy uruchomieniu któregokolwiek hamulca; nie dotyczy hamulca postojowego. 5. Natężenie świateł nie jest wyraźnie większe niż natężenie świateł pozycyjnych tylnych. 6. Zamontowany sygnał włączenia (dopuszcza się sygnał niesprawności świateł). 7. Uszkodzone lub zanieczyszczone klosze lamp. 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą. 2. Barwa inna niż biała (dopuszcza się barwę żółtą selektywną, jeżeli światła te są połączone ze światłem mijania lub światłem drogowym barwy żółtej selektywnej). 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie. 4. Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału włączenia. 5. Uszkodzone lub zanieczyszczone klosze lamp. 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą. 2. Barwa inna niż czerwona. 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie. 4. Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału włączenia. 5. Uszkodzone lub zanieczyszczone klosze lamp. 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą. 2. Barwa inna niż czerwona. 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie. 4. Mają kształt trójkąta. 1. Liczba niezgodna z wymaganą. 2. Barwa inna niż żółta samochodowa. 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie. 4. Mają kształt trójkąta. 1. Jak w poz. 2.2. pkt 1—4 i 7. 2. Nie działają przy wyłączonych urządzeniach tramwaju i opuszczonym pantografie. 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą. 2. Barwa inna niż czerwona. 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie. 4. Brak lub niewłaściwie działający kontrolny sygnał włączenia. 5. Może być włączone bez włączonych świateł mijania lub świateł przeciwmgłowych przednich. 6. Nie ma możliwości włączenia światła przeciwmgłowego tylnego niezależnie od światła przeciwmgłowego przedniego. 7. Natężenie światła nie jest wyraźnie większe niż natężenie świateł pozycyjnych tylnych. 2.10. Światła cofania 2.10.1. Stan i działanie Oględziny 2.11. Światła przeciwmgłowe przednie 2.11.1. Stan i działanie Oględziny 2.11.2. Ustawienie Pomiar ustawienia za świateł pomocą ekranu lub przeciwmgłowych specjalistycznych przednich przyrządów 2.12. Światła odblaskowe przednie 2.12.1 Stan Oględziny 2.13. Światła jazdy dziennej 2.13.1. Stan i działanie Oględziny 3. Układ hamulcowy 3.1.Hamulec roboczy 3.1.1. Stan techniczny Oględziny części zewnętrznych układu hamulcowego tramwaju ustawionego na kanale. 3.1.2. Skuteczność Pomiaru skuteczności hamulców dokonuje się zgodnie z instrukcją (załącznik nr 2 do rozporządzenia) na torze próbnym 3.2. Hamulec awaryjny 3.2.1. Stan techniczny Przegląd techniczny wykonuje się jak w poz. 3.1.1 3.2.2. Skuteczność Pomiaru skuteczności hamowania dokonuje się jak w poz. 3.1.2 3.3. Hamowanie nagłe 3.3.1. Skuteczność Pomiar skuteczności hamowania wykonuje się tak jak w poz. 3.1.2 3.4. Hamulec postojowy 3.4.1. Stan techniczny Przegląd techniczny wykonuje się jak w poz. 3.1.1 3.4.2. Skuteczność Pomiar skuteczności wykonuje się jak w poz. 3.1.2 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą. 2. Barwa inna niż biała. 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie. 4. Włączenie możliwe przy innym położeniu nawrotnika niż jazda do tyłu. 5. Możliwość ich włączania przy wyłączonych obwodach sterowniczych tramwaju. 6. Oślepiają innych użytkowników drogi. 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą. 2. Barwa inna niż biała lub żółta selektywna. 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie. 4. Włączają się bez włączania świateł pozycyjnych. 5. Oślepiają innych użytkowników drogi. 6. Nie ma możliwości włączenia i wyłączenia niezależnie od świateł drogowych i mijania. Wartość ustawienia światła przeciwmgłowego w płaszczyźnie pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż 5 cm na 10 m w górę lub w dół. 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą. 2. Barwa inna niż biała. 3. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie. 4. Mają kształt trójkąta. 1. Niewłaściwe rozmieszczenie na wagonie. 2. Niewłaściwe połączenie elektryczne. 3. Nieodpowiednia powierzchnia świetlna. 4. Barwa inna niż biała. 1. Pęknięcia, odkształcenia lub silne skorodowanie elementów układu. 2. Tarcie ruchomych części tramwaju o przewody elektryczne układu hamulcowego. 3. Obluzowanie mocowania jakiejkolwiek części układu hamulcowego. 4. Wyciek lub uszkodzenie hydraulicznych lub pneumatycznych przewodów rurowych zbiorników lub innych elementów roboczych, jeśli takie w układzie hamulcowym tramwaju występują. Jak w poz. 3.1.1 Jak w poz. 3.1.2 Jak w poz. 3.1.2 Jak w poz. 3.1.1 Jak w poz. 3.1.2 3.5. Hamulec bezpieczeństwa 3.5.1. Skuteczność Pomiar skuteczności wykonuje się jak w poz. 3.1.2 3.5.2. Sprawdzenie Sprawdzenie działania działania czuwaka 3.5.3. Urządzenie Oględziny włączające hamulec i sprawdzenie działania bezpieczeństwa 4. Urządzenia sygnalizacyjne 4.1. Sygnał dźwiękowy zewnętrzny 4.1.1. Stan techniczny Oględziny zewnętrzne urządzenia 4.1.2. Pomiar Pomiar poziomu skuteczności sygnału dźwięku wykonuje się dźwiękowego wg zasad podanych w załączniku nr 3 do rozporządzenia 4.2. Urządzenie sygnalizacyjne służące pasażerom do informowania motorniczego o niebezpieczeństwie 4.2.1. Stan techniczny Oględziny 4.2.2. Ocena Oględziny skuteczności i sprawdzenie działania informowania motorniczego 4.3. Sygnalizacja Oględziny o stanie otwarcia drzwi 5. Podwozie 5.1. Wózki Oględziny tramwaju ustawionego na kanale przeglądowym 5.2. Skrzynie Oględziny aparatowe 5.3. Resory, elementy Oględziny gumowe, zawieszenia, amortyzatory 5.4. Urządzenia Oględziny sprzęgowe Jak w poz. 3.1.2 Brak włączenia hamowania. 1. Zbyt duża siła potrzebna do uruchomienia. 2. Użycie urządzenia nie powoduje włączenia hamulców. 1. Pęknięcia, odkształcenia lub silna korozja elementów konstrukcyjnych urządzenia sygnalizacyjnego. 2. Zły stan lub ocieranie przewodów elektrycznych zasilających urządzenie sygnalizacyjne. 3. Obluzowanie mocowania którejkolwiek części układu. Wynik pomiaru poziomu dźwięku A jest mniejszy od 90 dB w wagonach wyprodukowanych po dniu 31 grudnia 1999 r., lub mniejszy od 85 dB w wagonach wyprodukowanych po dniu 31 grudnia 1974 r. do dnia 31 grudnia 1999 r. 1. Brak sygnalizacji świetlnej lub akustycznej w kabinie motorniczego. 2. Brak przycisków lub linki wzdłuż wagonu do uruchomienia tej sygnalizacji. 3. Brak oznaczeń elementów sygnalizacji. Brak sygnalizacji w kabinie motorniczego. 1. Pęknięcia lub odkształcenia ramy. 2. Nadmierna korozja mająca wpływ na wytrzymałość całej konstrukcji. 3. Obluzowanie lub brak śrub mocujących. 4. Nadmierne zużycie lub pęknięcie części. 5. Nadmierne wycieki oleju z przekładni. 6. Zły stan szczotek osiowych. 7. Brak połączeń lub zły stan połączeń uziemiających. 8. Niewłaściwe wymiary obręczy i zestawu kołowego. 9. Brak lub zły stan połączeń elektrycznych mostków obejściowych wkładek elastycznych kół (jeśli dotyczy). 1. Pęknięcia, uszkodzenia lub odkształcenia skrzyń lub ich klap. 2. Widoczne uszkodzenia poszczególnych aparatów znajdujących się w skrzyniach lub ślady ich nadpaleń. 3. Obluzowane lub niezabezpieczone przewody elektryczne. 4. Przewody niezabezpieczone na ostrych krawędziach. 5. Zły stan izolatorów. 1. Uszkodzone amortyzatory, elementy gumowe, rozwulkanizowana guma. 2. Guma elementów zawieszenia uszkodzona mechanicznie i zagrażająca bezpieczeństwu jazdy. 3. Zły stan elementów resorujących. Pęknięcia, odkształcenia, obluzowania elementów. 6. Nadwozie 6.1. Kabina Oględziny zewnętrzne motorniczego 6.2. Pudło Oględziny zewnętrzne 6.3. Drzwi Oględziny i sprawdzanie działania 6.4. Podłoga i stopnie Oględziny 6.5. Odbierak prądu Oględziny 6.6. Siedzenia Oględziny 6.7. Lusterka Oględziny 6.8. Szyby Oględziny 6.9. Wycieraczki Oględziny i kontrola i spryskiwacze działania 6.10. Prędkościomierz Oględziny 6.11. Wyjścia Oględziny awaryjne 6.12. Ogrzewanie Oględziny i wentylacja i sprawdzenie działania 6.13. Urządzenie Oględziny zabezpieczające przed i sprawdzenie działania użyciem przez osoby niepowołane 6.14. Oświetlenie Oględziny wnętrza i sprawdzenie działania 1. Uszkodzone urządzenia sterujące lub sygnalizujące mające wpływ na bezpieczeństwo jazdy. 2. Wystające ostre krawędzie. 1. Stopień korozji osłabiający w istotny sposób konstrukcję nośną. 2. Pęknięcia kratownicy. 1. Złe otwieranie i zamykanie lub samoczynne bądź niezamierzone otwieranie się. 2. Brak lub uszkodzenie urządzenia do otwierania awaryjnego. 3. Złe funkcjonowanie blokady ruszania przy niezamkniętych drzwiach (o ile jest wymagana). 4. Złe funkcjonowanie układu zabezpieczającego przed przytrzaśnięciem pasażera (o ile jest wymagany). 5. Zbyt duża siła nacisku płatów drzwi przy napotkaniu przeszkody w trakcie zamykania (o ile jest określona). 1. Poodrywana lub podarta wykładzina podłogowa. 2. Nadmiernie skorodowana lub popękana podłoga. 3. Źle przymocowane, nadmiernie wystające lub ruszające się klapy podłogowe. 4. Nieprzykryta szczelina lub różnica wysokości między sąsiednimi elementami podłogi tramwaju wieloczłonowego większa niż 10 mm. 5. Brak wyróżnienia lub podświetlenia krawędzi stopni. 1. Pęknięcia, odkształcenia, obluzowanie elementów. 2. Zły stan izolatorów i połączeń elektrycznych. 1. Pęknięcia, rozdarcia albo inne uszkodzenia zagrażające bezpieczeństwu. 2. Złe przymocowanie siedzeń do konstrukcji wagonu. 1. Brak wymaganych lusterek wstecznych. 2. Pęknięcia lub zmatowienie powierzchni lusterka. 1. Pęknięcia lub zmatowienia szyb ograniczające widoczność z kabiny motorniczego. 2. Brak ocechowania szyb. 1. Brak lub niesprawność wycieraczek. 2. Brak lub niesprawność spryskiwaczy, o ile są wymagane. 1. Niesprawność prędkościomierza. 2. Prędkościomierz umieszczony poza polem widzenia motorniczego. 1. Brak wyjść awaryjnych, niewłaściwie urządzone lub za mała ich liczba. 2. Brak oznaczeń wyjścia awaryjnego. 3. Brak opisu sposobu korzystania z wyjścia awaryjnego. 1. Brak lub niedziałanie urządzeń grzewczych w kabinie motorniczego lub w przedziale dla pasażerów. 2. Brak lub niedziałanie urządzeń wentylacyjnych w kabinie motorniczego lub w przedziale dla pasażerów. Niekompletność lub niedziałanie urządzenia. 1. Niedziałanie punktów świetlnych. 2. Uszkodzone klosze. 3. Brak lub niedziałanie punktów świetlnych oświetlenia awaryjnego (o ile jest wymagane). 4. Oświetlenie awaryjne nie włącza się samoczynnie przy zaniku oświetlenia zasadniczego (o ile jest to wymagane). Pomiar natężenia oświetlenia 6.15. Poręcze Oględziny i uchwyty 5. Natężenie oświetlenia zasadniczego mniejsze od wymaganego (o ile jest określone). 6. Natężenie oświetlenia w rejonie drzwi wejściowych mniejsze od wymaganego (o ile jest określone). Złe przymocowanie do konstrukcji wagonu (ruszające się lub luźne). 7. Poziom dźwięku A na zewnątrz pojazdu podczas postoju 7.1. Hałas zewnętrzny Pomiar poziomu na postoju dźwięku A zewnętrznego na postoju zgodnie z instrukcją (załącznik nr 3 do rozporządzenia) Poziom dźwięku A przekracza 64 dB lub 80 dB w przypadku załączonego układu jazdy autonomicznej z agregatem spalinowym. SPOSÓB BADANIA SKUTECZNOŚCI HAMULCÓW TRAMWAJU 1. Przepisy ogólne 1.1. Załącznik określa sposób badania skuteczności hamowania tramwaju pojedynczego oraz zespołu tramwa- jowego złożonego z wagonu silnikowego oraz wagonów doczepnych czynnych lub biernych. 1.2. Wymagania określone w załączniku stosuje się do badania skuteczności hamowania: 1) roboczego; 2) awaryjnego; 3) nagłego; 4) bezpieczeństwa. 1.3. Badania skuteczności hamowania dokonuje się poprzez pomiar drogi hamowania nieobciążonego tram- waju z ustalonej prędkości 30 km/h, na wyznaczonym odcinku toru. 1.4. Wartość opóźnień hamowania wylicza się, wychodząc z prędkości rozpoczęcia hamowania i drogi hamo- wania przy założeniu ruchu jednostajnie opóźnionego. 1.5. Dopuszcza się badanie skuteczności hamowania w drodze pomiaru opóźnienia hamowania. 2. Pomiar drogi hamowania tramwaju 2. Pomiar drogi hamowania powinien być dokonany przy zachowaniu następujących warunków: 1) badanie można przeprowadzić tylko na takim odcinku torów, na którym nie wystąpi zagrożenie bezpie- czeństwa ruchu; 2) odcinek toru, na którym prowadzone są pomiary, powinien być prosty i poziomy, a szyny czyste i su- che; 3) tramwaj jest nieobciążony. 3. Pomiar opóźnienia hamowania tramwaju 3.1. Pomiaru opóźnienia hamowania należy dokonać w warunkach określonych w pkt 2. 3.2. Pomiaru należy dokonywać przy prędkości początkowej ok. 30 km/h według wskazań prędkościomierza wagonu. 4. Ocena skuteczności hamowania tramwaju Skuteczność hamowania uznaje się za wystarczającą, jeżeli: 1) zmierzona długość drogi hamowania jest mniejsza lub co najmniej równa wartościom podanym w tabe- li poniżej, przy czym droga hamowania zespołu tramwajowego złożonego z wagonu silnikowego i wa- gonów doczepnych biernych może być dłuższa nie więcej niż o 20% w stosunku do wartości podanych w tabeli, a w przypadku zespołu tramwajowego złożonego z wagonów wyprodukowanych w różnych przedziałach czasowych z poniższej tabeli dopuszcza się, aby wagon nowszy w takim zespole posiadał parametry hamowania takie, jakich wymaga się w wyżej wspomnianej tabeli dla wagonu starszego; 2) obliczona na podstawie pomiaru drogi lub zmierzona wartość opóźnienia hamowania jest większa lub co najmniej równa wartościom podanym w tabeli poniżej. Lp. Wagon wyprodukowany Rodzaj hamowania Droga hamowania (m) Opóźnienie hamowania (m/s) do dnia 31 grudnia 1963 r. nagłe 17,3 2,0 robocze lub awaryjne 43,4 0,8 nagłe 17,3 2,0 po dniu 31 grudnia 1963 r. robocze lub awaryjne 31,5 1,1 bezpieczeństwa 34,7 1,0 nagłe 13,3 2,6 po dniu 1 stycznia 2000 r. robocze lub awaryjne 28,9 1,2 bezpieczeństwa 23,1 1,5 nagłe 12,4 2,8 po dniu 1 stycznia 2002 r. robocze lub awaryjne 26,7 1,3 bezpieczeństwa 23,1 1,5 nagłe 11,5 3,0 po dniu 1 stycznia 2005 r. robocze lub awaryjne 24,8 1,4 bezpieczeństwa 19,3 1,8 SPOSÓB I WARUNKI PRZEPROWADZENIA POMIARU POZIOMU DŹWIĘKU EMITOWANEGO NA ZEWNĄTRZ TRAMWAJU NA POSTOJU I PODCZAS JAZDY ORAZ PRZEZ TROLEJBUS PODCZAS POSTOJU, A TAKŻE POZIOMU DŹWIĘKU SYGNAŁU DŹWIĘKOWEGO TRAMWAJU 1. Założenia podstawowe, wielkości mierzone i wyposażenie pomiarowe 1.1. Kontrola polega na pomiarze poziomu dźwięku zewnętrznego i sygnału dźwiękowego tramwaju mierni- kiem poziomu dźwięku przy włączonej korekcji częstotliwościowej według krzywej A. Wielkością mierzoną przy pomiarach hałasu zewnętrznego jest równoważny poziom dźwięku A (L) zdefiniowany w normie PN-EN ISO 3095:2005, odpowiednio w pkt 3.11 w odniesieniu do pomiarów na postoju oraz w pkt 3.12 w odniesieniu do pomiarów hałasu zewnętrznego w ruchu. Wielkością mierzoną przy pomiarach poziomu dźwięku sygnału dźwiękowego tramwaju jest maksymalny poziom dźwięku zmierzony dla stałej czasowej miernika F-fast (L) zdefiniowany w pkt 3.10 normy PN-EN ISO 3095:2005. 1.2. Pomiary powinny być wykonywane dla wagonu nieobciążonego. 1.3. Podczas pomiarów wszystkie okna i klapy dachowe powinny być zamknięte. 1.4. Wokół mikrofonu, w promieniu równym trzykrotnej wartości dystansu pomiarowego, nie powinny znajdo- wać się żadne duże obiekty mogące powodować odbicia akustyczne (np. mosty, budynki, wzniesienia). 1.5. Wykorzystywany w pomiarach zestaw miernika poziomu dźwięku, rejestratora, mikrofonów i przewodów powinien spełniać wymagania dla mierników poziomu dźwięku klasy 1 (zgodnie z PN-EN 61672-1:2005). Stosowany w pomiarach kalibrator akustyczny powinien być klasy 1 (zgodnie z PN-EN 60942:2005). 1.6. Kalibrację zestawu pomiarowego należy przeprowadzać zawsze przed rozpoczęciem i po zakończeniu po- miarów. Jeżeli wyniki tych kalibracji różnią się od siebie o więcej niż 0,5 dB, wyniki tej serii pomiarów po- winny być odrzucone. 1.7. W celu ograniczenia wpływu wiatru i ochrony przed kurzem powinna być stosowana osłona przeciw- wietrzna mikrofonu. 2. Warunki atmosferyczne 2.1. Pomiaru hałasu zewnętrznego nie powinno się dokonywać w warunkach atmosferycznych mogących wpływać istotnie na wynik pomiaru (np. w trakcie opadów deszczu, śniegu lub przy leżącej warstwie śnie- gu). Należy także sprawdzić, czy temperatura otoczenia i wilgotność powietrza mieści się w zakresach po- zwalających na prawidłową pracę mikrofonów. 2.2. Pomiarów nie należy wykonywać, gdy prędkość wiatru mierzona na wysokości mikrofonu przekracza 5 m/s. 3. Pomiar tła akustycznego (poziomu dźwięku w otoczeniu) 3.1. Poziom dźwięku A w otoczeniu, przy uwzględnieniu wpływu wiatru i innych zakłóceń akustycznych na mikrofon, powinien być mniejszy co najmniej o 10 dB od zmierzonego poziomu dźwięku A zewnętrznego lub poziomu dźwięku A sygnału dźwiękowego emitowanego przez tramwaj lub trolejbus. 3.2. Poziom dźwięku otoczenia powinien być zmierzony po ustawieniu mikrofonu w pozycji pomiarowej przed rozpoczęciem pomiarów i sprawdzony w czasie ich wykonywania przy wyłączonych urządzeniach pomoc- niczych pojazdu. 4. Sposób wykonania pomiaru 4.1. Mikrofon powinien być ustawiony tak, aby: 1) jego główna oś skuteczności była skierowana równolegle do powierzchni terenu oraz prostopadle do kierunku jazdy badanego tramwaju lub trolejbusu; 2) wysokość nad główką szyny w przypadku tramwajów i wysokość nad powierzchnią podłoża w przypad- ku trolejbusów wynosiła 1,2 m ± 0,2 m; 3) odległość dla pomiaru hałasu zewnętrznego tramwaju w ruchu wynosiła 7,5 ± 0,2 m od osi toru; 4) odległość dla pomiaru hałasu zewnętrznego tramwaju lub trolejbusu na postoju wynosiła 6,0 m ± 0,2 m od ściany nadwozia; 5) odległość dla pomiaru poziomu dźwięku A sygnału dźwiękowego tramwaju wynosiła 3,0 m ± 0,2 m od najbardziej wysuniętego do przodu punktu ściany czołowej. 4.2. Pomiary hałasu dla tramwaju w ruchu powinny być wykonywane w terenie płaskim na prostym odcinku toru, na torowisku wydzielonym z podkładami żelbetowymi na tłuczniu z obu stron pojazdu, jednak nie muszą być wykonywane podczas jednego przejazdu. Pomiary hałasu na postoju powinny być wykonywa- ne mikrofonem ustawianym po obu stronach oraz z przodu i z tyłu tramwaju lub trolejbusu. Mikrofony ustawiane po bokach nadwozia powinny znajdować się w połowie długości tramwaju lub trolejbusu. Jeśli długość tramwaju przekracza 20 m, to mikrofony należy ustawiać po obu stronach w trzech punktach: w połowie długości oraz licząc od połowy długości: 5 m w stronę przodu i 5 m w stronę tyłu pojazdu. Mi- krofony ustawiane z przodu i z tyłu powinny znajdować się w osi podłużnej symetrii nadwozia tramwaju lub trolejbusu. 4.3. Prędkość tramwaju w czasie wykonywania pomiaru hałasu w ruchu powinna wynosić 50 km/h ± 2 km/h. Pomiar polega na rejestracji poziomu dźwięku A tramwaju przejeżdżającego przed mikrofonem pomiaro- wym w fazie jazdy z wybiegu. Na podstawie zarejestrowanego przebiegu wartości poziomu dźwięku A ob- licza się równoważny poziom dźwięku A za czas przejazdu całego tramwaju przed mikrofonem pomiaro- wym zgodnie z definicją określoną w pkt 3.12 w normie PN-EN ISO 3095:2005.4. Czas pomiaru dla pomia- rów hałasu zewnętrznego tramwaju lub trolejbusu na postoju powinien wynosić co najmniej 20 s. W przy- padku gdy nie jest możliwe zapewnienie pracy danego źródła dźwięku w tramwaju lub trolejbusie przez tak długi czas z tą samą maksymalną intensywnością, czas pomiaru można skrócić do minimum 5 s. Po- miary należy wykonać we wszystkich wymaganych punktach pomiarowych, po czym jako wynik pomiaru należy przyjąć maksymalną zmierzoną wartość równoważnego poziomu dźwięku A (L). 4.4. Pomiar poziomu dźwięku sygnału dźwiękowego tramwaju należy wykonać podczas postoju, na zewnątrz, od strony czoła wagonu i jako wartość końcową pomiaru należy przyjąć zmierzoną wartość maksymalną poziomu dźwięku A za czas pomiaru nie dłuższy niż t = 3 s, liczony od początku włączenia sygnału. 4.5. Wszystkie pomiary powinny być wykonywane co najmniej trzykrotnie. Określona powinna być wartość średnia uzyskanych poziomów dźwięku zaokrąglona do liczby całkowitej. Jeżeli rozrzut otrzymanych war- tości przekracza 3 dB, to pomiary należy powtórzyć. 5. Ocena wyniku 5.1. Uzyskana wartość poziomu dźwięku dla hałasu zewnętrznego nie może przekraczać maksymalnych warto- ści podanych w przepisach rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 2 marca 2011 r. w sprawie warun- ków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. Nr 65, poz. 344). 5.2. Uzyskana wartość poziomu sygnału dźwiękowego tramwaju nie może być mniejsza od wartości podanej w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 2 marca 2011 r. w sprawie warunków technicznych tram- wajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. WYKAZ PRZYRZĄDÓW NIEZBĘDNYCH DO BADAŃ TECHNICZNYCH TRAMWAJÓW I TROLEJBUSÓW 1. Wykaz przyrządów przeznaczonych do badań technicznych tramwajów: 1) przyrządy do pomiaru ustawienia i światłości świateł; 2) przyrząd do pomiaru drogi lub opóźnienia hamowania; 3) przyrząd do pomiaru poziomu dźwięku z wzorcem (kalibratorem); 4) przyrząd do pomiaru natężenia oświetlenia wnętrza wagonu i stopni wejściowych; 5) przyrząd do pomiaru siły nacisku płatów drzwi i siły potrzebnej do uruchomienia hamulców bezpieczeń- stwa; 6) miernik uniwersalny do pomiaru wielkości elektrycznych; 7) przyrząd do pomiaru parametrów pogodowych; 8) przyrząd do pomiaru prędkości; 9) przyrząd do pomiaru wysokości i odległości. 2. Wykaz przyrządów stosowanych do badań technicznych trolejbusów w części dotyczącej wyposażenia elek- trycznego: 1) przyrząd do pomiaru drogi lub opóźnienia hamowania hamulca elektrodynamicznego; 2) przyrząd do pomiaru poziomu dźwięku z wzorcem (kalibratorem); 3) przyrząd do pomiaru rezystancji izolacji dielektrycznej o napięciu testującym stałym 1 kV; 4) miernik uniwersalny do pomiaru wielkości elektrycznych; 5) przyrząd do przeprowadzenia prób wytrzymałości dielektrycznej izolacji o regulowanym napięciu prze- miennym probierczym w zakresie do 5,0 kV. WZÓR ZAŚWIADCZENIA O PRZEPROWADZONYM BADANIU TECHNICZNYM TRAMWAJU (Strona 1) ZAŚWIADCZENIE O PRZEPROWADZONYM BADANIU TECHNICZNYM TRAMWAJU Nr Typ tramwaju Numer taborowy Nr rozpoznawczy nr nadwozia/podwozia — ramy 1. dopuszczony do ruchu (P) 2. dopuszczony do ruchu warunkowo (W) 3. niedopuszczony do ruchu (N) Właściciel ZGODNIE Z WYNIKIEM BADANIA TRAMWAJ MOŻE BYĆ: Data produkcji Data badania Następny termin badania do Uwaga: Rubryki 1, 2 i 3 wypełnia się przez dokonanie wpisu w rubryce właściwej oraz wyraźne skreślenie treści rubryk niemających w danym wypadku zastosowania. (Strona 2) Uwagi ...................................................................................................... .................................................................................................................... .................................................................................................................... .................................................................................................................... .................................................................................................................... .................................................................................................................... .................................................................................................................... .................................................................................................................... ............................................................. WZÓR PIECZĄTKI IDENTYFIKACYJNEJ PRACOWNIKA UPOWAŻNIONEGO DO BADAŃ TECHNICZNYCH TRAMWAJÓW Instytucja badająca 10 mm UPOWAŻNIONY DO BADAŃ TRAMWAJÓW mgr inż. Marek Kowalski 30 mm WYKAZ CZYNNOŚCI KONTROLNYCH WYKONYWANYCH W TRAKCIE BADAŃ TECHNICZNYCH TROLEJBUSÓW W CZĘŚCI ELEKTRYCZNEJ ORAZ METODY I KRYTERIA OCENY STANU TECHNICZNEGO TROLEJBUSU I JEGO INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ, ODBIERAKÓW PRĄDU, HAMULCA ROBOCZEGO-ELEKTRODYNAMICZNEGO ORAZ HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO Przedmiot i zakres Sposób prowadzenia badań badania 1. Instalacja elektryczna sieciowa 1.1. Przewody i urządzenia elektryczne 1.1.1. Stan techniczny Oględziny 1.2. Rezystancja izolacji 1.2.1. Stan techniczny Pomiar miernikiem rezystancji izolacji z napięciem testującym 1 kV prądu stałego 1.3. Odbieraki prądu 1.3.1. Stan i działanie Oględziny i sprawdzenie działania 2. Instalacja elektryczna niskiego napięcia 2.1. Akumulator Oględziny 2.1.1. Stan techniczny Podstawowe kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający 1. Istnieje możliwość dotknięcia urządzeń będących pod napięciem przez osoby przypadkowe. 2. Przetarcie izolacji lub jej całkowite uszkodzenie. 3. Korozja połączeń elektrycznych. 4. Pęknięcia izolatorów lub ślady przebicia elektrycznego. 5. Uszkodzone połączenie elektryczne przewodów, luźne lub niepewne mocowanie przewodów w zaciskach. 6. Tarcie ruchomych części układu napędowego o przewody elektryczne. 7. Brak wyłączników sieciowych umożliwiających odłączenie instalacji 600 V od obwodu odbieraków prądu. 8. Brak ochrony nadmiarowej. 9. Pęknięcia lub ślady przebicia elektrycznego odgromnika. Rezystancja wypadkowa izolacji całej instalacji zasilanej napięciem sieciowym (galwanicznie integralnej) mniejsza niż 1,3 MΩ. 1. Pęknięcia, deformacje lub zły stan techniczny ramion, podstawy z mechanizmem obrotowym, mechanizmu napinająco-tłumiącego, łyżki z wkładką ślizgową. 2. Uszkodzona linka ściągająca. 3. Uszkodzony mechanizm zwijający linkę ściągającą. 4. Uszkodzony mechanizm ściągający (o ile jest wymagany). 5. Brak lub uszkodzona izolacja linki ściągającej w przypadku metalowego drążka odbieraka. 6. Brak lub zły stan przewodu (mostka) zapewniającego obejście elektryczne mechanizmu obrotowego łyżki odbieraka. 1. Brak wyłącznika baterii akumulatorów. 2. Brak mocowania baterii do nadwozia. 3. Pęknięcie obudowy, wycieki elektrolitu. 3. Wyizolowanie elektryczne w obszarze drzwi wejściowych 3.1. Wykładzina podłogowa dielektryczna oraz poręcze i uchwyty zainstalowane w obszarze drzwi wejściowych 3.1.1. Stan techniczny Oględziny 3.1.2. Rezystancja Pomiar miernikiem izolacji rezystancji izolacji o napięciu testującym 1 kV prądu stałego 1. Brak lub zły stan wykładzin dielektrycznych na stopniach schodów. 2. Brak lub zły stan izolatorów poręczy drzwi i uchwytów w obszarze drzwi wejściowych. Rezystancja izolacji którejkolwiek poręczy lub uchwytu, mierzona względem masy pojazdu, mniejsza od 2 MΩ. 4. Hamulec roboczy-elektrodynamiczny 4.1. Hamulec roboczy- -elektrodynamiczny 4.1.1. Skuteczność Pomiaru skuteczności hamulca dokonuje się zgodnie z instrukcją przedstawioną w załączniku nr 8 do rozporządzenia 4.1.2. Pierwszeństwo Sprawdzenie działania hamowania nad rozruchem 5. Hałas zewnętrzny na postoju 5.1. Poziom dźwięku Pomiar hałasu na zewnątrz podczas zewnętrznego na postoju postoju zgodnie z instrukcją (załącznik nr 3 do rozporządzenia) Niewystarczająca skuteczność hamowania. 1. Przy równoczesnym wciśnięciu pedału rozruchu i hamulca następuje rozruch. 2. Przy równoczesnym wciśnięciu pedału rozruchu i hamulca w trakcie jazdy nie rozpoczyna się hamowanie elektrodynamiczne. 1. Poziom dźwięku A przekracza 64 dB lub 80 dB w przypadku załączonego układu jazdy autonomicznej z agregatem spalinowym. 2. Przeniesienie drgań z silników pomocniczych na nadwozie pojazdu. 3. Luźne pokrywy komór silników. 6. Połączenie masowe w trolejbusach wieloczłonowych 6.1. Linki masowe Oględziny 6.1.1. Stan techniczny Brak lub zły stan techniczny linek połączenia masowego pomiędzy członami trolejbusu. SPOSÓB BADANIA SKUTECZNOŚCI DZIAŁANIA HAMULCA ROBOCZEGO-ELEKTRODYNAMICZNEGO TROLEJBUSU 1. Przepisy ogólne 1.1. Załącznik określa sposób badania skuteczności hamowania trolejbusu za pomocą hamulca roboczego- -elektrodynamicznego. 1.2. Badania skuteczności hamowania dokonuje się przez pomiar drogi hamowania nieobciążonego trolejbusu z ustalonej prędkości 30 km/h do prędkości co najmniej 5 km/h na wydzielonym odcinku drogi przeznaczo- nej do prób. 1.3. Wartość opóźnień hamowania wylicza się, wychodząc z prędkości rozpoczęcia hamowania i drogi hamo- wania przy założeniu ruchu jednostajnie opóźnionego. 1.4. Dopuszcza się badanie skuteczności hamowania w drodze pomiaru średniego opóźnienia hamowania, w przypadkach gdy warunki uniemożliwiają przeprowadzenie badania zgodnie z pkt 1.3. 2. Pomiar drogi hamowania Pomiar drogi hamowania powinien być dokonany przy zachowaniu następujących warunków: 1) ciśnienie w ogumieniu nie może różnić się od nominalnego więcej niż o ± 0,02 MPa; 2) badanie można przeprowadzić tylko na takim odcinku drogi, na którym nie spowoduje to zagrożenia bezpieczeństwa ruchu; 3) odcinek drogi, na którym prowadzone są pomiary, powinien być poziomy o nawierzchni twardej, rów- nej, suchej i czystej; 4) po zmniejszeniu prędkości trolejbusu przy użyciu tylko hamulca elektrodynamicznego poniżej 5 km/h dopuszcza się zatrzymanie trolejbusu przy wykorzystaniu hamulców mechanicznych. 3. Pomiar opóźnienia hamowania Pomiaru opóźnienia hamowania należy dokonać w warunkach określonych w pkt 2, opóźnieniomierzem umocowanym w trolejbusie w sposób wskazany przez producenta przyrządu, przy czym pomiaru należy dokonywać przy prędkości początkowej ok. 30 km/h według wskazań prędkościomierza trolejbusu. 4. Ocena skuteczności hamowania Skuteczność hamowania uznaje się za odpowiadającą wymaganiom, jeżeli zmierzona długość drogi ha- mowania jest mniejsza lub co najwyżej równa wielkościom podanym w tabeli poniżej albo obliczona na podstawie pomiaru drogi lub zmierzona wielkość opóźnienia hamowania jest większa lub co najmniej równa wielkościom podanym w tabeli poniżej. Lp. Rodzaj układu hamowania Droga hamowania (m) Opóźnienie hamowania (m/s) z klasycznym komutatorowym silnikiem prądu stałego 43,4 0,8 inny 24,8 1,4 WZÓR ZAŚWIADCZENIA O PRZEPROWADZONYM BADANIU TECHNICZNYM TROLEJBUSU (Strona 1) ZAŚWIADCZENIE O PRZEPROWADZONYM BADANIU TECHNICZNYM TROLEJBUSU Nr Marka trolejbusu Typ i model trolejbusu Numer boczny Nr rejestracyjny Nr identyfikacyjny (VIN) nr nadwozia/podwozia — ramy 1. dopuszczony do ruchu (P) 2. dopuszczony do ruchu warunkowo (W) 3. niedopuszczony do ruchu (N) Właściciel ZGODNIE Z WYNIKIEM BADANIA TROLEJBUS MOŻE BYĆ: Data produkcji Data badania Następny termin badania do Uwaga: Rubryki 1, 2 i 3 wypełnia się przez dokonanie wpisu w rubryce właściwej oraz wyraźne skreślenie treści rubryk niemających w danym wypadku zastosowania. (Strona 2) Uwagi ...................................................................................................... .................................................................................................................... .................................................................................................................... .................................................................................................................... .................................................................................................................... .................................................................................................................... .................................................................................................................... .................................................................................................................... ............................................................. WZÓR PIECZĄTKI IDENTYFIKACYJNEJ PRACOWNIKA UPOWAŻNIONEGO DO BADAŃ TECHNICZNYCH TROLEJBUSU W CZĘŚCI ELEKTRYCZNEJ Instytucja badająca 10 mm UPOWAŻNIONY DO BADAŃ TROLEJBUSÓW mgr inż. Marek Kowalski 30 mm