Rozporządzenie Ministra… (Dz.U. 2012.996)

Spis treści (12)

§ 1. Przedmiot badań technicznych pojazdów
§ 2. Zakres okresowego badania technicznego i klasyfikacja usterek
§ 3. Zakres dodatkowych badań technicznych pojazdów
§ 4. Zaświadczenia, terminy i wpisy po badaniu technicznym
§ 5. Prowadzenie rejestru badań technicznych pojazdów
§ 6. Wyniki badań technicznych i postępowanie z usterkami
§ 7. Zaświadczenie z badania pojazdu na wniosek posiadacza
§ 8. Potwierdzanie wpisów i przekazywanie pieczątek oraz rejestru
§ 9. Prostowanie oczywistych omyłek w dokumentach badania
§ 10. Utrata mocy dotychczasowych przepisów
§ 11. Termin wejścia rozporządzenia w życie
Załącznik

w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów Na podstawie art. 81 ust. 15 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108,

§ 1. Przedmiot badań technicznych pojazdów

Badania techniczne polegają na:

1) sprawdzeniu, czy pojazd odpowiada warunkom technicznym określonym w:

a) ustawie z dnia 26 lipca 1991 r. o podatku dochodowym od osób fizycznych (Dz. U. z 2012 r. poz. 361, z późn. zm.), ustawie z dnia 15 lutego 1992 r. o podatku dochodowym od osób prawnych (Dz. U. z 2011 r. Nr 74, poz. 397, z późn. zm.), ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym, zwanej dalej „ustawą”, ustawie z dnia 11 mar ca 2004 r. o podatku od towarów i usług (Dz. U. z 2011 r. Nr 177, poz. 1054) lub ustawie z dnia 16 grudnia 2010 r. o zmianie ustawy o podatku od towarów i usług oraz ustawy o transporcie drogowym (Dz. U. Nr 247, poz. 1652 oraz z 2011 r. Nr 102, poz. 585),

b) rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 r. Nr 32, poz. 262, z późn. zm.), zwanego dalej „rozporządze niem o warunkach technicznych”,

c) rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 21 października 2011 r. w sprawie szczegółowego sposobu oraz trybu nadawania i umieszczania w pojazdach cech identyfikacyjnych (Dz. U. Nr 236, poz. 1401), Minister Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej kieruje działem administracji rządowej – transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 listopada 2011 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Trans portu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej (Dz. U. Nr 248, poz. 1494). Niniejsze rozporządzenie, w zakresie swojej regulacji, wdraża postanowienia dyrektywy Komisji 2010/48/UE z dnia 5 lipca 2010 r. dostosowującej do postępu technicznego dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/40/WE w sprawie badań zdatności do ru chu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep (Dz. Urz. UE L 173 z 08.07.2010, str. 47). Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2005 r. Nr 109, poz. 925, Nr 175, poz. 1462, Nr 179, poz. 1486 i Nr 180, poz. 1494 i 1497, z 2006 r. Nr 17, poz. 141, Nr 104, poz. 708 i 711, Nr 190, poz. 1400, Nr 191, poz. 1410 i Nr 235, poz. 1701, z 2007 r. Nr 52, poz. 343, Nr 57, poz. 381, Nr 99, poz. 661, Nr 123, poz. 845 i Nr 176, poz. 1238, z 2008 r. Nr 37, poz. 214, Nr 100, poz. 649, Nr 163, poz. 1015, Nr 209, poz. 1320, Nr 220, poz. 1411 i 1426, Nr 223, poz. 1461 i 1462 i Nr 234, poz. 1573 i 1574, z 2009 r. Nr 3, poz. 11, Nr 18, poz. 97, Nr 79, poz. 663, Nr 91, poz. 739, Nr 92, poz. 753, Nr 97, poz. 802 i 803, Nr 98, poz. 817 i Nr 168, poz. 1323, z 2010 r. Nr 40, poz. 230, Nr 43, poz. 246, Nr 122, poz. 827, Nr 151, poz. 1013, Nr 152, poz. 1018, Nr 182, poz. 1228, Nr 219, poz. 1443, Nr 225, poz. 1466 i Nr 257, poz. 1726, z 2011 r. Nr 30, poz. 151, Nr 92, poz. 530, Nr 102, poz. 585, Nr 106, poz. 622, Nr 171, poz. 1016, Nr 204, poz. 1195, Nr 205, poz. 1210, Nr 208, poz. 1240 i 1241, Nr 222, poz. 1321, Nr 227, poz. 1367, Nr 244, poz. 1454 i Nr 291, poz. 1707 oraz z 2012 r. poz. 113, 472 i 951. Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2012 r. poz. 362, 596 i 769. Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2011 r. Nr 102, poz. 585, Nr 106, poz. 622, Nr 134, poz. 781, Nr 178, poz. 1059, Nr 205, poz. 1202 i Nr 234, poz. 1389 i 1391 oraz z 2012 r. poz. 362, 596 i 769. Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. U. z 2004 r. Nr 34, poz. 300, Nr 103, poz. 1085 i Nr 169, poz. 1773, z 2007 r. Nr 90, poz. 604 i Nr 192, poz. 1393, z 2009 r. Nr 75, poz. 639, z 2011 r. Nr 47, poz. 242 i Nr 104, poz. 607 oraz z 2012 r. poz. 525.

d) rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 22 lipca 2002 r. w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów (Dz. U. z 2007 r. Nr 186, poz. 1322, z późn. zm.),

e) przepisach Umowy europejskiej dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR), sporządzonej w Genewie dnia 30 września 1957 r. (Dz. U. z 2011 r. Nr 110, poz. 641), zwanej dalej „umową ADR”, jeżeli pojazd jest przystosowany do przewozu takich towarów,

f) międzynarodowych porozumieniach dotyczących transportu drogowego, oraz

2) ocenie prawidłowości działania pojazdu.

§ 2. Zakres okresowego badania technicznego i klasyfikacja usterek

1. Zakres okresowego badania technicznego pojazdu obejmuje:

1) identyfikację pojazdu, w tym:

a) sprawdzenie cech identyfikacyjnych oraz ustalenie i porównanie zgodności faktycznych danych pojazdu z danymi zapisanymi w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie,

b) sprawdzenie prawidłowości oznaczeń i stanu tablic rejestracyjnych pojazdu;

2) sprawdzenie dodatkowego wyposażenia pojazdu;

3) sprawdzenie i ocenę prawidłowości działania poszczególnych zespołów i układów pojazdu, w szczególności pod wzglę dem bezpieczeństwa jazdy i ochrony środowiska, w tym sprawdzenie i ocenę:

a) stanu technicznego ogumienia, w tym prawidłowości doboru obciążenia, prędkości i przeznaczenia właściwego dla danego typu pojazdu,

b) prawidłowości działania, ustawienia i własności świetlnych świateł zewnętrznych, w tym prawidłowości działania urządzeń sygnalizacyjnych,

c) stanu technicznego, skuteczności i równomierności działania hamulców,

d) prawidłowości działania układu kierowniczego, stanu technicznego jego połączeń oraz wielkości ruchu jałowego koła kierownicy, w tym prawidłowości ustawienia i zamocowania kół jezdnych,

e) stanu technicznego zawieszenia,

f) instalacji elektrycznej,

g) stanu technicznego nadwozia, podwozia i ich osprzętu oraz przedmiotów wyposażenia,

h) stanu technicznego układu wydechowego – w uzasadnionych przypadkach pomiaru poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju oraz ocenę stanu technicznego sygnału dźwiękowego,

i) emisji zanieczyszczeń gazowych lub zadymienia spalin, jeżeli pojazd jest napędzany silnikiem o spalaniu wewnętrz nym;

4) sprawdzenie warunków dodatkowych dla pojazdów, określonych w § 17–22, § 38–42 i § 52 rozporządzenia o warun kach technicznych.

2. W przypadku pojazdu zabytkowego wykorzystywanego do zarobkowego transportu drogowego wykonuje się zakres badania technicznego pojazdu określony w pkt 0–10.6 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia, stosując warunki tech niczne, na podstawie których pojazd został uznany za zabytkowy.

3. Wymagania dotyczące kontroli oraz wytyczne dotyczące oceny usterek dokonywanej podczas przeprowadzania okre sowego badania technicznego pojazdu określa załącznik nr 1 do rozporządzenia, a wymagania dotyczące kontroli oraz wy tyczne dotyczące oceny usterek podczas przeprowadzania dodatkowego badania technicznego określa załącznik nr 2 do rozporządzenia.

4. Stwierdzone w trakcie badania technicznego usterki dzieli się na trzy grupy:

1) usterki drobne – usterki techniczne niemające istotnego wpływu na bezpieczeństwo ruchu drogowego i ochrony środo wiska;

2) usterki istotne – usterki techniczne mogące naruszać bezpieczeństwo ruchu drogowego i ochrony środowiska;

3) usterki stwarzające zagrożenie – usterki stanowiące bezpośrednie i natychmiastowe zagrożenie dla bezpieczeństwa ru chu drogowego i ochrony środowiska w stopniu uniemożliwiającym używanie pojazdu w ruchu drogowym, niezależnie od okoliczności. Zmiany tekstu jednolitego wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. U. z 2009 r. Nr 74, poz. 634, z 2010 r. Nr 14, poz. 72 oraz z 2011 r. Nr 36, poz. 183.

5. Wytyczne dotyczące oceny usterek ujawnionych w trakcie przeprowadzania badania technicznego pojazdu zawarto w kolumnie czwartej załącznika nr 1 oraz załącznika nr 2 do rozporządzenia.

6. W przypadku uznania stanu technicznego za niezadowalający w obrębie jednej usterki, o której mowa w kolumnie trzeciej załącznika nr 1 oraz załącznika nr 2 do rozporządzenia, co do której ocena danej usterki może zostać zakwalifiko wana do więcej niż jednej grupy wytycznych, o których mowa w kolumnie czwartej tych załączników, uprawniony diagno sta podejmuje decyzję o zakwalifikowaniu usterki do odpowiedniej grupy.

7. W przypadku uznania stanu technicznego za niezadowalający w obrębie kilku usterek, o których mowa w kolumnie trzeciej załącznika nr 1 oraz załącznika nr 2 do rozporządzenia, a które należą do różnych grup usterek, uprawniony diagno sta określa wynik badania technicznego na podstawie najbardziej poważnej usterki.

8. W przypadku uznania stanu technicznego za niezadowalający w obrębie kilku usterek, o których mowa w kolumnie trzeciej załącznika nr 1 oraz załącznika nr 2 do rozporządzenia, a które należą do tej samej grupy usterek, uprawniony diag nosta podejmuje decyzję o zakwalifikowaniu usterek do wyższej grupy usterek, jeżeli ich skumulowany wpływ skutkuje wzrostem zagrożenia powodowanego przez pojazd.

9. Wzór zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu jest określony w załączniku nr 3 do rozpo rządzenia.

10. Wykonując okresowe badanie techniczne, o którym mowa w art. 81 ust. 3 ustawy, uprawniony diagnosta wystawia dokument identyfikacyjny pojazdu, który jest załącznikiem do zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu. Wzór dokumentu identyfikacyjnego pojazdu jest określony w załączniku nr 4 do rozporządzenia.

§ 3. Zakres dodatkowych badań technicznych pojazdów

1. Zakres dodatkowego badania technicznego pojazdu, o którym mowa w art. 81 ust. 11 ustawy:

1) skierowanego przez organ kontroli ruchu drogowego w razie uzasadnionego przypuszczenia, że zagraża bezpieczeń stwu ruchu lub narusza wymagania ochrony środowiska – obejmuje sprawdzenie i ocenę spełnienia warunków technicz nych dotyczących zespołów i układów, w których stwierdzono usterki wymienione w skierowaniu, w sposób określony w pkt 0–10 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia i w dziale I załącznika nr 2 do rozporządzenia, odpowiednio do stwierdzonych usterek;

2) skierowanego przez organ kontroli ruchu drogowego, który uczestniczył w wypadku drogowym, w którym zostały uszkodzone zasadnicze elementy nośne konstrukcji nadwozia, podwozia lub ramy, z zastrzeżeniem pkt 4, lub noszącego ślady uszkodzeń albo którego stan techniczny wskazuje na naruszenie elementów nośnych konstrukcji pojazdu, mogące stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego – obejmuje sprawdzenie i ocenę spełnienia warunków tech nicznych dotyczących zespołów i układów, w sposób określony w pkt 0–10 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia i w dziale I załącznika nr 2 do rozporządzenia;

3) skierowanego przez starostę albo na wniosek posiadacza pojazdu w celu identyfikacji lub ustalenia danych niezbędnych do jego rejestracji – obejmuje ustalenie danych pojazdu określonych przez starostę w skierowaniu lub przez posiadacza pojazdu we wniosku, w sposób określony w pkt 0 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia;

4) skierowanego przez starostę albo na wniosek posiadacza pojazdu, jeżeli z dokumentów wymaganych do jego rejestracji wynika, że uczestniczył on w wypadku drogowym lub narusza wymagania ochrony środowiska – obejmuje sprawdzenie i ocenę spełnienia warunków technicznych dotyczących zespołów i układów, w sposób określony w pkt 0–10 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia i w dziale I załącznika nr 2 do rozporządzenia; w przypadku pojazdów, w których stwierdzono wyłącznie naruszenie wymagań ochrony środowiska, przeprowadza się tylko czynności określone w pkt 8 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia;

5) w którym dokonano zmian konstrukcyjnych lub wymiany elementów powodujących zmianę danych w dowodzie reje stracyjnym, z zastrzeżeniem art. 66 ust. 4 pkt 5 i 6 ustawy, z wyłączeniem montażu instalacji do zasilania gazem – obejmuje sprawdzenie i ocenę spełnienia warunków technicznych, w sposób określony dla okresowego badania techniczne go pojazdu, oraz zakres czynności określonych w pkt 1–2 działu I załącznika nr 2 do rozporządzenia, a także ustalenie nieznanych lub nowych danych technicznych pojazdu, podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu w spo sób określony w dziale II załącznika nr 2 do rozporządzenia, oraz sporządzenie opisu zmian dokonanych w pojeździe, zgodnie z załącznikiem nr 5 do rozporządzenia; nie wymaga się wykonania czynności określonych w pkt 1 działu I za łącznika nr 2 do rozporządzenia, jeżeli zmiany konstrukcyjne lub wymiana elementów powodujących zmianę danych w dowodzie rejestracyjnym nie mają wpływu na działanie układu kierowniczego, skuteczność tłumienia zawieszenia oraz ustawienie kół jezdnych;

6) który ma być używany jako taksówka – obejmuje sprawdzenie i ocenę spełnienia dodatkowych warunków technicz nych, w sposób określony w pkt 0 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia oraz w pkt 3 działu I załącznika nr 2 do rozporządzenia;

7) uprzywilejowanego – obejmuje sprawdzenie i ocenę spełnienia dodatkowych warunków technicznych, w sposób określony w pkt 0 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia oraz w pkt 4 działu I załącznika nr 2 do rozporządzenia;

8) do nauki jazdy, pojazdu do przeprowadzania egzaminu państwowego – obejmuje sprawdzenie i ocenę spełnienia dodat kowych warunków technicznych, w sposób określony w pkt 0 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia oraz w pkt 5 działu I załącznika nr 2 do rozporządzenia;

9) odpowiednio przystosowanego lub wyposażonego zgodnie z przepisami o przewozie towarów niebezpiecznych – obej muje sprawdzenie i ocenę spełnienia dodatkowych warunków technicznych, w sposób określony w pkt 0 działu I za łącznika nr 1 do rozporządzenia oraz w pkt 6 działu I załącznika nr 2 do rozporządzenia;

10) w którym została dokonana naprawa wynikająca ze zdarzenia powodującego odpowiedzialność zakładu ubezpieczeń z tytułu zawartej umowy ubezpieczenia określonego w grupach 3 i 10 działu II załącznika do ustawy z dnia 22 maja 2003 r. o działalności ubezpieczeniowej (Dz. U. z 2010 r. Nr 11, poz. 66, z późn. zm.) w zakresie elementów układu nośnego, hamulcowego lub kierowniczego mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego – obejmuje spraw dzenie i ocenę stanu technicznego pojazdu oraz spełnienia warunków technicznych, w sposób określony w pkt 0–2 i 5–6 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia oraz w pkt 1 działu I załącznika nr 2 do rozporządzenia, odpowiednio do zakresu naprawy;

11) w którym w trakcie badania technicznego stwierdzono ślady uszkodzeń lub naruszenie elementów nośnych konstrukcji pojazdu, mogących stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego – obejmuje sprawdzenie i ocenę stanu technicznego pojazdu oraz spełnienia warunków technicznych, w sposób określony w pkt 0–10 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia oraz w pkt 1 działu I załącznika nr 2 do rozporządzenia, odpowiednio do stwierdzonych usterek;

12) dla którego określono wymagania techniczne w przepisach ustawy z dnia 26 lipca 1991 r. o podatku dochodowym od osób fizycznych lub ustawy z dnia 15 lutego 1992 r. o podatku dochodowym od osób prawnych, ustawy z dnia 11 marca 2004 r. o podatku od towarów i usług, ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o zmianie ustawy o podatku od towarów i usług oraz usta wy o transporcie drogowym – obejmuje sprawdzenie i ocenę spełnienia dodatkowych warunków technicznych, w sposób określony w pkt 0 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia oraz w pkt 7 działu I załącznika nr 2 do rozporządzenia;

13) autobusu, którego dopuszczalna prędkość na autostradzie i drodze ekspresowej wynosi 100 km/h, co do zgodności z do datkowymi warunkami technicznymi – obejmuje sprawdzenie i ocenę spełnienia warunków technicznych, w sposób określony w pkt 0, 9.1–9.5 i 9.7–9.9 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia oraz w pkt 8 działu I załącznika nr 2 do rozporządzenia;

14) dla którego określono dodatkowe wymagania techniczne w międzynarodowych porozumieniach dotyczących międzynaro dowego transportu drogowego – obejmuje sprawdzenie i ocenę spełnienia dodatkowych warunków technicznych, w spo sób określony w pkt 0 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia oraz w pkt 9 działu I załącznika nr 2 do rozporządzenia.

2. Wzór opisu zmian dokonanych w pojeździe jest określony w załączniku nr 5 do rozporządzenia.

3. Wzór zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym autobusu, którego dopuszczalna prędkość na auto stradzie i drodze ekspresowej wynosi 100 km/h, jest określony w załączniku nr 6 do rozporządzenia.

§ 4. Zaświadczenia, terminy i wpisy po badaniu technicznym

1. Podczas wykonywania dodatkowego badania technicznego pojazdu, o którym mowa w § 3 ust. 1 pkt 9 rozporzą dzenia i pkt 9.1.2.3 umowy ADR, dla którego umowa ADR wymaga wystawienia świadectwa dopuszczenia pojazdów do przewozu niektórych towarów niebezpiecznych, uprawniony diagnosta wykonujący badanie techniczne pojazdu wystawia zaświadczenie o przeprowadzonym dodatkowym badaniu technicznym pojazdu przeznaczonego do przewozu niektórych to warów niebezpiecznych. Wzór oraz sposób wypełnienia zaświadczenia o przeprowadzonym dodatkowym badaniu technicz nym pojazdu przeznaczonego do przewozu niektórych towarów niebezpiecznych określa załącznik nr 7 do rozporządzenia.

2. Wykonanie dodatkowego badania technicznego pojazdu nie wpływa na termin następnego okresowego badania tech nicznego pojazdu określonego w dowodzie rejestracyjnym pojazdu.

3. W przypadku dodatkowego badania technicznego pojazdu po zmianie rodzaju, przeznaczenia lub masy pojazdu, dla których zgodnie z ustawą następuje zmiana terminu kolejnego okresowego badania technicznego pojazdu, uprawniony diagnosta określa termin następnego okresowego badania technicznego pojazdu.

4. Po zakończeniu przeprowadzania badania technicznego pojazdu uprawniony diagnosta niezwłocznie dokonuje wpisu o wyniku tego badania do rejestru badań technicznych pojazdów, zwanego dalej „rejestrem”, a także dokonuje wpisu do dowodu rejestracyjnego pojazdu albo wystawia zaświadczenie z badania technicznego pojazdu. Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2010 r. Nr 81, poz. 530, Nr 126, poz. 853 i Nr 127, poz. 858, z 2011 r. Nr 75, poz. 398, Nr 80, poz. 432, Nr 106, poz. 622, Nr 112, poz. 654, Nr 133, poz. 767, Nr 205, poz. 1210 i Nr 232, poz. 1378 oraz z 2012 r. poz. 596.

§ 5. Prowadzenie rejestru badań technicznych pojazdów

1. Rejestr prowadzi podmiot prowadzący stację kontroli pojazdów. Rejestr może być prowadzony z wykorzysta niem systemu informatycznego.

2. W rejestrze zamieszcza się dane i informacje o wykonanych badaniach technicznych pojazdów i innych czynnościach związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu. Zakres wymaganych danych zamieszczanych w rejestrze związanych z do puszczeniem pojazdów do ruchu jest określony w załączniku nr 8 do rozporządzenia.

3. W rejestrze zamieszcza się, poza danymi i informacjami określonymi w ust. 2, dane dotyczące badań zgodności z wa runkami technicznymi pojazdów zabytkowych i pojazdów marki „SAM”.

4. Dane i informacje o wykonanych badaniach technicznych pojazdów i innych czynnościach związanych z dopuszcze niem pojazdu do ruchu niezwłocznie po ich wykonaniu zamieszcza się w rejestrze i przechowuje w nim przez okres 12 mie sięcy. Po upływie tego okresu dane i informacje archiwizuje się na nośniku informatycznym i przechowuje przez okres 5 lat.

5. Dane identyfikacyjne pojazdu po porównaniu stanu faktycznego z danymi zawartymi w dowodzie rejestracyjnym pojazdu lub odpowiadającym mu dokumencie niezwłocznie zamieszcza się w rejestrze.

6. W przypadku stwierdzenia niezgodności cech identyfikacyjnych umieszczonych w pojeździe z danymi zapisanymi w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie uprawniony diagnosta zatrzymuje dowód rejestracyjny.

7. Podmiot prowadzący stację kontroli pojazdów niezwłocznie, jednak nie później niż w terminie trzech dni, przesyła zatrzymany dowód rejestracyjny do organu rejestrującego właściwego ze względu na miejsce rejestracji, wraz z kopią za świadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu.

§ 6. Wyniki badań technicznych i postępowanie z usterkami

1. W przypadku gdy w pojeździe nie stwierdzono żadnych usterek lub stwierdzono usterki drobne, uprawniony diagnosta określa wynik badania technicznego pojazdu jako pozytywny i:

1) zgodnie z art. 82 ust. 2 ustawy zamieszcza odpowiedni wpis w dowodzie rejestracyjnym pojazdu;

2) dla badania technicznego, o którym mowa w art. 74 ust. 2 pkt 2 lit. c i art. 81 ust. 3 ustawy, wystawia zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu oraz dokument identyfikacyjny pojazdu;

3) informuje posiadacza pojazdu o rodzaju stwierdzonych usterek drobnych i konieczności ich usunięcia.

2. W przypadku gdy w pojeździe stwierdzono usterki istotne, uprawniony diagnosta zamieszcza wpis o nich w zaświad czeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu i określa wynik badania technicznego jako negatywny. Upraw niony diagnosta informuje posiadacza pojazdu o konieczności przeprowadzenia badania technicznego pojazdu, o którym mowa w ust. 6.

3. W przypadku gdy w pojeździe stwierdzono usterki stwarzające zagrożenie, uprawniony diagnosta zamieszcza wpis o nich w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu i określa wynik badania technicznego jako ne gatywny. Uprawniony diagnosta zatrzymuje dowód rejestracyjny i w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicz nym pojazdu dokonuje wpisu „zatrzymano dowód rejestracyjny nr ...”, z zastrzeżeniem ust. 5. Przepis § 5 ust. 7 stosuje się odpowiednio.

4. W przypadku gdy wynik badania technicznego, o którym mowa w art. 81 ust. 3 ustawy, jest negatywny, uprawniony diagnosta, wystawiając zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu z wynikiem negatywnym, po stwierdzeniu, że usterki stwarzają bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego lub środowiska lub cechy identyfikacyjne pojazdu są niezgodne z danymi zawartymi w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumen cie, zwraca dowód rejestracyjny posiadaczowi pojazdu.

5. W przypadkach określonych w art. 132 ust. 4 ustawy uprawniony diagnosta określa w zaświadczeniu o przeprowa dzonym badaniu technicznym pojazdu warunki używania pojazdu wynikające z negatywnego wyniku tego badania tech nicznego, a w szczególności określa ograniczenia w zakresie przewozu pasażerów, ładunków, ciągnięcia przyczepy lub jazdy w okresie niedostatecznej widoczności.

6. Badania technicznego pojazdu polegającego na ponownym sprawdzeniu zespołów i układów, w których stwierdzono usterki, dokonuje się w zakresie ich usunięcia, jeżeli w terminie nie dłuższym niż 14 dni od dnia badania sprawdzenia doko nuje stacja, w której te usterki stwierdzono. Po wykonaniu badania polegającego na ponownym sprawdzeniu zespołów i układów uprawniony diagnosta, po stwierdzeniu, że wszystkie usterki zostały usunięte, wpisuje do dowodu rejestracyjne go kolejny termin okresowego badania technicznego. Termin ten jest liczony, począwszy od daty przeprowadzenia badania, w którym stwierdzono te usterki.

7. W przypadku badania technicznego pojazdu z zamontowanym urządzeniem technicznym, o którym mowa w art. 81 ust. 12 ustawy, uprawniony diagnosta w rejestrze zamieszcza informację o dopuszczeniu urządzenia technicznego do eks ploatacji, podając numer i datę wystawienia protokołu oraz decyzji dopuszczającej urządzenie do eksploatacji wydanej przez właściwy organ dozoru technicznego. Dla zbiorników gazu LPG, dla których nie określono numeru protokołu lub numeru decyzji wydanej przez właściwy organ dozoru technicznego, zamieszcza się numer zbiornika oraz datę ważności decyzji wydanej przez ten organ.

8. W przypadku gdy badaniu technicznemu podlega pojazd silnikowy, o którym mowa w art. 71 ust. 4 i 4a ustawy, uprawniony diagnosta po wykonaniu badania technicznego pojazdu zamieszcza w zaświadczeniu o przeprowadzonym ba daniu technicznym pojazdu wpis o spełnieniu przez pojazd dodatkowych warunków technicznych oraz dokonuje w prowa dzonym rejestrze adnotacji o treści „HAK”.

9. W przypadku braku miejsca na kolejne wpisy terminów następnego badania technicznego pojazdu w dowodzie reje stracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie uprawniony diagnosta wystawia zaświadczenie o przeprowadzonym ba daniu technicznym pojazdu.

10. Na wniosek posiadacza pojazdu uprawniony diagnosta zatrudniony w stacji kontroli pojazdów wydaje na podstawie rejestru duplikat zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu.

11. Na wniosek posiadacza pojazdu, w przypadkach gdy istnieje taka możliwość, wydawany jest mu wydruk potwier dzający wynik pomiarów wykonanych podczas badania technicznego.

§ 7. Zaświadczenie z badania pojazdu na wniosek posiadacza

Jeżeli badanie techniczne przeprowadzone na wniosek posiadacza pojazdu dotyczy pojazdu wymienionego w art. 132 ust. 5 ustawy, uprawniony diagnosta po wykonaniu badania technicznego pojazdu wystawia zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu.

§ 8. Potwierdzanie wpisów i przekazywanie pieczątek oraz rejestru

1. Wpisy w dokumentach, o których mowa w rozporządzeniu, powinny być potwierdzone pieczątką stacji kontroli pojazdów, datą, podpisem uprawnionego diagnosty wykonującego badanie techniczne pojazdu oraz pieczątką identyfika cyjną i imienną uprawnionego diagnosty.

2. Wzory pieczątek stacji kontroli pojazdów oraz identyfikacyjnej i imiennej uprawnionego diagnosty określa załącznik nr 9 do rozporządzenia.

3. Pieczątki oraz rejestr prowadzony w formie informatycznego nośnika danych przekazuje się staroście w przypadku:

1) wykreślenia przedsiębiorcy prowadzącego stację kontroli pojazdów z rejestru przedsiębiorców prowadzących stacje kontroli pojazdów;

2) zawieszenia przez przedsiębiorcę, o którym mowa w pkt 1, wykonywania działalności gospodarczej;

3) zmiany podmiotu prowadzącego stację kontroli pojazdów;

4) niespełnienia przez przedsiębiorcę, o którym mowa w pkt 1, któregokolwiek z wymagań określonych w art. 83 ust. 3 ustawy.

§ 9. Prostowanie oczywistych omyłek w dokumentach badania

W przypadku popełnienia oczywistej omyłki w:

1) wystawionym zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu uprawniony diagnosta prostuje ją w rejestrze oraz wystawia nowe zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu;

2) dokonanym wpisie w dowodzie rejestracyjnym uprawniony diagnosta prostuje ją w rejestrze oraz skreśla omyłkowy wpis i podaje właściwą informację w nowej rubryce w dowodzie rejestracyjnym; nowy wpis powinien być opatrzony datą, podpisem uprawnionego diagnosty oraz jego pieczątką imienną.

§ 10. Utrata mocy dotychczasowych przepisów

Traci moc rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 września 2009 r. w sprawie zakresu i sposobu przepro wadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach (Dz. U. Nr 155, poz. 1232 oraz z 2011 r. Nr 104, poz. 604).

§ 11. Termin wejścia rozporządzenia w życie

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia.

Załącznik

Załącznik nr 1 USZ dotyczące oceny Wytyczne usterek* UI Tabela: przedmiot i zakres badania, czynności kontrolne, metody oceny stanu technicznego pojazdu oraz usterki skutkujące uznaniem stanu technicznego „Usterek skutkujących uznaniem stanu technicznego za niezadowalający” nie stosuje się w przypadku wymagań, które w chwili rejestracji lub dopuszczenia X X UD pojazdu do ruchu po raz pierwszy nie były obowiązujące na mocy właściwych przepisów homologacyjnych, lub wymagań dotyczących doposażania. X WYMAGANIA DOTYCZĄCE KONTROLI ORAZ WYTYCZNE DOTYCZĄCE OCENY USTEREK b) Brakujące elementy numeru rejestracyjnego lub tablica nieczytelna. Usterki skutkujące uznaniem stanu technicznego za niezadowalający PODCZAS PRZEPROWADZANIA OKRESOWEGO BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU Brak tablicy/tablic lub jej/ich mocowanie grozi odpadnięciem. za niezadowalający D z i a ł I a) Oględziny i pomiary. Metoda 0. IDENTYFIKACJA POJAZDU 0.1. Tablice rejestra- Przedmiot i zakres badania cyjne X X X X X X X X X X g) Nieprawidłowe oznaczenie znakiem PL lub umieszczony na pojeździe znak określający inne państwo niż to, w którym pojazd został h) Nieprawidłowe oznaczenie pojazdu przeznaczonego konstrukcyjnie spełnia wymagań określonych w załączniku nr 5 do rozporządzenia Miejsce przewidziane do umieszczenia tablic rejestracyjnych nie Tablica niezgodna z dokumentami lub danymi pojazdu. Brak nalepki kontrolnej, o ile jest wymagana. do przewozu osób niepełnosprawnych. d) Tablice rejestracyjne nielegalizowane. Ozdobienie tablic rejestracyjnych. o warunkach technicznych. zarejestrowany. c) e) f) i) X X X X X X X a) Brak numeru (VIN) lub numeru nadwozia (podwozia/ramy) lub nie c) Brak zgodności zapisów numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN) d) Oczywiste omyłki w dowodzie rejestracyjnym związane z danymi e) Brak tabliczki znamionowej albo jest nieczytelna lub dane na niej rozporządzenia o warunkach technicznych lub z obowiązującymi g) Niezgodność parametrów technicznych pojazdu z wymaganiami f) Brak możliwości ustalenia co najmniej jednego parametru lub numeru nadwozia (podwozia/ramy) oraz numeru zawartego w załączniku nr 4 do rozporządzenia. zawarte są niezgodne ze stanem faktycznym. rejestracyjnego ze stanem faktycznym. b) Numer niekompletny lub nieczytelny. przepisami homologacyjnymi. technicznymi pojazdu. można go odszukać. stanem faktycznym lub ustalenie w art. 81 ust. 13 ustawy – opinia faktycznych danych pojazdu na określonymi w rozporządzeniu (w przypadku, o którym mowa z wymaganiami technicznymi w dowodzie rejestracyjnym podstawie oględzin i badań. 4. Ustalenie nieznanych lub (pozwoleniu czasowym) ze o warunkach technicznych. nowych danych pojazdu 1. Oględziny i pomiary. 2. Porównanie zapisów 3. Porównanie danych technicznych pojazdu rzeczoznawcy). Uwaga: nadwozia/podwozia/ 0.2. Numer identy- fikacyjny pojazdu (VIN)/numer ramy X X X X X X X X X c) Brak nakładki przeciwpoślizgowej na pedale hamulca, nakładka b) Pedał hamulca nie zwalnia się (luzuje) prawidłowo. b) Nadmierne zużycie lub zbyt duży luz sworznia. a) Nadmierny lub zbyt mały skok jałowy. a) Zbyt ciasne pasowanie sworznia. e) Nadmierne zużycie lub luz. luźna lub wytarta. d) Nadmierny opór. wspomaganiem układu hamulco- wspomaganiem układu hamulco- Oględziny elementów układu Oględziny elementów układu postępuje się w szczegółowy sposób określony w dziale II wego należy sprawdzać przy wego należy sprawdzać przy W przypadku braku danych wyłączonym silniku. wyłączonym silniku. Uwaga: Pojazdy ze Uwaga: Pojazdy ze załącznika nr 2 do rozporządzenia. hamulcowego. hamulcowego. 1.1. Stan techniczny i działanie 1. UKŁAD HAMULCOWY 1.1.2. Stan pedału uruchamiającego ręcznej hamulca dźwigni ręcznej pedału/dźwigni hamulca i skok 1.1.1. Sworzeń hamulcowego/ roboczego elementu hamulce X X X X X X X X X X X b) Czas do uzyskania bezpiecznego ciśnienia lub podciśnienia roboczego Brak wyraźnego spadku nacisku na pedał hamulca po uruchomieniu Uszkodzenia zewnętrzne mogące mieć wpływ na działanie układu dwukrotnego uruchomienia hamulców po zadziałaniu urządzenia niezgodny z wymaganiami/Nadmierny czas wzrostu ciśnienia do Wieloobwodowy zawór zabezpieczający lub zawór upustowy nie Nieprawidłowe działanie lub uszkodzenie manometru lub wskaźnika. ostrzegawczego (lub gdy wskaźnik pokazuje za niską wartość d) Słyszalny wypływ powietrza powodujący zauważalny spadek urządzenia wspomagającego (przez uruchomienie silnika lub Niewystarczające ciśnienie/podciśnienie do przynajmniej wartości umożliwiającej skuteczne działanie hamulców. napełnienie układu pneumatycznego). hamulcowego. ciśnienia). ciśnienia. działa. a) c) e) f) roboczym. Należy zmierzyć czas ciśnienia lub podciśnienia robo- czego oraz sprawdzić działanie wskaźnika ostrzegawczego, zabezpieczającego i zaworu do uzyskania bezpiecznego wieloobwodowego zaworu elementów pod ciśnieniem Kontrola organoleptyczna Kontrola działania. upustowego. 1.1.3. Pompa podciś- 1.1.4. Manometr lub nienia lub sprężarka i zbiorniki X X X X X X X X X X X e) Nieprawidłowe działanie układu, wskaźnik ostrzegawczy pokazuje f) W przypadku zastosowania elektronicznego hamulca postojowego (EPB) – możliwe zwolnienie hamulca bez włączonego „zapłonu”. d) Brak urządzenia uruchamiającego, urządzenie uszkodzone lub nie b) Nadmierne zużycie sworznia dźwigni lub mechanizmu zapadko- a) Zawór sterujący pęknięty, uszkodzony lub nadmiernie zużyty. b) Niepewne połączenie urządzenia sterującego z zaworem lub a) Mechanizm zapadkowy nie blokuje dźwigni. c) Luźne połączenia lub nieszczelność układu. niepewne osadzenie zaworu. c) Nadmierny skok dźwigni. d) Niepoprawne działanie. awarię. działa. wego. Oględziny elementów podczas Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego. pracy układu hamulcowego. elektryczny hamulec hamulec postojowy, dźwignia sterująca, niskiego ciśnienia sterujący hamulca 1.1.6. Urządzenie zapadka hamulca uruchamiające ostrzegawczy postojowego, 1.1.5. Zawór postojowego postojowy wskaźnik X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie osłony lub szybkozłącza. Spadek ciśnienia na 1 pełne zahamowanie przekracza 0,06 MPa. f) Zauważalny spadek ciśnienia w okresie 1 minuty, gdy pedał c) Uszkodzenie, nieszczelności przewodów lub szybkozłącza. e) Przy rozłączeniu połączenia hamulec przyczepy nie działa a) Zawór uszkodzony lub nadmierny wypływ powietrza. a) Zbiornik uszkodzony, skorodowany lub nieszczelny. a) Uszkodzona osłona izolacyjna lub szybkozłącze. c) Niepewne lub niewłaściwe mocowanie zaworu. hamulca jest utrzymany w pozycji wciśniętej. Ubytek lub wyciek płynu hamulcowego. Nadmierny ubytek oleju ze sprężarki. e) Niesprawny zawór bezpieczeństwa. Urządzenie osuszające nie działa. Nieprawidłowe działanie. automatycznie. b) d) g) b) d) b) podczas pomiaru zmian ciśnienia w funkcji pojazdem ciągnącym a przyczepą. Pomiary za pomocą manometru układu hamulcowego pomiędzy w uzasadnionych wypadkach). połączyć wszystkie połączenia Należy rozłączyć i ponownie pracy układu hamulcowego. Kontrola organoleptyczna. i stopera lub przyrządu do elementów czasu (pomiary tylko Oględziny 1.1.9. Zbiornik sprę- hamulcowe (nożne, luzujące, sterujące, żonego powietrza 1.1.8. Połączenie bezpieczeństwa) i pneumatyczne) przyczepy (elek- 1.1.7. Zawory z hamulcami tryczne X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X h) Zbiorniczek płynu hamulcowego zasłonięty (niedostępny do kontroli). b) Przewody są uszkodzone, ocierają się, są poskręcane lub zbyt krótkie. f) Wskaźnik ostrzegawczy poziomu płynu hamulcowego wskazuje e) Brak zamknięcia (pokrywki) zbiorniczka płynu hamulcowego. a) Urządzenie wspomagające jest uszkodzone lub nie działa. b) Uszkodzona pompa hamulcowa lub wyciek z pompy. c) Przewody uszkodzone lub nadmiernie skorodowane. c) Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie zbiornika. Napełnienie układu innym płynem niż hamulcowy. a) Stan przewodów grozi awarią lub pęknięciem. a) Stan przewodów grozi awarią lub pęknięciem. c) Niepewne mocowanie pompy hamulcowej. Zbyt niski poziom płynu hamulcowego. Wycieki z przewodów lub ich połączeń. c) Wycieki z przewodów lub ich połączeń. Przewody pęcznieją pod ciśnieniem. Zapowietrzony układ hydrauliczny. niski poziom płynu lub nie działa. Przewody przemieszczone. e) Porowatość przewodów. d) g) b) d) d) i) Oględziny elementów podczas Oględziny elementów podczas Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego. pracy układu hamulcowego. pracy układu hamulcowego. wspomagające układ hamulcowy, pompa hamulcowa (układy 1.1.10. Urządzenia 1.1.12. Elastyczne przewody hamul- przewody hamul- 1.1.11. Sztywne hydrauliczne) cowe cowe X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X e) Ograniczenie swobodnego ruchu elementów układu hamulcowego. d) Uszkodzone, niepewnie zamocowane osłony bębna hamulcowego a) Nadmierne zużycie bębna lub tarczy; korozja, rysy lub pęknięcia f) Nieprawidłowy ruch dźwigni/połączeń wskazujący na złe a) Pęknięcie lub uszkodzenie urządzenia uruchamiającego. b) Zanieczyszczenie bębna lub tarczy (olej, smar itp.). c) Niepewne mocowanie linki, drążka lub połączenia. b) Nadmierne zużycie lub korozja elementów. a) Nadmierne zużycie klocków lub okładzin. bądź tylnej tarczy hamulca lub ich brak. na powierzchni; niepewne mocowanie. b) Wyciek z urządzenia uruchamiającego. ustawienie lub nadmierne zużycie. b) Zanieczyszczenia (olej, smar itp.). a) Linka uszkodzona lub splątana. d) Uszkodzona prowadnica linki. c) Brak okładziny lub klocka. c) Brak bębna lub tarczy. Oględziny elementów podczas Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego. pracy układu hamulcowego. Kontrola organoleptyczna. Kontrola wzrokowa. mechanizm dźwigni, i klocki hamulcowe 1.1.15. Linki hamul- hamulcowe, tarcze 1.1.16. Urządzenia 1.1.13. Okładziny uruchamiające 1.1.14. Bębny cowe, drążki, hamulcowe połączenia X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X e) Zbyt mały lub zbyt duży skok tłoka lub mechanizmu przeponowego. e) Brak tabliczki informacyjnej lub dane na tabliczce nieczytelne. a) Korektor uszkodzony, zatarty lub wykazujący nietypowy ruch, f) Brak osłon chroniących przed brudem lub ich uszkodzenie. c) Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie urządzenia b) Brak układu lub wyraźnie nieprawidłowe działanie. nadmierne zużycie lub nieprawidłowe ustawienie. d) Nadmierna korozja urządzenia uruchamiającego. d) Brak korektora (jeśli jest przewidziany). b) Nieprawidłowe ustawienia połączenia. a) Niepewne połączenia lub mocowanie. b) Nieprawidłowa praca korektora. c) Zawór zatarty lub nie działa. a) Uszkodzone podłączenie. c) Nieprawidłowy montaż. uruchamiającego. f) Wycieki płynu. elementów podczas pracy układu Kontrola organoleptyczna hamulcowego. Oględziny. Oględziny. 1.1.17. Korektor siły wania długotrwałego 1.1.19. Układ hamo- jest wymagany lub pneumatyczne lub 1.1.18. Korektory (zwalniacz) (o ile hamulce (w tym i wskaźniki luzu zamontowany) hydrauliczne) sprężynowe, hamowania X X X X X X X X X X X X X X X X b) Wypływ powietrza lub wyciek płynu zapobiegającego zamarzaniu. zewnętrzne lub nadmierną korozję w stopniu mającym negatywny e) Konstrukcja niezgodna z wymaganiami przepisów rozporządzenia Hamulec przyczepy nie załącza się automatycznie po rozłączeniu sprzęgu. f) Samodzielne zmiany konstrukcyjne jakiejkolwiek części układu a) Inne urządzenia układu hamulcowego (np. układ zapobiegający c) Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie każdego elementu. hamulcowego, z wyłączeniem pojazdów przystosowanych do h) Brak obwodowości układu roboczego (o ile jest wymagana). zamarzaniu, osuszacz powietrza itp.) wykazują uszkodzenia d) Niewłaściwa naprawa lub przeróbka dowolnego elementu. kierowania przez osoby niepełnosprawne oraz pojazdów modernizowanych przez uprawnione jednostki. wpływ na działanie układu hamulcowego. g) Niekompletność układu hamulcowego. o warunkach technicznych. hamulcowe między pojazdem Należy rozłączyć połączenie ciągnącym a przyczepą. Oględziny. 1.1.20. Automatyczne działanie hamulców 1.1.21. Kompletny układ hamulcowy oraz konstrukcja przyczepy X X X X X X X X X X X X X X b) Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 70% największej d) Nadmierne opóźnienie w działaniu hamulców na dowolnym kole. c) Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (zakleszczanie). e) Nadmierne wahania siły hamowania w czasie każdego pełnego Nieszczelna instalacja układu hamulcowego (szczególnie na Wadliwie poprowadzone cięgła lub przewody hamulcowe. zmierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi. a) Zbyt mała siła hamowania co najmniej na jednym kole. f) Brak stopniowej zmiany natężenia siły hamowania. b) Uszkodzenie, wyciek lub niesprawność. połączeniach). obrotu koła. a) Brak. i) j) przeprowadzenie badania metodą Badanie wykonać na urządzeniu pozwalają na przeprowadzenie takiego badania, dopuszcza się do badania hamulców metodą Kontrola organoleptyczna. konstrukcyjne pojazdu nie 1.2. Skuteczność i sprawność hamulca roboczego statyczną. Jeżeli cechy dynamiczną. 1.1.22. Połączenia testowe (o ile są 1.2.1. Sprawność wymagane lub zamontowane) X X X X X X X X X X Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 70% największej Skuteczność mniejsza niż wartości minimalne zawarte w rozporządzeniu c) Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (zakleszczanie). zmierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi. Automatyczny system hamulcowy przyczepy nie działa. a) Zbyt mała siła hamowania co najmniej na jednym kole. 1.3. Sprawność i skuteczność pomocniczego (awaryjnego) układu hamulcowego (jeżeli występuje jako oddzielny układ) o warunkach technicznych. b) d) stanowią oddzielne układy, należy określonym w dziale II załącznika. hamulców dokonuje się zgodnie Pomiaru skuteczności działania hamowania określają przepisy (awaryjny) i hamulec roboczy zastosować metodę określoną rozporządzenia o warunkach ze szczegółowym sposobem Jeżeli hamulec pomocniczy Wskaźniki skuteczności technicznych pojazdów. w pkt 1.2.1. Uwaga: 1.2.2. Skuteczność 1.3.1. Sprawność X X X X X X X X Hamulec nie działa po jednej stronie lub, w przypadku badania drogowego, Skuteczność mniejsza niż wartości minimalne zawarte w rozporządzeniu b) Brak wymaganej skuteczności hamowania. a) Hamulce nie działają po jednej stronie. pojazd ściąga nadmiernie w bok. o warunkach technicznych. 1.4. Sprawność i skuteczność postojowego układu hamulcowego określonym w dziale II załącznika. przeprowadzenie badania metodą załącznika. Pomiary, tylko jeżeli hamulec awaryjny stanowi część hamulców dokonuje się zgodnie działanie uzyskiwane jest dzięki Badanie wykonać na urządzeniu hamulców dokonuje się zgodnie Pomiaru skuteczności działania Pomiaru skuteczności działania przeprowadza się sprawdzenia pozwalają na przeprowadzenie oddzielnemu układowi. Jeżeli takiego badania dopuszcza się ze szczegółowym sposobem ze szczegółowym sposobem stanowiskowym do badania konstrukcyjne pojazdu nie hamulca roboczego, nie hamulców; jeżeli cechy określonym w dziale II dynamiczną. działania. 1.3.2. Skuteczność 1.4.2. Skuteczność 1.4.1. Sprawność X X X X X X X X X X X X X X X X e) Uszkodzenie lub brak innych elementów (np. czujnika, sterownika, a) Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (nie dotyczy a) Wskaźnik układu samodiagnostyki układu ABS nie działa. c) Uszkodzenie lub brak czujników prędkości obrotowej kół. a) Wskaźnik układu samodiagnostyki układu EBS nie działa. b) Wskaźnik ostrzegawczy wskazuje uszkodzenie układu. b) Wskaźnik ostrzegawczy wskazuje uszkodzenie układu. b) Uszkodzenie wału przekładni kierowniczej lub zużycie d) Nadmierny luz na wale przekładni kierowniczej. a) Mechanizm obraca się ciężko lub z zacięciami. c) Nadmierne zużycie wału z sektorem. d) Uszkodzone połączenia elektryczne. hamulca silnikowego). b) Układ nie działa. wielowypustu. modulatora). w miarę możliwości, sprawdzenie, Obracanie koła kierownicy w obie strony od oporu do oporu i ocena Kontrola organoleptyczna oraz, wskaźnika ostrzegawczego. Kontrola organoleptyczna. organoleptyczna działania. Kontrola organoleptyczna czy układ działa. 2. UKŁAD KIEROWNICZY 1.6. Układ przeciw- układu hamowania 1.7. Elektroniczny 2.1. Stan techniczny układ hamulcowy blokujący (ABS) 1.5. Sprawność długotrwałego (zwalniacza) kierowniczej 2.1.1. Stan przekładni (EBS) X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X e) Nieprawidłowe ustawienie elementów (np. drążka poprzecznego a) Nieprawidłowe mocowanie obudowy przekładni kierowniczej. g) Brak, uszkodzenie lub znaczące zużycie osłon gumowych. a) Ruch elementów względem siebie wymagający naprawy. b) Deformacja otworów do mocowania w podwoziu. c) Pęknięcia lub odkształcenie dowolnego elementu. d) Pęknięcie obudowy przekładni kierowniczej. d) Brak elementów ograniczających skręt. c) Brak lub uszkodzone śruby mocujące. f) Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. b) Nadmierne zużycie przegubów. lub drążka wzdłużnego). e) Wyciek. twardej nawierzchni. Oględziny przeglądowym lub na dźwigniku energicznego obracania kołem kierownicy w lewo i w prawo. kierownicę w prawo i w lewo. obudowy przekładni podczas nadmiernego luzu i pewności Pojazd ustawiony kołami na z kołami na podłożu, skręcić elementów mechanizmu pod względem zużycia, pęknięć, Ustawić pojazd na kanale Kontrola organoleptyczna mocowania. 2.1.3. Stan połączeń 2.1.2. Mocowanie przekładni kierow- układu kierow- niczego niczej X X X X X X X X X X X X X X X X X a) Ruchome części układu kierowniczego kolidują ze stałymi a) Ruch kierownicy względem kolumny kierownicy, wskazujący na Pęknięcie lub niepewne mocowanie mechanizmu wspomagania. e) Nieprawidłowe ustawienie lub zanieczyszczenie elementów. Uszkodzenie lub nadmierna korozja przewodów. b) Elementy ograniczające skręt nie działają. c) Mechanizm wspomagania nie działa. f) Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. elementami podwozia. Za niski poziom płynu. a) Wyciek płynu. b) d) g) płynu w zbiorniku hydraulicznego organoleptyczna ruchu połączeń. z układu kierowniczego i poziom poziom jest widoczny). Postawić przeglądowym lub na dźwigniku pojazd na kołach, włączyć silnik położenia w lewo do skrajnego Sprawdzić ewentualne wycieki włączonym silniku (działające i sprawdzić, czy wspomaganie położenia w prawo. Kontrola układu kierowniczego działa. układu wspomagania (jeżeli z kołami na podłożu i przy Ustawić pojazd kołami na Ustawić pojazd na kanale kierowniczego) i skręcić kierownicę od skrajnego wspomaganie układu 2.2. Kierownica i kolumna kierownicy 2.1.5. Wspomaganie połączeń układu 2.1.4. Działanie kierowniczego układu kierow- 2.2.1. Stan niczego X X X X X X X X X X X X X X X X Kierownica umieszczona z prawej strony w pojazdach o liczbie kół e) Wyraźny luz promieniowy lub poosiowy kolumny kierownicy. c) Luźne mocowanie koła kierownicy na kolumnie kierowniczej. większej niż trzy, których prędkość jest większa niż 40 km/h, f) Koło kierownicy bez certyfikatu (znaku bezpieczeństwa) lub Brak urządzenia ustalającego na piaście koła kierownicy. Brak elementu ustalającego koło kierownicy na kolumnie e) Pęknięcie obręczy lub ramion kierownicy. c) Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. Uszkodzone mocowanie kolumny. innych niż pojazdy zabytkowe. a) Zużyte przeguby. kierowniczej. homologacji. luz. b) d) b) d) organoleptyczna luzu poosiowego przeglądowym lub na dźwigniku, w różnych kierunkach pod kątem i ciągnąć kierownicę wzdłuż osi twardym podłożu i energicznie i promieniowym, jak również nacisnąć na koło kierownicy z kołami na podłożu, pchać kolumny; pchać kierownicę i promieniowego oraz stanu obracać koło w obie strony Ustawić pojazd na kanale w kierunku poosiowym kierowniczej. Kontrola dookoła osi kolumny. prostym do kolumny przegubów. kierownicy, koło 2.2.2. Kolumna i kierownica kierownicy kierownicy X X X X X X X a) Zbyt duży luz kierownicy (na przykład dany punkt na obręczy koła przesuwa się o więcej niż jedną piątą średnicy koła kierownicy). Urządzenie do ogólnej oceny wykazuje nieprawidłowe wartości. Ruch jałowy przekracza wartość dopuszczalną dla danego typu a) Wartość zbieżności wykracza poza dopuszczalne granice dla danego typu pojazdu. pojazdu. b) b) układu kierowniczego) i ustawić w lewo i w prawo do poruszenia dźwigniku, włączyć silnik (dla Delikatnie skręcić kierownicę Kontrolę przeprowadza się na prawidłowego ustawienia kół. Ustawić pojazd na kołach na kanale przeglądowym lub na pojazdów ze wspomaganiem urządzeniu do ogólnej oceny pomiaru zbieżności kół i osi Dopuszcza się wykonanie koła do jazdy na wprost. kół jezdnych. Kontrola organoleptyczna luzu. 2.3. Luz sumaryczny 2.4. Ustawienie kół na kole kierownicy jezdnych pojazdu wykonuje się na Pomiarów nie wykonuje się, jeżeli wielkość luzu w układzie jezdnym ławach pomiarowych stanowiska pojazdu. Pomiary zbieżności kół pojazdu, dla jakiego producent wartości nominalnej dla danego skompensowaniu „bicia” kół, pojazdu przekracza wielkości – pomiary wykonuje się przy dopuszczalne w eksploatacji. wykonuje się po uprzednim – pomiary wykonuje się po uprzednim wyregulowaniu ciśnienia w ogumieniu do pojazdu podaje mierzone – pomiary zbieżności kół takim stanie obciążenia kontrolnego. parametry, pojazdu. Uwaga: Uwaga: X X X X X X X X X X X X X X X X Niezgodność między kątem skrętu koła kierownicy a kątami skrętu e) Ruchome części układu kolidują ze stałymi elementami podwozia. a) Wskaźnik układu samodiagnostyki układu EPS wskazuje usterkę. c) Czynności naprawcze wykonane spawaniem, zgrzewaniem lub f) Brak mechanizmu wspomagającego w pojeździe (jeżeli jest a) Nadmierne luzy w połączeniach (przegubach). Pęknięcie lub deformacja jakiejkolwiek części. Pęknięcie mechanizmu lub wycieki oleju. a) Uszkodzenia lub pęknięcia. c) Uszkodzone mocowanie. c) Wspomaganie nie działa. Zbyt duży luz. wymagany). kół. b) b) d) b) nawierzchni (na dźwigniku lub na stanowisku kanałowym). Podczas uruchamiać i zatrzymywać silnik twardym podłożu. Obracać koło kierownicy w obie strony o kąt Kontrola organoleptyczna lub sprawdzenie za pomocą odpo- Pojazd ustawiony kołami na potrzebny do poruszenia kół wiednio przystosowanego wykrywacza luzu na kole. Samochód stoi na twardej jezdnych, równocześnie – sprawdzić działanie mechanizmu. wspomaganie układu 2.7.1. Stan techniczny 2.5. Obrotnica osi 2.6. Elektroniczne kierowniczego kierowanej przyczepy kierownicze 2.7. Drążki (EPS) X X X X X X X X X X X X X X X Wartość współczynnika przepuszczania światła dla szyb przednich barwioną) niezgodne ze specyfikacjami określonymi w warunkach a) Pęknięcia lub przebarwienia szyby szklanej lub przezroczystej lub c) Niedopuszczalny stan techniczny szyby szklanej lub z tworzywa. a) Ocieranie drążków lub dźwigni o sąsiednie elementy podwozia. Szyba szklana lub z tworzywa (włącznie z folią odblaskową lub a) Przeszkody w polu widzenia kierowcy znacząco ograniczające Nieprawidłowy montaż drążków kierowniczych i końcówek f) Brak lub uszkodzone osłony gumowe elementów układu e) Brak wymaganych zabezpieczeń połączeń śrubowych. Brak lub niedziałanie ograniczników skrętu. i przednich bocznych mniejsza niż 70%. widoczność do przodu lub na boki. z tworzywa (o ile jest dozwolona). Brak ocechowania szyb. kierowniczego. technicznych. lutowaniem. drążków. d) b) b) b) d) przepuszczania światła za pomocą kierownicy w obie strony należy Obracając koła w obie strony od obserwować działanie drążków Kontrola organoleptyczna oraz energicznego obracania kołem w uzasadnionych przypadkach działanie drążków w całym oporu do oporu, sprawdzić przepuszczalności światła. Kontrola organoleptyczna pomiar współczynnika przyrządu do pomiaru z siedzenia kierowcy. i ich połączeń. zakresie. 3.1. Pole widzenia 3. WIDOCZNOŚĆ 2.7.2. Działanie 3.2. Stan szyb X X X X X X X X X a) Brak lusterka lub urządzenia widzenia pośredniego lub mocowanie b) Lusterko lub urządzenie widzenia pośredniego nie działa, jest niezgodne z wymaganiami rozporządzenia o warunkach d) Ograniczenie pola widzenia w lusterkach zewnętrznych. b) Brak pióra wycieraczki lub jego wyraźne uszkodzenie. uszkodzone, luźne lub niepewnie zamocowane. a) Brak wycieraczek lub wycieraczki nie działają. c) Brak zapewnienia wymaganej widoczności. technicznych. samochodu ciężarowego i pojazdu pierwszy po dniu 1 stycznia 2000 r., w przypadku przedstawienia przez właściciela pojazdu dokumentu od producenta pojazdu, lub jednostki masie całkowitej przekraczającej który powinien być wyposażony wymagań nie przeprowadza się upoważnionej do prowadzenia 3,5 t, zarejestrowanego po raz po stronie pasażera w lusterka specjalnego o dopuszczalnej pojazdów, potwierdzającego Kontrola organoleptyczna. Uwaga: W odniesieniu do klasy IV i V, sprawdzenia spełnienie tych wymagań. Kontrola organoleptyczna badań homologacyjnych i sprawdzenie działania. urządzenia funkcji wsteczne lub inne 3.4. Wycieraczki szyby przedniej 3.3. Lusterka pośredniego widzenia X X X X X X X X X X X X X X d) Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia g) Brak lub niedziałanie świateł drogowych (jeżeli są wymagane). Włączenie świateł mijania lub świateł drogowych nie włącza równocześnie świateł pozycyjnych oraz oświetlenia tablicy b) Uszkodzenie układu projektorowego (odbłyśnik i klosz). f) Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami a) Brak światła, źródła światła lub jego uszkodzenie. e) Niejednakowa barwa lub barwa inna niż biała. rozporządzenia o warunkach technicznych. Układ nie działa lub jest wyraźnie uszkodzony. o warunkach technicznych pojazdów. h) Brak lub niedziałanie świateł mijania. Spryskiwacze nie działają prawidłowo. c) Niepewne mocowanie światła. rejestracyjnej. i) Kontrola organoleptyczna Kontrola organoleptyczna 4. ŚWIATŁA I WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. i sprawdzenie działania. i sprawdzenie działania. 4.1. Światła drogowe i mijania 3.5. Spryskiwacze szyby przedniej odmgławiająca 3.6. Instalacja 4.1.1. Stan i działanie X X X X X X X Przełączenie świateł drogowych na światła mijania nie powoduje a) Odchylenie strumienia światła mijania w płaszczyźnie poziomej Przełączenie świateł mijania na światła drogowe nie powoduje m) Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału włączenia świateł Źródło światła (np. żarówka) niekompatybilne z obudową Odchylenie strumienia światła drogowego w płaszczyźnie włączenia co najmniej jednej pary świateł drogowych. Brak wyraźnej granicy światła i cienia świateł mijania. wyłączenia wszystkich świateł drogowych. Reflektor nieprawidłowo zamocowany. przekracza dopuszczalne granice: w prawo – 20 cm na 10 m. w lewo – 5 cm na 10 m, drogowych. reflektora. k) n) o) b) j) l) Pomiar ustawienia na ławie pomiarowej za pomocą przyrządów do kontroli ustawienia świateł. 4.1.2. Ustawienie X X X X X X c) Wartość ustawienia światła mijania w płaszczyźnie pionowej różni e) Brak samoczynnej (bez wywierania dodatkowego nacisku) zmiany producenta) wartość zmiany położenia poziomego odcinka granicy a) Przełącznik działa niezgodnie z wymogami (dotyczy liczby świateł d) Wartość ustawienia światła drogowego w płaszczyźnie pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż 5 cm na 10 m w górę zmianach położenia elementu uruchamiającego korektor w dwie uruchamiającego korektor, różniąca się od wartości nominalnej Uwaga: W przypadku braku danych jako wartość nominalną położenia poziomego odcinka granicy światła i cienia przy skrajne pozycje. Niewłaściwa (niezgodna z wymaganiami światła i cienia w dwóch skrajnych pozycjach elementu poziomej przekracza dopuszczalne granice: należy przyjąć zmianę min. 10 cm/10 m. się od wartości nominalnej więcej niż: Nieprawidłowe działanie przełącznika. 20 cm na 10 m (w lewo lub w prawo). włączanych jednocześnie). 3 cm na 10 m w górę lub o więcej niż 2 cm/10 m. 5 cm na 10 m w dół. lub w dół. b) Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania. 4.1.3. Przełączniki X X X X X X X X X X b) Elementy na kloszu lub źródle światła, które w oczywisty sposób miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia. b) Obsługa urządzenia ręcznego niemożliwa z siedzenia kierowcy. c) Brak zgodności źródła światła z zainstalowanym urządzeniem c) Brak urządzenia samopoziomującego w przypadku reflektora a) Brak zgodności z wymaganiami pod względem typu światła, zmniejszają natężenie światła lub zmieniają jego barwę. z wyładowczym źródłem światła (ksenonowe). a) Urządzenie nie działa. Brak urządzenia lub nie działa. oświetleniowym. i sprawdzenie działania, jeżeli i sprawdzenie działania, jeżeli Kontrola organoleptyczna Kontrola organoleptyczna Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. istnieje taka możliwość. istnieje taka możliwość. 4.1.5. Urządzenia do 4.1.6. Urządzenie do oczyszczania świateł regulacji ustawienia drogowych/mijania świateł (jeżeli są 4.1.4. Zgodność z wymaganiami rozporządzenia obowiązkowe) obowiązkowe) o warunkach technicznych (jeżeli jest X X X X X X X X X X i przyczepa, których szerokość przekracza 1,8 m (światła obrysowe). a) Światłość co najmniej jednej pary świateł nie osiąga wymaganego – 30% światłości większej – w przypadku gdy światłość większa – 50% światłości większej – w przypadku gdy światłość większa b) Suma światłości przekracza dopuszczalne maksimum 225 kcd. c) Różnica światłości w którejkolwiek parze świateł przekracza: Umieszczone na innym pojeździe niż pojazd samochodowy e) Barwa inna niż czerwona (światła pozycyjne tylne). d) Barwa inna niż biała (światła pozycyjne przednie). minimum 30 kcd (12,5 kcd dla motocykla). c) Niepewne mocowanie światła. a) Uszkodzenie źródła światła. nie przekracza 40 kcd. b) Uszkodzenie klosza. przekracza 40 kcd, f) 4.2. Przednie, tylne i boczne światła pozycyjne, światła obrysowe Pomiar światłości poszczególnych dokonuje się przy pracy silnika na przyrządu do pomiaru światłości równocześnie włączonych par świateł drogowych za pomocą średniej prędkości obrotowej. – różnicy światłości między lewym i prawym światłem. Uwaga: Pomiaru światłości Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. – sumy światłości, i obliczenie: świateł drogowych 4.1.7. Światłość 4.2.1. Stan i działanie X X X X X X X X X X X X X X X X X X technicznych pod względem liczby świateł, typu światła, miejsca Elementy na kloszu lub źródle światła, które w oczywisty sposób e) Natężenie światła nie jest wyraźnie większe niż natężenie świateł c) Brak zgodności źródła światła z zainstalowanym urządzeniem a) Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia. zmniejszają natężenie światła lub zmieniają jego barwę. Nie włącza się przy uruchomieniu hamulca roboczego. f) Zamontowany sygnał włączenia (dopuszcza się sygnał c) Niepewne mocowanie światła. a) Uszkodzenie źródła światła. niesprawności świateł). pozycyjnych tylnych. Uszkodzenie klosza. oświetleniowym. Przełącznik niesprawny. b) b) d) Kontrola organoleptyczna Kontrola organoleptyczna Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. i sprawdzenie działania. i sprawdzenie działania. 4.2.2. Przełączniki 4.2.3. Zgodność z wymaganiami 4.3. Światła stopu rozporządzenia technicznych o warunkach 4.3.1. Stan i działanie przepisów X X X X X X X X X X X X X X X X X X Brak kontrolnego sygnału działania lub niewłaściwe jego działanie. e) Włączenie kierunkowskazów uzależnione jest od włączenia innych Akcesoria na kloszu lub źródle światła, które w oczywisty sposób technicznych pod względem liczby świateł, typu światła, miejsca c) Brak zgodności źródła światła z zainstalowanym urządzeniem a) Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia. zmniejszają natężenie światła lub zmieniają jego barwę. Nie działają, gdy urządzenie znajduje się w położeniu uniemożliwiającym jego pracę. c) Niepewne mocowanie światła. Nieprawidłowe działanie przełącznika. a) Uszkodzenie źródła światła. f) Nie działają w jednej fazie. Barwa inna niż czerwona. Uszkodzenie klosza. oświetleniowym. świateł. g) b) b) d) g) Kontrola organoleptyczna Kontrola organoleptyczna Oględziny i sprawdzenie i sprawdzenie działania. i sprawdzenie działania. 4.4. Światła kierunkowskazu i światła awaryjne działania. 4.3.2. Przełączniki 4.3.3. Zgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych 4.4.1. Stan i działanie przepisów X X X X X X X X X X X X technicznych pod względem liczby świateł, typu światła, miejsca Częstotliwość błysków mniejsza niż 60 cykli na minutę lub większa niż h) Włączenie świateł następuje z opóźnieniem większym niż 1 s, b) Brak zgodności źródła światła z zainstalowanym urządzeniem a) Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach a pierwsze wyłączenie z opóźnieniem większym niż 1,5 s od montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia. uruchomienia przełącznika kierunkowskazów. Przełącznik nie działa lub nie działa prawidłowo. a) Uszkodzenie źródła światła. b) Uszkodzenie klosza. oświetleniowym. 120 cykli na minutę. Kontrola organoleptyczna Kontrola organoleptyczna Kontrola organoleptyczna Oględziny i sprawdzenie i sprawdzenie działania. i sprawdzenie działania. i sprawdzenie działania. 4.5. Przednie i tylne światła przeciwmgłowe działania. 4.4.4. Częstotliwość 4.4.2. Przełączniki 4.4.3. Zgodność z wymaganiami błysków kierun- rozporządzenia technicznych o warunkach kowskazów 4.5.1. Stan i działanie przepisów X X X X X X X X X X X X X X pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż 5 cm/10 m w górę lub f) Światło przeciwmgłowe tylne może być włączone bez włączonych g) Nie ma możliwości wyłączenia światła przeciwmgłowego tylnego Wartość ustawienia światła przeciwmgłowego przedniego w płaszczyźnie przeciwmgłowych przednich niezależnie od świateł drogowych e) Brak lub niewłaściwie działający kontrolny sygnał włączenia. Światła przeciwmgłowe przednie włączają się bez włączenia h) Umieszczone w odległości mniejszej niż 10 cm od światła świateł mijania lub świateł przeciwmgłowych przednich. d) Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami niezależnie od światła przeciwmgłowego przedniego. k) Nie ma możliwości włączenia i wyłączenia świateł rozporządzenia o warunkach technicznych. Oślepiają innych użytkowników drogi. c) Niepewne mocowanie światła. świateł pozycyjnych. hamowania „stop”. Przełącznik nie działa. i mijania. i) j) w dół. Pomiar ustawienia na ławie Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. pomiarowej za pomocą przyrządów do kontroli ustawienia świateł. 4.5.3. Przełączniki 4.5.2. Ustawienie X X X X X X X X X X X X technicznych pod względem liczby świateł, typu światła, miejsca technicznych pod względem liczby świateł, typu światła, miejsca b) Brak zgodności źródła światła z zainstalowanym urządzeniem a) Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach a) Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach e) Możliwość włączenia, gdy urządzenie włączające silnik jest montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia. w położeniu uniemożliwiającym jego pracę. d) Włączanie na biegu innym niż wsteczny. f) Oślepiają innych użytkowników drogi. c) Niepewne mocowanie światła. a) Uszkodzenie źródła światła. b) Uszkodzenie klosza. oświetleniowym. Kontrola organoleptyczna Kontrola organoleptyczna Oględziny i sprawdzenie i sprawdzenie działania. i sprawdzenie działania. działania. 4.6. Światła cofania 4.5.4. Zgodność z wymaganiami 4.6.2. Zgodność z wymaganiami rozporządzenia technicznych o warunkach 4.6.1. Stan i działanie przepisów X X X X X X X X X X X X X Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych e) Strumień światła nie pada na powierzchnię tablicy rejestracyjnej. b) Brak zgodności źródła światła z zainstalowanym urządzeniem a) Urządzenie wysyła światło skierowane bezpośrednio do tyłu. d) Obudowa świateł oświetlających tylną tablicę rejestracyjną pod względem liczby świateł, typu światła, miejsca montażu, barwy montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia. nieprawidłowo/niepewnie zamocowana do pojazdu. wysyłanego światła lub jego natężenia. b) Uszkodzenie źródła światła. c) Barwa inna niż biała. oświetleniowym. Nieprawidłowe działanie. Kontrola organoleptyczna Kontrola organoleptyczna Oględziny i sprawdzenie i sprawdzenie działania. 4.7. Światło oświetlające tylną tablicę rejestracyjną i sprawdzenie działania. działania. 4.6.3. Przełączniki 4.7.2. Zgodność z wymaganiami rozporządzenia rozporządzenia technicznych technicznych o warunkach o warunkach 4.7.1. Stan przepisów i działanie przepisów X X X X X X X X X X X X X e) Kształt trójkąta inny niż równoboczny (dot. świateł odblaskowych Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych a) Nieprawidłowe działanie lub uszkodzenie świateł odblaskowych. Światła odblaskowe nieprawidłowo zamocowane do pojazdu. f) Umieszczone na innym pojeździe niż przyczepa (dot. świateł Mają kształt trójkąta (dot. świateł odblaskowych przednich pod względem liczby świateł, typu światła, miejsca montażu, barwy c) Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami Niepewne mocowanie świateł odblaskowych. rozporządzenia o warunkach technicznych. odblaskowych tylnych trójkątnych). 4.8. Światła odblaskowe, oznakowanie odblaskowe i odblaskowe konturowe, tylne tablice odblaskowe a) Wskaźniki nie działają. tylnych trójkątnych). i bocznych). wysyłanego światła. b) d) g) 4.9. Wymagane wskaźniki kontrolne urządzeń oświetlenia Kontrola organoleptyczna. Kontrola organoleptyczna Oględziny. 4.9.1. Stan i działanie 4.8.1. Stan ogólny 4.8.2. Zgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych przepisów X X X X X X X X X X Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. c) Nieprawidłowe działanie połączeń elektrycznych przyczepy lub Uszkodzenie urządzeń kontrolnych sygnalizujących działanie c) Urządzenia kontrolne niezgodne z przepisami rozporządzenia Brak zabezpieczenia przed samoczynnym rozłączeniem. a) Niepewne mocowanie elementów nieruchomych. b) Uszkodzenie lub zużycie izolacji. o warunkach technicznych. pojazdu ciągnącego. świateł pojazdu. b) d) przyrządu do kontroli złącza Kontrola organoleptyczna elektrycznych za pomocą i sprawdzenie działania. i sprawdzenie działania. prawidłowości połączeń elektrycznego pojazd – Oględziny i kontrola przyczepa. pojazdem ciągnącym elektryczne między 4.9.2. Zgodność 4.10. Połączenia z wymaganiami a przyczepą lub rozporządzenia technicznych o warunkach przepisów naczepą X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Brak połączenia elektrycznego silnika z nadwoziem, tzw. „masa”. a) Niepewne mocowanie lub niewłaściwe zabezpieczenie instalacji c) Uszkodzony wyłącznik akumulatora lub jego brak (jeżeli jest Niezgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach a) Niepewne mocowanie światła lub światła odblaskowego. Uszkodzone bezpieczniki (jeżeli są wymagane). e) Niewłaściwa wentylacja (jeżeli jest wymagana). f) Brak możliwości uruchomienia pojazdu. c) Uszkodzona lub zużyta izolacja. Wyciek, pęknięcie obudowy. Instalacja w złym stanie. a) Niepewne mocowanie. technicznych. elektrycznej. wymagany). b) d) b) b) d) przeglądowym lub na dźwigniku, Oględziny pojazdu na kanale przypadkach także komorę obejmujące w niektórych Oględziny i sprawdzenie Oględziny. silnikową. działania. i przewody elektryczne 4.13. Akumulator(y) 4.12. Dodatkowe światła i światła 4.11. Złącza odblaskowe X X X X X X X X X X X X X X a) Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia f) Obudowa świateł jazdy dziennej nieprawidłowo zamocowana do a) Obudowa światła kierunkowego nieprawidłowo zamocowana do Podłączenie elektryczne niezgodne z przepisami rozporządzenia a) Światło zamontowane na innym pojeździe niż ciągnik rolniczy. Obudowa świateł roboczych nieprawidłowo zamocowana do c) Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami c) Światło zamontowane na innym pojeździe niż pojazd Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. c) Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. d) Brak kontrolki włączenia świateł roboczych. rozporządzenia o warunkach technicznych. e) Nieodpowiednia powierzchnia świetlna. o warunkach technicznych. o warunkach technicznych. Barwa inna niż biała. uprzywilejowany. pojazdu. pojazdu. pojazdu. b) d) g) b) b) Oględziny i sprawdzenie Oględziny. Oględziny. działania. 4.16.1. Stan techniczny techniczny i działanie 4.16. Światła robocze kierunkowe (tzw. 4.14. Światła do Stan techniczny, i rozmieszczenie jazdy dziennej 4.15. Światło 4.15.1. Stan i działanie działanie szperacz) X X X X X X X X a) Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia e) Obudowa świateł postojowych nieprawidłowo zamocowana do – żółta samochodowa z boku, jeśli światło jest połączone przekraczającej 6,0 m i szerokości przekraczającej 2,0 m. d) Zamontowane na pojeździe samochodowym o długości c) Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami f) Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. rozporządzenia o warunkach technicznych. a) Pęknięcie lub odkształcenie osi. z kierunkowskazem bocznym. o warunkach technicznych. – czerwona z tyłu, – biała z przodu, b) Barwa inna niż: pojazdu. Oględziny pojazdu na kanale 5. OSIE, KOŁA, OPONY I ZAWIESZENIE Oględziny. techniczny, działanie i rozmieszczenie 4.17. Światła 5.1.1. Osie 4.17.1. Stan postojowe 5.1. Osie X X X X X X X X X X X b) Nadmierne zużycie sworznia zwrotnicy lub łożysk sworznia. c) Zbyt duży ruch zwrotnicy względem osi. c) Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. b) Niepewne mocowanie do pojazdu. d) Luz sworznia zwrotnicy w osi. a) Pęknięcie zwrotnicy. Kontrola organoleptyczna pojazdu Stosowanie wykrywaczy luzu na i obserwować ruch między belką wykrywaczy luzu na kołach jest w przypadku pojazdów o masie przeglądowym lub dźwigniku. na kanale diagnostycznym lub a obowiązkowe w przypadku pojazdów o masie całkowitej całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Do każdego koła przyłożyć siłę w kierunku poziomym i poprzecznym przekraczającej 3,5 tony. dźwigniku. Stosowanie zalecane, a dozwolone kołach jest zalecane, osi a zwrotnicą. 5.1.2. Zwrotnice X X X X X X X X X X X X X X X X Rozmiar lub typ koła niezgodny z wymaganiami rozporządzenia a) Brakujące lub obluzowane śruby lub nakrętki mocujące koła. a) Pęknięcie, wada spawalnicza lub deformacje tarcz kół. Niewłaściwe zamocowanie pierścieni ustalających. Łożysko koła zbyt ciasne lub zakleszczone. c) Znaczące odkształcenie lub zużycie koła. Zużycie lub uszkodzenie piasty. a) Zbyt duży luz na łożysku koła. c) Głośna praca łożyska. b) b) b) d) dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy a dozwolone w przypadku pojazdów koła i obserwować ruch koła do góry Kontrola organoleptyczna pojazdu o masie całkowitej przekraczającej przyłożyć siłę boczną do każdego Kontrola organoleptyczna obu stron każdego koła pojazdu na na kanale diagnostycznym lub 3,5 tony. Rozkołysać koło lub luzu na kołach jest zalecane, kanale przeglądowym lub w stosunku do zwrotnicy. Oględziny. dźwigniku. 5.1.3. Łożyska kół 5.2.1. Piasta koła 5.2. Koła i opony 5.2.2. Koła X X X X X X X X X X o warunkach technicznych w sposób zagrażający bezpieczeństwu Różne rozmiary opon na tej samej osi lub na kołach bliźniaczych. Naprawy osi zwrotnic lub wahaczy wykonane techniką spawania c) Nadmierny luz: na sworzniu zwrotnicy, na sworzniach wahaczy, c) Na pojeździe samochodowym o dwóch osiach są zamontowane – diagonalne na kołach tylnej osi, jeżeli na kołach przedniej osi o warunkach technicznych w sposób mający wpływ na bezpie- – diagonalne lub diagonalne z opasaniem na kołach tylnej osi, Pęknięcia lub widoczne odkształcenie zwrotnic lub wahaczy. a) Rozmiar opony, indeks nośności, indeks prędkości lub znak jeżeli na kołach przedniej osi znajdują się opony radialne, e) Zgrzyty w łożysku wskazujące na uszkodzenie łożyska. homologacji niezgodne z wymaganiami rozporządzenia znajdują się opony diagonalne z opasaniem. e) Brak śrub mocujących lub niedokręcenie. a) Pęknięcia lub odkształcenia osi. w łożyskach kół. czeństwo jazdy. lub zgrzewania. na drodze. opony: b) d) b) pomocą dźwignika lub ustawiony i wahaczy podczas energicznego Oględziny. Pojazd uniesiony za szarpania kołem w kierunku Pomiar i regulacja ciśnienia Oględziny kół, zwrotnic pionowym oraz dookoła zwrotnicy. w oponach. na kanale. 5.2.2.1. Zawieszenie wahacze, łożyska kół, zwrotnice, 5.2.3. Opony X X X X X X X X X X X X X X X X X X może być wyposażony w opony różnej konstrukcji, w tym o różnej Na osi zamontowane są opony nieprzeznaczone dla danego rodzaju Opony o widocznych pęknięciach obnażających lub naruszających f) Opony bieżnikowane niezgodne z wymaganiami rozporządzenia wielokrotnej, z zastrzeżeniem, że na kołach jednej osi pojazd nie d) Głębokość bieżnika niezgodna z wymaganiami rozporządzenia a w odniesieniu do opon niezaopatrzonych w takie wskaźniki – h) Opony różnej konstrukcji na osiach wchodzących w skład osi g) Układ kontroli ciśnienia w ogumieniu jest uszkodzony lub o rzeźbie bieżnika mniejszej niż 1,6 mm na 3/4 szerokości k) Opony z umieszczonymi trwale, wystającymi na zewnątrz Opony, których wskaźniki pokazują graniczne zużycie, a) Niepewne mocowanie resorów do podwozia lub osi. e) Opona obciera o inne elementy nadwozia pojazdu. przeciwślizgowymi elementami metalowymi. m) Opona uszkodzona (przebita, nieszczelna). osi (napędowa, nienapędowa itd.). ich osnowę albo odkształcone. o warunkach technicznych. o warunkach technicznych. środkowej części opony. wyraźnie nie działa. rzeźbie bieżnika. i) j) l) Oględziny pojazdu na kanale 5.3. Zawieszenie 5.3.1. Resory X X X X X X X X X X X X X X X X X a) Niepewne mocowanie amortyzatorów do podwozia lub osi. b) Amortyzator jest uszkodzony i wykazuje duże wycieki lub b) Uszkodzenie, pęknięcie lub nadmierna korozja elementu. a) Niepewne mocowanie części do podwozia lub osi. b) Uszkodzenie lub pęknięcie części resoru. d) Niewłaściwa przeróbka lub naprawa. c) Niewłaściwa przeróbka lub naprawa. e) Nadmierne luzy. uszkodzenie. c) Brak resoru. całkowitej przekraczającej 3,5 tony. przeglądowym lub na dźwigniku. całkowitej przekraczającej 3,5 tony. przeglądowym lub na dźwigniku. kołach jest dozwolone, a zalecane przeglądowym lub na dźwigniku. kołach jest dozwolone, a zalecane Stosowanie wykrywaczy luzu na Stosowanie wykrywaczy luzu na w przypadku pojazdów o masie w przypadku pojazdów o masie Oględziny pojazdu na kanale Oględziny pojazdu na kanale 5.3.2. Amortyzatory skrętne, drążki reak- cyjne, wahacze i stabilizatory 5.3.3. Drążki sprężynowe X X X X X X X X X X X X X X X X X X X w stopniu mogącym mieć negatywny wpływ na działanie układu. a) Nieszczelność lub niepewne mocowanie układu wydechowego. a) Nadmierne zużycie sworznia lub łożysk sworznia, lub sworzni c) Nadmierna korozja mająca wpływ na sztywność konstrukcji. b) Spaliny przedostają się do wnętrza kabiny lub przedziału dla b) Uszkodzenie, przeróbka lub zużycie dowolnego elementu b) Niepewne mocowanie płyt wzmacniających lub połączeń. a) Niepewne mocowanie zbiornika paliwa lub przewodów a) Pęknięcie lub odkształcenie podłużnic lub poprzeczek. b) Brak lub znaczące uszkodzenie osłon gumowych. c) Słyszalny wypływ powietrza z układu. a) Układ nie działa. pasażerów. wahaczy. 6. PODWOZIE I ELEMENTY PRZYMOCOWANE DO PODWOZIA przeglądowym lub na dźwigniku. całkowitej przekraczającej 3,5 tony. przeglądowym lub na dźwigniku. 6.1. Podwozie lub rama i elementy do nich przymocowane przeglądowym lub na dźwigniku. kołach jest dozwolone, a zalecane Stosowanie wykrywaczy luzu na w przypadku pojazdów o masie Oględziny pojazdu na kanale Oględziny pojazdu na kanale Oględziny pojazdu na kanale Oględziny pojazdu na kanale Kontrola organoleptyczna. 5.3.5. Zawieszenie 6.1.1. Stan ogólny 6.1.2. Rury wyde- chowe i tłumiki 6.1.3. Zbiornik 5.3.4. Sworznie pneumatyczne wahaczy X X X X X X X X X X X X X X X f) Układ zasilania gazem LPG/CNG/LNG niezgodny z wymaganiami a) Obluzowane lub uszkodzone elementy grożące uszkodzeniem ciała o warunkach technicznych (jeżeli są wymagane; zderzak tylny lub d) Nieprawidłowe działanie zaworu odcinającego paliwa (jeżeli jest b) Urządzenie wyraźnie niezgodne z wymaganiami rozporządzenia b) Wyciek paliwa, brak korka wlewu paliwa lub korek nieszczelny. niewłaściwego oddzielenia zbiornika paliwa od układu rozporządzenia o warunkach technicznych. c) Uszkodzenie lub przetarcie przewodów. w przypadku zahaczenia lub uderzenia. e) Zagrożenie pożarowe z powodu: stanu komory silnika. g) Nadmierna korozja zbiornika. boczne urządzenia ochronne). wycieku paliwa, wydechowego, paliwowych. wymagany). − − − zastosować elektroniczny detektor przeglądowym lub na dźwigniku; w przypadku układów zasilania gazu do kontroli nieszczelności gazem LPG/CNG/LNG należy instalacji gazowej. Oględziny. boczne i tylne, urzą- dzenia zabezpiecza- służącego do celów paliwa i przewody jące przed wjecha- paliwowe (w tym zbiorniki paliwa niem pod pojazd 6.1.4. Zderzaki, zabezpieczenia grzewczych) X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X d) Koło zapasowe nie trzyma się w uchwycie i grozi wypadnięciem. d) Brak lub nieprawidłowe działanie urządzenia zabezpieczającego. e) Co najmniej jeden wskaźnik prawidłowego zapięcia sprzęgu nie a) Uszkodzenie, nieprawidłowe działanie lub pęknięcie elementu. f) Elementy sprzęgu zasłaniają tablicę rejestracyjną lub światła c) Uszkodzone mocowanie elementu sprzęgającego do ramy. h) Brak zaczepów do holowania (o ile są wymagane). pojazdu (kiedy sprzęg nie jest wykorzystywany). a) Obluzowane lub brakujące śruby zabezpieczające. c) Pęknięte lub niepewne mocowanie uchwytu. a) Brak koła zapasowego (jeżeli wymagane). b) Elementy mocowania koła w złym stanie. g) Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. b) Nadmierne zużycie elementu. działa. uwzględnieniem zamontowanych Kontrola organoleptyczna pod kątem zużycia i prawidłowego urządzeń zabezpieczających działania, ze szczególnym i działania wskaźników. Oględziny. Oględziny. 6.1.5. Zamocowanie 6.1.7. Przeniesienie (jeżeli występuje) 6.1.6. Urządzenia koła zapasowego i przeznaczone do holowania sprzęgające ciągnięcia X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Zawieszenia silnika zużyte, wyraźnie i znacząco uszkodzone, obluzowane c) Brak certyfikatu (znaku bezpieczeństwa) lub homologacji. a) Niezgodna z prawem przeróbka jednostki sterującej. d) Nieprawidłowe działanie połączenia elektrycznego. e) Brak adnotacji „HAK” w dowodzie rejestracyjnym. c) Nadmierne zużycie przegubów wału napędowego. h) Niedozwolona przeróbka układu napędowego. b) Nadmierne zużycie łożysk wału napędowego. g) Brak lub znaczące zużycie osłony gumowej. f) Pęknięcie lub zły stan obudowy łożyska. b) Niezgodna z prawem przeróbka silnika. e) Uszkodzony, zgięty wał lub półoś. a) Niepewne mocowanie do pojazdu. d) Zły stan przegubów elastycznych. b) Brak tabliczki znamionowej. lub pęknięte. konieczności stosowania kanału przeglądowego lub dźwignika. Kontrola organoleptyczna bez Kontrola organoleptyczna. Oględziny. 6.1.10. Zaczep pojazdu całkowitej do 3,5 tony, o dopuszczalnej masie 6.1.9. Praca silnika 6.1.8. Mocowanie autobusu, kolejki samochodowego turystycznej napędu silnika X X X X X X X X X X X X X X X X X X X c) Przedostawanie się spalin do wnętrza z układu wydechowego lub Nadmierna korozja punktów mocowania nadwozia samonośnego. f) Brak kabiny lub ramy ochronnej do ciągnika rolniczego (o ile jest c) Niepewne lub brakujące punkty mocowania nadwozia/kabiny do Wyraźne przesunięcie nadwozia/kabiny względem podwozia. o odpowiedniej wytrzymałości rozdzielającej pomieszczenie przeznaczone do przewozu osób od przestrzeni ładunkowej Słupki nadwozia pęknięte, skorodowane, uszkodzone. a) Obluzowana lub uszkodzona część nadwozia grożąca e) W samochodzie ciężarowym brak trwałej przegrody a) Niepewne mocowania nadwozia lub kabiny. podwozia lub poprzeczek ramy podwozia. Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. (o ile jest wymagana). uszkodzeniem ciała. wymagana). z silnika. b) d) b) d) Kontrola organoleptyczna pojazdu przeglądowym lub na dźwigniku. na kanale przeglądowym lub na Oględziny zewnętrzne pojazdu umieszczonego na kanale dźwigniku. 6.2. Kabina i nadwozie 6.2.1. Stan ogólny 6.2.2. Mocowania X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X c) Brakujące, obluzowane lub zniszczone: drzwi, zawiasy, zamki, Brak zabezpieczenia pokrywy przedniej przed samoczynnym a) Siedzenie obluzowane lub uszkodzona konstrukcja siedzenia. Uszkodzenia zwiększające ryzyko uwięzienia pasażerów lub c) Złe zamocowanie grożące samoczynnym przemieszczaniem. e) Mocowanie siedzeń w miejscach nieprzewidzianych do tego Stan techniczny drzwi grozi samoistnym otwarciem lub nie Nieprawidłowe działanie elementów regulacji i ustawienia Brak zagłówków siedzeń (jeżeli są wymagane). f) Śruby mocujące siedzenia bez oznaczenia cech Niepewne mocowanie lub zły stan techniczny podłogi. poranienia przechodniów w razie wypadku. konstrukcyjnie dla danego typu pojazdu. a) Drzwi źle się otwierają lub zamykają. pozwala na ich domknięcie. wytrzymałościowych. słupki drzwi, klamki. otwarciem. siedzenia. g) h) b) b) d) przeglądowym lub na dźwigniku. Oględziny pojazdu na kanale Oględziny. Oględziny. 6.2.3. Drzwi i zamki 6.2.5. Siedzenie 6.2.4. Podłoga kierowcy X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X konstrukcyjnie dla danego typu pojazdu. b) Dodatkowe akcesoria lub wyposażenie niezgodne z wymaganiami Nieprawidłowe działanie co najmniej jednego urządzenia sterującego lub b) Mocowanie siedzeń w miejscach nieprzewidzianych do tego d) Złe zamocowanie grożące samoczynnym przemieszczaniem. c) Nieprawidłowe działanie elementów regulacji i ustawienia c) Stopień/stopnie lub poręcz/poręcze w stanie zagrażającym a) Siedzenia uszkodzone lub niepewne mocowanie siedzeń. przyrządu niezbędnego do bezpiecznego użytkowania pojazdu. a) Uszkodzone mocowanie dodatkowych akcesoriów lub b) Niepewne mocowanie stopnia/stopni lub poręczy. e) Brak zagłówków siedzeń (jeżeli są wymagane). f) Śruby mocujące siedzenia bez oznaczenia cech bezpieczeństwu użytkowników. wytrzymałościowych. a) Brak stopnia/stopni. wyposażenia. siedzenia. Kontrola organoleptyczna. Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. Oględziny. Oględziny. 6.2.8. Stopnie kabiny sterujące kierowcy 6.2.9. Inne wyposa- 6.2.7. Urządzenia żenie wewnętrzne 6.2.6. Pozostałe i zewnętrzne siedzenia i poręcze X X X X X X X X X X X X X sprawność urządzenia technicznego wydanego przez właściwy organ dozoru Brak wyjść bezpieczeństwa, niewłaściwie urządzone, za mała ich liczba lub a) Niezgodne z przepisami szerokość, wysokość lub długość pojazdu. Brak ważnego w dniu badania technicznego dokumentu stwierdzającego b) Brak oznakowania pojazdu wolno poruszającego się, długiego c) Niezgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach a) Brak, obluzowanie lub znaczące skorodowanie części. i ciężkiego lub oznakowanie niezgodne z przepisami b) Niewłaściwe położenie względem koła jezdnego. rozporządzenia o warunkach technicznych. rozporządzenia o warunkach technicznych. Wózek motocykla umieszczony po lewej stronie. c) Wycieki z układów hydraulicznych. technicznych. brak oznakowania. technicznego. Pomiary wymiarów zewnętrznych (pomiary tylko w uzasadnionych Kontrola organoleptyczna. Sprawdzenie dokumentów przystąpieniem do badania wykonywane jest przed technicznego pojazdu. wypadkach). Oględziny. Oględziny. techniczne podlegające wyposażenie pojazdu fartuchy przeciw- 6.4. Wózek boczny 6.2.10. Błotniki, 6.2.11. Wyjście bezpieczeństwa organom dozoru 6.5. Urządzenia 6.3. Wymiary oznakowanie technicznego zewnętrzne, motocykla stanowiące błotne X X X X X X X X X X X X X X X c) Pas bezpieczeństwa niezgodny z wymaganiami rozporządzenia h) Śruby mocujące bez oznaczenia cech wytrzymałościowych. g) Punkty kotwiczenia w miejscach nieprzewidzianych przez e) Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie zwijacza pasa d) Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie klamry pasa a) Punkt kotwiczenia pasów wykazuje duże zniszczenie. a) Brak obowiązkowego pasa bezpieczeństwa lub pas niezamontowany (o ile są wymagane). b) Uszkodzenie pasów bezpieczeństwa. 7.1. Pasy bezpieczeństwa, zapięcia pasów i inne bezpieczeństwa systemy zabezpieczenia pasażerów pojazdu b) Obluzowane punkty kotwiczenia. f) Brak miejsc kotwiczenia pasów. o warunkach technicznych. producenta pojazdu. bezpieczeństwa. bezpieczeństwa. Kontrola organoleptyczna. Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. 7. INNE WYPOSAŻENIE mocowania pasów 7.1.2. Stan ogólny 7.1.1. Pewność pasów i zapięć i zapięć X X X X X X X X X X Pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa wskazują na ich Wskaźnik autodiagnostyki układu SRS wskazuje dowolny rodzaj awarii k) Brak, uszkodzone lub zamontowane niezgodnie z wytycznymi a) Brak poduszek lub poduszki niezgodne z typem pojazdu. producenta urządzenie do regulacji siły napięcia pasów. Brak ogranicznika lub ogranicznik niezgodny z typem pojazdu. Brak napinacza lub napinacz niezgodny z typem pojazdu. Brak działania mechanizmu blokowania pasów Brak oznaczeń homologacyjnych pasów. b) Poduszka wyraźnie nie działa. użycie (o ile występują). bezwładnościowych. w układzie. i) j) l) Kontrola organoleptyczna. Kontrola organoleptyczna. Kontrola organoleptyczna. Kontrola organoleptyczna wskaźnika awarii układu. 7.1.3. Ogranicznik naprężenia pasów 7.1.4. Napinacze powietrzne (jeśli powietrznej SRS bezpieczeństwa bezpieczeństwa 7.1.5. Poduszki 7.1.6. Systemy zainstalowane w pojeździe) poduszki pasów X X X X X X X X X X X X X X Samoistne zamykanie, blokowanie drzwi lub uszkodzenie blokad. Trójkąt niezgodny z wymaganiami regulaminu nr 27 EKG ONZ. a) Urządzenie uniemożliwiające uruchomienie pojazdu nie działa. Niepewne działanie przycisku sygnału. Gaśnica niezgodna z wymaganiami. a) Brak lub trójkąt niekompletny. Brak lub w złym stanie technicznym. a) Brak gaśnicy. a) Nie działa. Brak apteczki. b) b) b) b) tonu i poziomu dźwięku sygnału Sprawdzenia działania, oceny Kontrola organoleptyczna. Kontrola organoleptyczna. Kontrola organoleptyczna. Kontrola organoleptyczna Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. 7.6. Kliny (podpórki) zabezpieczające koła 7.5. Apteczka pierw- szej pomocy (jeżeli (jeżeli wymagane) 7.4. Trójkąt ostrze- 7.2. Gaśnica (jeśli przeciwwłama- gawczy (jeżeli i urządzenia wymagany) wymagana) wymagana) 7.7. Sygnał dźwiękowy 7.3. Zamki niowe X X X X X X X X X X X X X X X X X e) Brak tabliczki kalibracyjnej (lub legalizacyjnej), dane nieczytelne Prędkościomierz umieszczony poza polem widzenia kierowcy. c) Ton przeraźliwy lub nieciągły, za niski poziom dźwięku. f) Wyraźne oznaki manipulacji przez osoby niepowołane. Niezamontowany zgodnie z wymaganiami. a) Brak tachografu – o ile jest wymagany. lub kalibracja (legalizacja) nieważna. Brak plomb lub plomby uszkodzone. a) Zamontowany nieprawidłowo. c) Brak lub nie działa. Brak podświetlenia. c) Nie działa. b) d) b) d) nieuprawnioną manipulacją – o ile naruszone plomby lub inne środki jazdy lub za pomocą przyrządów i sprawdzenie działania w czasie zainstalowany tachograf – o ile 2. Sprawdzenie, czy nie zostały Kontrola organoleptyczna szczegółowym sposobem dokonuje się zgodnie ze określonym w dziale III 1. Sprawdzenie, czy jest zabezpieczające przed elektronicznych. jest to możliwe. jest to możliwe. załącznika. 7.8. Prędkościomierz samochodowy (jeżeli jest zamontowany/ 7.9. Tachograf cyfrowy albo wymagany) X X X X X X X X X X a) Ogranicznik zamontowany niezgodnie z wymaganiami ustawy – c) Złe ustawienie prędkości granicznej (jeżeli jest sprawdzane). e) Brak ważnej tabliczki kalibracyjnej, dane nieczytelne lub Brak ogranicznika prędkości – o ile jest wymagany. f) Rozmiar opon niezgodny z parametrami kalibracji. a) Wyraźne oznaki manipulacji (oszustwo). Brak plomb lub plomby uszkodzone. Ogranicznik wyraźnie nie działa. Prawo o ruchu drogowym. kalibracja nieważna. b) d) g) 2. Sprawdzenie ważności tabliczki nieuprawnioną manipulacją – o ile inne środki zabezpieczające przed prędkości – o ile jest to możliwe. prędkości – o ile jest to możliwe. 3. Sprawdzenie, czy ogranicznik ogranicznika prędkości – o ile kroczenie określonych wartości zainstalowany jest ogranicznik prędkości uniemożliwia prze- zostały naruszone plomby lub ograniczniku prędkości nie Kontrola organoleptyczna. 4. Sprawdzenie, czy na 1. Sprawdzenie, czy jest to możliwe. występuje. prędkości (jeżeli jest 7.11. Licznik prze- 7.10. Ogranicznik zamontowany/ wymagany) X X X X X X X X X X X e) Wskaźnik samodiagnostyki układu ESC wskazuje dowolny rodzaj mocowanie, brak lub wyraźna przeróbka dowolnej części układu a) Poziom hałasu przekracza wartości dozwolone w wymaganiach Obluzowanie, ryzyko odpadnięcia, uszkodzenie, niewłaściwe tłumienia hałasu w stopniu mającym niekorzystny wpływ na a) Brak lub uszkodzenie czujników prędkości obrotowej kół. Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie przełącznika. rozporządzenia o warunkach technicznych. c) Brak lub uszkodzenie innych elementów. c) Wyraźnie nieszczelny układ wydechowy. Uszkodzone połączenia elektryczne. Wyraźnie nie działa. awarii w układzie. poziom hałasu. b) b) d) b) wykonać statyczny pomiar hałasu w ocenie diagnosty hałas jest na granicy dopuszczalności, można za pomocą miernika poziomu Kontrola organoleptyczna. Ocena subiektywna (jeżeli dźwięku) lub 7.12. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy (ESC), 8. UCIĄŻLIWOŚĆ tłumienia hałasu zamontowany/ biegu, jeżeli 8.1.1. Układ występuje wymagany jeżeli jest 8.1. Hałas X X X X X X a) Emisja zanieczyszczeń gazowych przekracza wartości maksymalne przeróbka urządzenia lub wyraźnie nieprawidłowe działanie. a) Brak zamontowanego urządzenia kontrolnego emisji spalin, b) Nieszczelności mające wpływ na pomiary emisji spalin. określone w rozporządzeniu o warunkach technicznych. b) System OBD wykazuje kody usterek związane z emisją. d) Niekompletny układ wydechowy. spalin, a w przypadku pojazdów wyposażonych w odpowiednie Pomiar z użyciem analizatora Kontrola organoleptyczna. szczegółowym sposobem zewnętrznego na postoju dokonuje się zgodnie ze określonym w dziale III oceny i pomiaru hałasu 8.2.1. Emisja spalin z silników benzynowych załącznika. 8.2.1.1. Urządzenia kontrolne emisji 8.2. Emisja spalin 8.2.1.2. Emisja zanieczyszczeń gazowych spalin X X X a) Brak fabrycznie montowanego urządzenia kontrolnego emisji spalin lub wyraźnie nieprawidłowe działanie urządzenia. b) Wycieki mogące mieć wpływ na pomiary emisji spalin. redukującego emisję spalin można pokładowe układy diagnostyczne OBD, przy silniku pracującym na prawidłowe działanie urządzenia (OBD), zamiast pomiaru emisji, dotyczącymi kondycjonowania. gazowych dokonuje się zgodnie sprawdzić poprzez odpowiedni odczyt z urządzenia OBD, przy prawidłowego działania układu Pomiaru emisji zanieczyszczeń 8.2.2. Emisja spalin z silników wysokoprężnych (Diesla) ze szczegółowym sposobem jednoczesnym sprawdzeniu Kontrola organoleptyczna. z zaleceniami producenta biegu jałowym i zgodnie określonym w dziale IV załącznika. 8.2.2.1. Urządzenia kontrolne emisji spalin X X X X X X X b) Przekroczenie wartości emisji zanieczyszczeń gazowych, o których Nadmierny wyciek dowolnego płynu, który może zagrażać środowisku lub przekracza poziom podany na tabliczce producenta umieszczonej rozporządzenia o warunkach technicznych poziom zadymienia a) W przypadku pojazdów po raz pierwszy zarejestrowanych lub dopuszczonych do ruchu po dniu określonym w wymaganiach 9. WARUNKI DODATKOWE DOTYCZĄCE POJAZDÓW KATEGORII M, M DO PRZEWOZU OSÓB ORAZ TROLEJBUSU mowa w rozporządzeniu o warunkach technicznych. bezpieczeństwu innych użytkowników drogi. a) Nieprawidłowe działanie. b) Zły stan techniczny. w pojeździe. gazowych dokonuje się zgodnie Pomiaru emisji zanieczyszczeń ze szczegółowym sposobem Kontrola organoleptyczna. Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. określonym w dziale IV 8.3. Inne pozycje związane z ochroną środowiska załącznika. 8.2.2.2. Zadymienie dopuszczonych do 1 stycznia 1980 r. pojazdów po raz pierwszy zareje- wymagania nie strowanych lub 8.3.1. Wycieki stosuje się do 9.1.1. Drzwi Niniejszego ruchu przed wejściowe 9.1. Drzwi płynów spalin X X X X X X X X X X X X X X X X X X f) Rozwiązanie techniczne niezgodne z wymaganiami rozporządzenia c) Brak oznakowania wyjść awaryjnych lub oznakowanie nieczytelne. c) Uszkodzenie układu odmrażania szyb (jeżeli jest obowiązkowy). a) Brak wyjść awaryjnych, niewłaściwie urządzone, za mała ich d) Brak młotka do wybicia szyby lub ekwiwalentnej metody jej b) Emisja toksycznych gazów lub spalin do wnętrza przedziału e) Niezgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach g) Brak co najmniej dwojga drzwi w autobusie regularnej d) Uszkodzenie zdalnego sterowania drzwi lub urządzeń c) Uszkodzenie awaryjnego otwierania drzwi. kierowcy lub przedziału pasażerskiego. komunikacji miejskiej lub publicznej. o warunkach technicznych. b) Nieprawidłowe działanie. a) Nieprawidłowe działanie. ostrzegawczych. e) Brak gaśnicy. technicznych. usunięcia. liczba. i sprawdzenie działania (w miarę Kontrola organoleptyczna Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. możliwości). 9.2. Odmgławianie i odmrażanie szyb 9.1.2. Wyjścia i wyjściowe awaryjne X X X X X X X X X X X X X X X X c) Brak zabezpieczenia rozgrzanych elementów przed bezpośrednim b) Siedzenia składane (jeżeli są dozwolone) nie działają prawidłowo. b) Emisja toksycznych gazów lub spalin do wnętrza przedziału b) Urządzenia chroniące kierowcę niepewnie zamocowane lub c) Niezgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach przeciwsłoneczna lub ekran chroniący przed oślepieniem. niezgodne z wymaganiami rozporządzenia o warunkach a) Uszkodzenie urządzeń specjalnych, takich jak osłona a) Niepewne mocowanie lub uszkodzenie siedzeń. kierowcy lub przedziału pasażerskiego. a) Brak lub nieprawidłowe działanie. kontaktem z pasażerem pojazdu. Nieprawidłowe działanie. technicznych. technicznych. Kontrola organoleptyczna Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. i sprawdzenie działania. Oględziny. Oględziny. 9.4.1. Siedzenia pasa- nelu pomocniczego) siedzenia dla perso- kierunkowych (cel 9.3. Wentylacja 9.4.2. Siedzenie oświetlania tablic 9.5. Oświetlenie i ogrzewanie żerów (w tym i urządzenia do 9.4. Siedzenia wymagania) (dodatkowe wewnętrzne kierowcy X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X d) Brak napisu wskazującego dopuszczalną liczbę miejsc do siedzenia c) Niezgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach c) Niezgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach b) Niezgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach c) Brak gaśnic, zasłony za miejscem kierowcy, apteczki, koła komunikacji publicznej), tablice błędne lub nieczytelne. a) Brak tablic kierunkowych (dot. autobusu regularnej b) Nieprawidłowe działanie stopni chowanych. i do stania albo napis jest nieczytelny. a) Zły stan techniczny lub uszkodzenia. b) Uszkodzone poręcze lub uchwyty. a) Niepewne zamocowanie podłogi. technicznych. technicznych. technicznych. zapasowego. System uszkodzony. i sprawdzenie działania (w miarę Kontrola organoleptyczna. Kontrola organoleptyczna Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. możliwości). Oględziny. 9.6. Przejścia, miejsca 9.8. System komuni- kacji z pasażerami 9.9. Wyposażenie dla pasażerów 9.7. Schody dodatkowe stojących podróży) i stopnie X X X X X X X X X X X X X X e) Siedzenia nie odpowiadają wymaganiom przepisów rozporządzenia Drzwi nie spełniają szczegółowych wymagań rozporządzenia o warunkach g) Brak oznakowanej przestrzeni dla pasażera niepełnosprawnego na e) Brak lub niedziałające urządzenie zapobiegające przed ruszeniem g) Brak miejsc do umieszczenia tablic kierunkowych w autobusie f) Brak pasów bezpieczeństwa na siedzeniach skierowanych do c) Brak miejsca do umieszczenia tablicy informacyjnej. d) Brak lub niedziałający sygnał akustyczny cofania. b) Siedzenia nie spełniają dodatkowych wymagań. f) Okna umożliwiają wychylenie się na zewnątrz. regularnej komunikacji publicznej. a) Brak wymaganego oznakowania. pojazdu z otwartymi drzwiami. o warunkach technicznych. a) Nieprawidłowe działanie. przodu – o ile dotyczy. wózku inwalidzkim. technicznych. 9.11. Warunki dotyczące przewozu osób niepełnosprawnych 9.10. Warunki dotyczące przewozu dzieci (autobus szkolny) w rozporządzeniu o warunkach 1. Kontrola organoleptyczna. z wymaganiami określonymi 2. Porównanie oznakowania Kontrola organoleptyczna. Kontrola organoleptyczna i wyposażenia pojazdu technicznych. 9.11.1. Drzwi, rampy 9.10.2. Oznakowanie, 9.10.1. Drzwi wyposażenie X X X X X X X X X X X X X X X X X a) Brak lub niedziałający błyskowy sygnał świetlny barwy żółtej c) Brak oznakowania części wystających poza obrys lub ich b) Brak oznakowania pojazdu pomocy drogowej. d) Uszkodzenie urządzeń ostrzegawczych. c) Uszkodzenie urządzeń sterujących. c) Uszkodzenie urządzeń sterujących. oświetlenia (jeżeli jest wymagane). a) Nieprawidłowe działanie. b) Zły stan techniczny. b) Zły stan techniczny. Nieprawidłowe działanie. samochodowej. i sprawdzenie działania, w miarę Kontrola organoleptyczna. Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. 10. POZOSTAŁE WARUNKI DODATKOWE możliwości. Oględziny. 9.11.3. Wyposażenie bezpieczeństwo ruchu oraz inne pojazdy, na 9.11.2. Mocowania czynności na drodze które ze względu na szczególną uwagę przeznaczony do sygnalizacyjne należy zwracać wykonywania inwalidzkich i podnośniki do wózków 10.1. Pojazd i specjalne X X X X X X X X X X Niespełnienie wymagań określonych w przepisach wydanych na podstawie Niespełnienie wymagań określonych w przepisach wydanych na e) Brak lub niedziałające urządzenia sygnalizacyjne zapewniające c) Brak okienka służącego do oświetlania i do przewietrzania. a) Brak ograniczenia prędkości konstrukcyjnej do 25 km/h. Ławki o nieodpowiednich wymiarach lub niewłaściwie f) Brak koła zapasowego, apteczki, gaśnic. podstawie art. 66 ust. 5a ustawy. Brak oznakowania pojazdu. Brak oświetlenia wnętrza. a) Brak stopni lub drabinki. łączność z kierowcą. rozmieszczone. art. 66 ust. 5a ustawy. b) d) g) b) Oględziny i pomiary. Oględziny. Oględziny. przyczepa ciężarowa rolniczy wchodzący przystosowane do 10.2. Samochód przewozu osób w skład kolejki 10.3. Ciągnik wolnobieżny, turystycznej 10.4. Pojazd ciężarowy, rolnicza, X X X X a) Brak dokumentu wydanego przez Transportowy Dozór Techniczny w dziale IV załącznika, nie może przekraczać dopuszczalnego dla i tabliczki znamionowej na zbiornik lub butlę, potwierdzających b) Wynik badania uznaje się za pozytywny, jeżeli podczas kontroli nie stwierdzono żadnego odchylenia od wymagań określonych c) Wartość emisji zanieczyszczeń gazowych (zadymienia) spalin, danego pojazdu poziomu, zarówno przy zasilaniu gazem, jak Brak odpowiedniej adnotacji w dowodzie rejestracyjnym lub zmierzona zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym odpowiadającym mu dokumencie. w dziale V załącznika. i paliwem bazowym. jego sprawność. d) z nieszczelną instalacją zasilania ze szczegółowym sposobem wodnego mydła. Kontrolę przeprowadza się zgodnie instalacji zasilania gazem stanowisku kontrolnym określonym w dziale V techniczne pojazdu na szczelności za pomocą urządzeń lub roztworu Jakiekolwiek badania gazem są zabronione. Oględziny zewnętrzne instalacji na wolnym powietrzu. Kontrola załącznika. Uwaga: kolejki turystycznej wchodzące w skład przystosowany do zasilania gazem 10.5. Pojazd przyczepa, X X X 1. Oględziny/kontrolę wzrokową/kontrolę organoleptyczną przeprowadza się bez demontażu zespołów i części pojazdu ustawionego na kanale lub 2. Wykaz czynności oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego pojazdów nie wyczerpują wszystkich możliwych przypadków niesprawności. c) Brak oznaczenia potwierdzającego spełnienie wymagań b) Brak tabliczki znamionowej. a) Nieprawidłowy montaż. homologacyjnych. podniesionego za pomocą dźwignika na stanowisku kontrolnym. Kontrola organoleptyczna. wyposażony w „HAK” 10.6. Pojazd UWAGI: § 1. 1. Dział określa szczegółowy sposób badania skuteczności i równomierności hamowania pojazdów samochodowych, ciągników rolniczych, pojazdów 3. W pojazdach, w których przy uszkodzonym hamulcu roboczym uzyskuje się skuteczność hamowania wymaganą dla hamulca awaryjnego (§ 15 ust. 2 pkt 2 4. Badania skuteczności i równomierności hamowania, z zastrzeżeniem ust. 5, dokonuje się przez pomiar sił hamowania na urządzeniu rolkowym lub płytowym do kontroli hamulców. Pomiar sił hamowania pojazdów z napędem na wszystkie koła na urządzeniu rolkowym dopuszczalny jest, jeżeli zezwala na to producent 5. Dopuszcza się badanie skuteczności hamowania przez pomiar opóźnienia hamowania – w odniesieniu do pojazdów, których cechy konstrukcyjne 6. Szczegółowy sposób badania nie jest przeznaczony do wyznaczania rzeczywistego wskaźnika skuteczności hamowania pojazdu uczestniczącego w ruchu Szczegółowy sposób badania skuteczności i równomierności działania hamulców podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu 2. Dział stosuje się do badania skuteczności i równomierności hamowania układów hamulca roboczego, awaryjnego lub postojowego. wolnobieżnych wchodzących w skład kolejki turystycznej, motorowerów oraz przyczep, zwanych dalej „pojazdami”. pojazdu. W takim przypadku należy przestrzegać szczegółowych warunków pomiaru producenta pojazdu. rozporządzenia o warunkach technicznych), nie wymaga się badania skuteczności hamulca awaryjnego. Przepisy ogólne D z i ał II uniemożliwiają przeprowadzenie badania zgodnie z ust. 4. drogowym. 2) hamowanie powinno być dokonywane tylko hamulcem badanym, przy czym sprzęgło silnika może być włączone, a w pojazdach wyposażonych w mechanizm 3) pomiar sił hamowania powinien być dokonany na granicy blokady któregokolwiek koła, przy czym nacisk na pedał (dźwignię) hamulca nie może ręczny Hamulec postojowy - nożny - § 2. 1. Pomiar sił hamowania hamulcem roboczym powinien odbywać się przy zachowaniu następujących warunków: ręczny Hamulec awaryjny - Pomiar sił hamowania nożny - a) ± 0,1 bara albo ± 0,01 MPa dla motocykla, motoroweru i samochodu osobowego, ręczny 1) ciśnienie w ogumieniu nie może różnić się od nominalnego więcej niż o: Hamulec roboczy przekraczać poniżej wskazanych parametrów określonych w daN: b) ± 0,2 bara albo ± 0,02 MPa dla pozostałych pojazdów; nożny wspomagający silnik może być uruchomiony; Rodzaj pojazdu Motocykl i motorower Uwaga: Dla przyczep z hamulcem najazdowym dopuszczalny nacisk na urządzenie sterujące nie może przekraczać 10% dopuszczalnej masy całkowitej badanej 4) pomiar sił hamowania jednej osi powinien być dokonany równocześnie na kołach jednej i drugiej strony tej osi; nie dotyczy pojazdów z nierozłączalnym 5) podczas pomiaru siły hamowania na każdej osi powinien być również zmierzony nacisk na pedał (dźwignię) hamulca, na urządzenie sterujące przyczepy lub 6) jest wskazane, aby podczas przeprowadzania pomiarów osie pojazdu były obciążone, lecz nie więcej niż maksymalny nacisk określony dla danego typu 7) w przypadku pomiarów skuteczności hamowania pojazdów wyposażonych w urządzenie sterujące działaniem hamulców poszczególnych kół lub osi przyczepy. Nacisk należy wywierać za pomocą przyrządu do wymuszania kontrolowanego nacisku na mechanizm sterowania hamulcem najazdowym przyczepy. 5. Siła hamowania hamulca awaryjnego jest sumą maksymalnych sił hamowania zmierzonych na wszystkich kołach hamowanych hamulcem awaryjnym. 2. Siła hamowania jednej osi jest sumą równoczesnych sił hamowania poszczególnych kół, zmierzonych na granicy blokady któregokolwiek koła. napędem wszystkich kół, dla których pomiar wykonuje się osobno dla każdego koła przy przeciwnym kierunku obrotów kół tej samej osi; pojazdu; w przypadku pomiarów pojazdu nieobciążonego należy ściśle przestrzegać zasad ekstrapolacji wymienionych w § 4 ust. 2; 3. Siła hamowania hamulcem roboczym jest sumą sił hamowania zmierzonych na wszystkich osiach hamowanych hamulcem roboczym. 3) pomiaru sił na urządzeniu rolkowym należy dokonać oddzielnie dla każdego koła (przy włączonym tylko jednym zespole rolek). 2) maksymalny nacisk na pedał (dźwignię) hamulca zgodny z ust. 1 pkt 3 lub przy maksymalnej sile siłowników hamulca; 6. Pomiar sił hamowania hamulcem postojowym powinien odbywać się przy zachowaniu warunków określonych w ust. 4. 4. Pomiar sił hamowania hamulcem awaryjnym powinien odbywać się przy zachowaniu następujących warunków: zmierzone ciśnienie w siłownikach pneumatycznego układu hamulcowego, stosowane podczas pomiaru; (regulator siły hamowania, urządzenia przeciwblokujące itp.) należy to działanie uwzględnić. 1) określonych w ust. 1 pkt 1, 2, 6 i 7; Samochód osobowy Pozostałe Ciągniki 8. Pomiar skuteczności działania hamulca postojowego elektrycznego (EPB) powinien umożliwiać pomiar maksymalnej siły hamowania uzyskiwanej w trakcie § 3. 1. Pomiar opóźnienia hamowania pojazdu hamulcem roboczym, awaryjnym i postojowym powinien być dokonywany z zachowaniem następujących 1) badanie można przeprowadzać tylko na takim odcinku drogi, na którym nie spowoduje to zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego (np. przez nagłe 3) pojazd powinien być równomiernie obciążony ładunkiem o masie równej jego dopuszczalnej ładowności; dopuszcza się badanie samochodów osobowych i motocykli tylko z kierowcą; zabrania się badania autobusów i trolejbusów na drodze publicznej, chyba że zamiast pasażerów w pojeździe umieszczony 7) pomiaru należy dokonywać przy prędkości początkowej około 30 km/h według wskazań prędkościomierza, a w odniesieniu do pojazdów nieosiągających 4) droga na odcinku wybranym do wykonywania pomiaru powinna być pozioma, o nawierzchni twardej (bitumicznej, betonowej), równej, suchej i czystej; 7. Siła hamowania hamulca postojowego jest sumą maksymalnych sił hamowania zmierzonych na wszystkich kołach hamowanych tym hamulcem. 5) podczas pomiaru pojazd powinien prowadzić kierowca badanego pojazdu lub pracownik upoważniony do dokonywania badań technicznych; 6) kierujący pojazdem powinien hamować tylko hamulcem badanym, przy czym sprzęgło może być włączone; będzie balast, odpowiadający pod względem masy i rozmieszczenia nośności danego pojazdu; Pomiar opóźnienia hamowania 2) powinny być spełnione warunki określone w § 2 ust. 1 pkt 1–3; zahamowanie pojazdu); działania systemu. warunków: 2. Pomiar opóźnienia hamowania powinien być dokonany za pomocą opóźnieniomierza wycechowanego w m/s lub w % przyspieszenia ziemskiego, 1) wskaźnik skuteczności hamowania zmierzony (lub obliczeniowy) na podstawie pomiaru sił hamowania lub opóźnienia hamowania jest nie mniejszy niż określony odpowiednio w § 16 ust. 2 i 4 rozporządzenia o warunkach technicznych (za wymagany wskaźnik skuteczności hamowania hamulcem postojowym przyjmuje się wartość pochylenia podaną w § 16 ust. 2 rozporządzenia o warunkach technicznych pojazdów); § 51 ust. 1 i 2 rozporządzenia 2) zmierzona (lub obliczeniowa) siła hamowania jest nie mniejsza niż wymagana, określona na podstawie danych technicznych pojazdu i na podstawie 3) zmierzone siły hamowania kół po obu stronach osi pojazdu nie różnią się więcej niż o 30%, przyjmując za 100% siłę większą (nie dotyczy hamulca 4) zmierzone opóźnienie hamowania jest nie mniejsze od wymaganego, określonego na podstawie wskaźnika skuteczności hamowania oraz jeżeli nie nastąpiła zmiana położenia osi kierunku poruszania się pojazdu podczas hamowania o więcej niż 0,5 m względem kierunku początkowego (przy Ocena skuteczności i równomierności hamowania umocowanego w badanym pojeździe w sposób wskazany przez producenta przyrządu. § 4. 1. Skuteczność hamowania należy uznać za odpowiadającą wymaganiom, jeżeli: 8) nie wymaga się hamowania aż do zatrzymania się pojazdu. o warunkach technicznych stosuje się odpowiednio lub wymaganego wskaźnika skuteczności hamowania; niekorygowanym kierownicą kierunku jazdy). tej prędkości – przy prędkości maksymalnej; awaryjnego i postojowego); Dopuszczalną masę całkowitą pojazdu przyjmuje się na podstawie danych zawartych w dowodzie rejestracyjnym, tabliczce znamionowej albo innych wiarygodnych danych technicznych pojazdu lub oblicza się, sumując masę własną i dopuszczalną ładowność pojazdu; dla ciągników siodłowych dopuszczalną 3. Jeżeli zmierzona siła hamowania hamulca roboczego lub obliczony na tej podstawie wskaźnik skuteczności hamowania nie osiąga wymaganej wartości, należy ustalić obliczeniową maksymalną wartość siły hamowania (lub obliczeniowy wskaźnik skuteczności hamowania), mnożąc zmierzone siły hamowania poszczególnych kół przez stosunek maksymalnego dopuszczalnego nacisku na pedał (dźwignię) hamulca do nacisku wywieranego w czasie pomiaru lub przez stosunek ciśnienia obliczeniowego w układzie hamulcowym do ciśnienia w siłownikach hamulcowych, zmierzonego w czasie pomiaru, na tej osi, według wzoru: P – siła ciężkości (nacisk) od dopuszczalnej masy całkowitej badanego pojazdu (kN), przyjmując do obliczeń 1 kN = siła ciężkości 100 kg masy ΣT – siła hamowania uzyskana ze wszystkich kół (kN), odpowiednio dla hamulca roboczego, awaryjnego lub postojowego, 2. Wskaźnik skuteczności hamowania, określony na podstawie zmierzonej siły hamowania, oblicza się według wzoru: (dla pojazdów członowych dopuszcza się przyjmowanie do obliczeń dopuszczalnego nacisku danej osi). z – wskaźnik skuteczności hamowania (%) dla badanego rodzaju hamulca, ładownością jest dopuszczalny nacisk na siodło ciągnika. gdzie: – siła ciężkości od dopuszczalnej masy całkowitej badanego pojazdu (kN), przyjmując do obliczeń 1 kN = siła ciężkości 100 kg masy (dla pojazdów – dopuszczalny nacisk na pedał (dźwignię) hamulca roboczego według § 2 ust. 1 pkt 3 dla danego rodzaju pojazdu lub ciśnienie obliczeniowe (dolne – zmierzony nacisk na pedał (dźwignię) hamulca roboczego lub zmierzone ciśnienie w siłownikach (daN lub MPa), regulowane lub określone przez producenta pojazdu) pneumatycznego układu hamulcowego (daN lub MPa). członowych dopuszcza się przyjmowanie do obliczeń dopuszczalnego nacisku danej osi), – siła hamowania uzyskana ze wszystkich kół danej osi (kN), – obliczeniowa siła hamowania hamulca roboczego (kN), – obliczeniowy wskaźnik skuteczności hamowania (%), T – minimalna wymagana siła hamulca roboczego (kN), z – wymagany wskaźnik skuteczności hamowania (%), – kolejna badana oś pojazdu, gdzie: T P z P P T i Uzyskaną w ten sposób obliczeniową siłę hamowania lub obliczeniowy wskaźnik skuteczności hamowania należy ponownie porównać z wartością Dla pojazdów członowych dopuszcza się określanie wskaźnika skuteczności hamowania (również obliczeniowego) pojedynczo dla każdej osi przy 4. Wskaźnik skuteczności hamowania określony na podstawie zmierzonego opóźnienia hamowania oblicza się według wzoru: z ≥ T z ≥ lub T lub x z b g ≥ z = z T ≥ zachowaniu warunków wymienionych powyżej. T ∑ wymaganą dla danego rodzaju pojazdu. Powinien być spełniony warunek: 5. Minimalne wymagane opóźnienie hamowania oblicza się na podstawie wskaźnika skuteczności hamowania, dzieląc go przez 10, np. wskaźnik 50 oznacza, że 6. Jeżeli zmierzona siła hamowania hamulca awaryjnego lub obliczony na tej podstawie wskaźnik skuteczności hamowania nie osiągają wymaganej wartości, 7. Jeżeli zmierzona siła hamowania hamulca postojowego lub obliczony na tej podstawie wskaźnik skuteczności hamowania nie osiągają wymaganej wartości, 8. Na wniosek właściciela, posiadacza pojazdu wydaje się wydruk z urządzenia potwierdzający wyniki pomiarów lub podaje się je w zaświadczeniu określonym lecz w czasie hamowania wszystkie koła hamowane zostały zablokowane, należy uznać skuteczność hamowania za odpowiadającą wymaganiom. lecz w czasie hamowania wszystkie koła hamowane zostały zablokowane, należy uznać skuteczność hamowania za odpowiadającą wymaganiom. g – przyspieszenie ziemskie, którego wartość do obliczenia należy przyjmować 10 m/s. wymagane opóźnienie hamowania wynosi minimum 5,0 m/s. b – minimalne wymagane opóźnienie hamowania. b – zmierzone opóźnienie hamowania (m/s), z – wskaźnik skuteczności hamowania (%), w załączniku nr 3 do rozporządzenia. Powinien być spełniony warunek: b ≥ b lub z ≥ z gdzie: gdzie: Szczegółowy sposób oceny stanu technicznego układu wydechowego i pomiaru poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju pojazdu oraz sposób kontroli 2) pomiar poziomu hałasu miernikiem poziomu dźwięku (II etap), przy czym przeprowadzenie II etapu jest uzależnione od wyników I etapu. I. Kontrola stanu technicznego układu wydechowego i poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju pojazdu stanu technicznego sygnału dźwiękowego podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu § 2. 1. Kontrola polega na organoleptycznych oględzinach układu wydechowego pojazdu i ocenie jego stanu technicznego. Kontrola organoleptyczna – I etap Zakres kontroli D z i a ł III 1) wyraźnie zauważalne nieszczelności układu wydechowego; § 1. Pełny zakres kontroli obejmuje dwa etapy: 2) niekompletność układu wydechowego; 1) kontrolę organoleptyczną (I etap); 2. Niedopuszczalne są: § 3. Kontrola polega na pomiarze poziomu hałasu zewnętrznego miernikiem poziomu dźwięku na krzywej korekcyjnej A i dla stałej czasowej miernika F (Fast – § 4. 1. Pomiaru hałasu zewnętrznego pojazdu nie powinno się dokonywać w warunkach atmosferycznych niekorzystnych w stopniu mogącym wpływać na wynik § 5. 1. Poziom hałasu otoczenia, przy uwzględnieniu wpływu wiatru i innych zakłóceń akustycznych na mikrofon, powinien być mniejszy co najmniej o 10 dB od 2. Poziom hałasu otoczenia powinien być zmierzony przed rozpoczęciem pomiarów i sprawdzony w czasie ich wykonywania przy wyłączonym silniku. 2. W celu ograniczenia szumów przepływu wiatru i ochrony przed kurzem i spalinami jest wskazane stosowanie osłony przeciwwietrznej mikrofonu. 3. W przypadkach, o których mowa w ust. 2, pojazd należy poddać II etapowi kontroli, tj. pomiarowi poziomu hałasu zewnętrznego na postoju. Pomiar poziomu hałasu zewnętrznego miernikiem poziomu dźwięku – II etap szybko). Pomiar powinien być przeprowadzony, a wynik końcowy ustalony zgodnie z określonymi niżej warunkami. 3) uszkodzenia mechaniczne układu wydechowego mające wpływ na swobodny przepływ spalin. zmierzonego poziomu hałasu zewnętrznego wytwarzanego przez pojazd. Ogólne warunki pomiaru Poziom hałasu otoczenia Warunki atmosferyczne pomiaru. § 6. 1. Pomiary hałasu pojazdu należy wykonać na stanowisku zewnętrznym, spełniającym wymagania określone w § 17 rozporządzenia Ministra Transportu i Budownictwa z dnia 10 lutego 2006 r. w sprawie szczegółowych wymagań w stosunku do stacji przeprowadzających badania techniczne pojazdów (Dz. U. 2. W czasie pomiaru w miejscu pomiarowym może przebywać tylko właściciel (kierowca) pojazdu i uprawniony diagnosta prowadzący pomiar. Sposób ich 3. Przed badaniem silnik pojazdu powinien być doprowadzony do normalnej temperatury pracy. Jeżeli układ chłodzenia pojazdu jest wyposażony w dmuchawę o napędzie włączanym samoczynnie, w czasie pomiarów układ ten powinien pracować normalnie. Jeżeli silnik o zapłonie samoczynnym pojazdu jest 4. Badany pojazd należy umieścić w środkowej części obszaru pomiarowego, zgodnie z rys. 1, z układem napędowym w pozycji neutralnej, wyłączonym § 7. 1. Pojazd podczas badania nie powinien być obciążony, z tym że motocykl (motorower) powinien być obciążony tylko kierującym. 2. Podczas badania pojazd powinien być odłączony od przyczepy (naczepy); nie dotyczy to pojazdów nierozłączalnych. wyposażony w układ wzbogacania dawki paliwa, dźwignię tego układu należy ustawić w położeniu „bez obciążenia”. zachowania nie może wpływać na wskazania miernika. sprzęgłem i włączonym hamulcem postojowym. Przygotowanie pojazdu do badań Ustawienie mikrofonu Miejsce pomiarowe Nr 40, poz. 275). 3) oś jego maksymalnej czułości była równoległa do powierzchni obszaru pomiarowego i tworzyła kąt 45±10°, z płaszczyzną pionową przechodzącą przez oś 2. W przypadku układu wydechowego o dwu lub więcej wylotach umieszczonych w odległości mniejszej niż 0,3 m od siebie i połączonych z tym samym 3. W przypadku pojazdu mającego układ wydechowy o dwu lub więcej wylotach umieszczonych w odległości większej niż 0,3 m od siebie należy wykonać pomiar oddzielnie dla każdego wylotu zgodnie z metodyką dotyczącą pojedynczego wylotu, a jako wynik pomiaru należy przyjąć największą wartość 4. W pojazdach o końcówce wylotu układu wydechowego skierowanej pionowo w górę mikrofon powinien być umieszczony na wysokości tego wylotu, w odległości 0,5±0,01 m po stronie pojazdu, w której znajduje się rura wydechowa. Mikrofon należy skierować osią maksymalnej czułości pionowo w górę 5. Jeżeli końcówka wylotu układu wydechowego pojazdu znajduje się w miejscu uniemożliwiającym umieszczenie mikrofonu w odległości 0,5 m od niej ze względu na obecność przeszkód będących częściami pojazdu (np. koła, zbiornik paliwa itp.), mikrofon należy umieścić w odległości nie większej niż 0,5 m od 1) jego wysokość nad powierzchnią obszaru pomiarowego była równa wysokości końcówki wylotu rury wydechowej pojazdu, jednak nie mniejsza niż 0,2 m; tłumikiem należy wykonać pomiar tylko przy ustawieniu mikrofonu w pobliżu końcówki wylotu znajdującego się bliżej zewnętrznej strony pojazdu (rys. 2a i b). 2) był skierowany w stronę końcówki wylotu rury wydechowej i odległy od niej o 0,5±0,01 m; zewnętrznej krawędzi obrysu pojazdu, znajdującej się najbliżej końcówki wydechu (rys. 2f). kierunku wylotu wydechu, zgodnie z rys. 1 i 2. § 8. 1. Mikrofon powinien być ustawiony tak, aby: zmierzonego poziomu (rys. 2c i d). (rys. 2e). § 9. 1. Pomiar polega na odczytaniu wartości poziomu hałasu w dB w krótkim okresie pracy silnika przy ustalonej prędkości obrotowej, odpowiadającej 75% prędkości obrotowej mocy maksymalnej (dla motocykli, których prędkość obrotowa mocy maksymalnej jest większa od 5000 min, należy do pomiarów przyjmować 50% prędkości obrotowej mocy maksymalnej) oraz w czasie jej zmniejszania do prędkości obrotowej biegu jałowego (po szybkim zwolnieniu 3. Należy wykonać co najmniej trzy pomiary następujące po sobie. Pod uwagę bierze się tylko te zmierzone wartości, które zostały uzyskane z trzech następujących po sobie pomiarów, nieróżniących się od siebie o więcej niż 2 dB. Pomiary należy prowadzić aż do uzyskania trzech wartości spełniających 2) ustaloną zgodnie z pkt 1 wartość zmniejszoną o 1 dB (uwzględnienie ewentualnych błędów pomiarowych) przyjmuje się jako końcową wartość pomiaru. 1) wybrać największą wartość z trzech pomiarów spełniających wymagania określone w § 9 ust. 3, zaokrąglając ją do liczby całkowitej; 2. Dopuszcza się określanie prędkości obrotowej silnika przy wykorzystaniu sprawnego wskaźnika obrotów zamontowanego na pojeździe. § 10. W celu ustalenia końcowej wartości pomiaru należy: Ustalenie końcowej wartości pomiaru pedału przyspieszenia). Wykonanie pomiarów powyższy warunek. § 11. 1. Niedopuszczalne jest, aby końcowa wartość pomiaru poziomu hałasu zewnętrznego pojazdu przekraczała maksymalne wielkości ustalone odpowiednio 2. Na wniosek właściciela, posiadacza pojazdu wydaje się wydruk z przyrządu potwierdzający wyniki pomiarów lub podaje je w zaświadczeniu określonym § 13. 1. Kontrola polega na organoleptycznym sprawdzeniu działania sygnału dźwiękowego pojazdu i ocenie jego stanu technicznego, a w uzasadnionych 3. W przypadku negatywnej oceny, według ust. 2, pojazd należy poddać II etapowi kontroli, tj. pomiarowi poziomu dźwięku na postoju. II. Kontrola stanu technicznego i poziomu dźwięku sygnału dźwiękowego Kontrola organoleptyczna (I etap) w § 9 ust. 1 pkt 1, § 45 ust. 1 pkt 2 i w § 53 ust. 5 rozporządzenia o warunkach technicznych. Zakres kontroli 1) brak lub wyraźnie zauważalna nieciągłość działania sygnału; § 12. Pełny zakres kontroli jest taki sam jak określony w § 1. 2) wyraźnie zauważalne zmiany tonacji sygnału. wypadkach pomiarze poziomu dźwięku. w załączniku nr 3 do rozporządzenia. 2. Niedopuszczalne są: Ocena wyników § 15. Mikrofon pomiarowy powinien być umieszczony w podłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu na wysokości od 0,5 m do 1,5 m nad powierzchnią obszaru § 16. 1. Kontrola polega na pomiarze poziomu sygnału dźwiękowego miernikiem poziomu dźwięku na krzywej korekcyjnej A i dla stałej czasowej miernika F pomiarowego, w odległości 3 m od przedniego obrysu pojazdu (rys. 3), a w odniesieniu do ciągników rolniczych w odległości 7 m od przedniego obrysu. 2. W przypadku sygnału zasilanego prądem stałym (akumulator) pomiar należy wykonać przy unieruchomionym silniku pojazdu. Kontrola pomiaru poziomu dźwięku na postoju (II etap) § 14. Warunki pomiaru powinny być zgodne z wymaganiami § 4–6. Ustawienie mikrofonu Wykonanie pomiarów Warunki pomiaru (Fast – szybko). § 17. Niedopuszczalne jest, aby zmierzona wartość poziomu dźwięku sygnału dźwiękowego była mniejsza niż wielkości ustalone odpowiednio w § 11 ust. 1 3. Pomiar powinien być przeprowadzony w drodze wyznaczenia największej wartości poziomu dźwięku w zakresie wysokości określonym w § 15. pkt 6 oraz § 46 ust. 1 pkt 1 lit. e rozporządzenia o warunkach technicznych. Ocena wyników D z i a ł IV Szczegółowy sposób pomiaru emisji zanieczyszczeń gazowych oraz zadymienia spalin podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu I. Pomiar emisji zanieczyszczeń gazowych spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym, zarejestrowanych po raz pierwszy przed dniem 1 lipca 1995 r. Warunki pomiaru § 1. Pomiar zawartości tlenku węgla (CO) powinien być dokonany analizatorem działającym na zasadzie pochłaniania promieniowania podczerwonego, wywzorcowanym w ułamku objętościowym wyrażonym w % (% objętości spalin). § 2. Pomiar powinien się odbywać przy zachowaniu następujących warunków: 1) układ dolotowy silnika (filtr powietrza, kolektor, odpowietrzenie skrzyni korbowej, układ pochłaniania par paliwa, podciśnieniowy układ sterowania wyprzedzenia zapłonu) oraz układ wydechowy powinien być kompletny i szczelny; 2) odbiorniki energii elektrycznej (oświetlenie, klimatyzacja) powinny być wyłączone; włączany okresowo wentylator chłodnicy nie powinien pracować, jeżeli powoduje to przekroczenie wartości dopuszczalnych; dopuszcza się przeprowadzenie pomiarów z włączonymi odbiornikami energii elektrycznej, b) 75 cm dla silnika dwusuwowego; dopuszcza się głębokość jak dla silnika czterosuwowego, jeżeli w układzie poboru spalin zastosowany jest § 3. 1. Pomiar zawartości tlenku węgla (CO) w spalinach powinien być dokonany przy prędkości obrotowej biegu jałowego, zgodnie z zaleceniami producenta, przy czym bezpośrednio przed pomiarem należy co najmniej przez 15 sekund utrzymać podwyższoną prędkość silnika (do około 3000 min), a następnie ją 7) sonda analizatora spalin powinna być wprowadzona do rury wydechowej silnika bezpośrednio przed pomiarem na głębokość nie mniejszą niż: 6) silnik powinien być nagrzany do normalnej temperatury pracy (min. 70°C dla oleju silnikowego, min. 80°C dla płynu chłodzącego); 3) dźwignia zmiany biegów powinna być ustawiona w pozycji neutralnej; 4) urządzenie rozruchowe powinno być wyłączone; 5) hamulec postojowy powinien być włączony; a) 30 cm dla silnika czterosuwowego, jeśli wyłączenie ich jest niemożliwe; dodatkowy filtr spalin. obniżyć do wolnych obrotów. Wykonanie pomiaru 2. Jeżeli nie jest znana prędkość obrotowa biegu jałowego, zalecana przez producenta, należy przyjmować prędkość zapewniającą równomierną i stabilną pracę 3. Prędkość obrotowa silnika w czasie pomiaru powinna być mierzona miernikiem prędkości, podłączonym do silnika w sposób wskazany przez producenta miernika. Dopuszcza się dokonywanie pomiaru prędkości miernikiem zamontowanym fabrycznie w badanym pojeździe. Dla pojazdów, dla których ze względów 4. Odczyt wyniku pomiaru powinien być dokonany po ustabilizowaniu się wskazań miernika tlenku węgla (CO), w czasie nieprzekraczającym jednak 30 sekund 5. W silnikach wyposażonych w dwudrożny układ wydechowy pomiar powinien być dokonany w obu wylotach, a za wynik przyjmuje się uzyskaną wartość 1) końcowa wartość pomiaru zawartości tlenku węgla (CO) w spalinach przekraczała maksymalne wielkości ustalone odpowiednio w § 9 ust. 1 pkt 2, § 45 2. Na wniosek właściciela, posiadacza pojazdu wydaje się wydruk z przyrządu potwierdzający wyniki pomiarów lub podaje je w zaświadczeniu określonym konstrukcyjnych nie istnieje możliwość wykonania pomiaru prędkości obrotowej silnika, dopuszcza się ocenę organoleptyczną. silnika o wartości stosowanej dla silników o zbliżonych danych technicznych. 2) nie były spełnione wymagania, o których mowa w § 2 pkt 1. od momentu ustabilizowania prędkości biegu jałowego. ust. 2 rozporządzenia o warunkach technicznych; w załączniku nr 3 do rozporządzenia. § 4. 1. Niedopuszczalne jest, aby: Ocena wyników pomiaru większą. § 5. Pomiar emisji zanieczyszczeń gazowych powinien być dokonany przyrządem przeznaczonym do pomiaru zawartości w spalinach: tlenku węgla (CO) § 6. Pomiar zawartości tlenku węgla (CO) i węglowodorów (CH) w spalinach oraz określenie współczynnika nadmiaru powietrza (lambda) powinny się odbywać § 7. 1. Pomiar zawartości tlenku węgla (CO) i węglowodorów (CH) w spalinach powinien być dokonany najpierw przy podwyższonej prędkości obrotowej silnika (2000–3000 min), a następnie przy prędkości obrotowej biegu jałowego, zgodnej z zaleceniami producenta. Pomiary powinny być dokonane bezpośrednio po sobie, przy czym odczyt wyników pomiaru przy prędkości obrotowej biegu jałowego powinien być dokonany po ustabilizowaniu się wskazań 2. Jeżeli nie jest znana prędkość obrotowa biegu jałowego, zalecana przez producenta, należy przyjmować prędkość zapewniającą równomierną i stabilną pracę 3. Pomiar współczynnika nadmiaru powietrza (lambda) powinien być dokonany przy podwyższonej prędkości obrotowej silnika (2000÷3000 min); dotyczy to pojazdu wyposażonego w sondę lambda. Z wyjątkiem pojazdów, dla których pomiar współczynnika nadmiaru powietrza (lambda) powinien być dokonany II. Pomiar emisji zanieczyszczeń gazowych spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym, zarejestrowanych po raz pierwszy od dnia 1 lipca 1995 r. miernika tlenku węgla (CO) i węglowodorów (CH), w czasie pomiędzy około 30. a 60. sekundą od momentu ustabilizowania się prędkości biegu jałowego. zgodnie z § 1, dwutlenku węgla (CO), węglowodorów (CH-heksan), tlenu (O) oraz do określania współczynnika nadmiaru powietrza (lambda). przy zachowaniu warunków określonych w § 2, z tym że temperatura otoczenia podczas pomiarów powinna być wyższa niż 5°C. zgodnie z zaleceniami producenta, zatwierdzonymi podczas badań homologacyjnych. silnika o wartości stosowanej dla silników o zbliżonych danych technicznych. Wykonanie pomiaru Warunki pomiaru 5. Dla pojazdów silnikowych wyposażonych w pokładowe systemy diagnostyczne do kontroli emisji zanieczyszczeń gazowych OBDII/EOBD konieczne jest sprawdzenie, czy w badanym pojeździe prawidłowo działa kontrolka MIL, wszystkie procedury (monitory) diagnostyczne są wykonane oraz czy nie występują zarejestrowane kody usterek. Jeżeli wynik jest pozytywny, możliwe jest odstąpienie od wykonania pomiarów wieloskładnikowym analizatorem spalin. Przy negatywnym wyniku dopuszczalne jest wykonanie testu czujników tlenu za pomocą czytnika OBDII/EOBD lub wykonanie tradycyjnego pomiaru zanieczyszczeń 1) końcowe wartości pomiarów zawartości tlenku węgla (CO) i węglowodorów (CH) w spalinach oraz współczynnika nadmiaru powietrza (lambda) 3) wskazania czytnika informacji diagnostycznej dla systemów EOBD wykazywały jakiekolwiek kody uszkodzeń, występowały nieprawidłowości w sygnalizacji kontrolki MIL oraz działanie było niezgodne z wymaganiami Regulaminu EKG ONZ Nr 83.05 („Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie emisji zanieczyszczeń gazowych przez pojazdy w zależności od wymagań paliwowych silnika”) dla pojazdów dopuszczonych do 2. Na wniosek właściciela, posiadacza pojazdu wydaje się wydruk z przyrządu potwierdzający wyniki pomiarów lub podaje je w zaświadczeniu określonym przekraczały wielkości ustalone odpowiednio w § 9 ust. 1 pkt 2 i w § 45 ust. 2 rozporządzenia o warunkach technicznych; gazowych wieloskładnikowym analizatorem spalin i ich wynik uznać za wiążący. 2) nie były spełnione wymagania, o których mowa w § 2 pkt 1; 4. Przepisy § 3 ust. 3–5 stosuje się odpowiednio. w załączniku nr 3 do rozporządzenia. § 8. 1. Niedopuszczalne jest, aby: Ocena wyników pomiaru ruchu. § 9. 1. Pomiar zadymienia spalin powinien być dokonany dymomierzem optycznym wykorzystującym w działaniu zjawisko pochłaniania promieniowania 2. Pomiaru zadymienia spalin nie powinno się dokonywać w warunkach atmosferycznych niekorzystnych w stopniu mogącym wpływać na wynik pomiaru. 3. Przy przeprowadzaniu pomiaru w pomieszczeniu zamkniętym należy zapewnić skuteczną wentylację stanowiska pomiarowego albo stosować indywidualne § 10. Pomiar zadymienia spalin polega na ustaleniu współczynnika absorpcji k (m). Jeżeli dymomierz jest wyposażony w więcej niż jedną sondę, przy pomiarze 1) układ wydechowy powinien być całkowicie szczelny aż do miejsca poboru spalin (sprawdzanie wizualne i słuchowe); w przypadku utrudnionego dostępu do końcówki rury wydechowej lub gdy końcowy odcinek rury wydechowej nie jest prosty na długości niezbędnej do przeprowadzania prawidłowego należy zastosować sondę o średnicy odpowiedniej dla średnicy rury wydechowej badanego pojazdu, zgodnie z zaleceniami instrukcji obsługi dymomierza. pomiaru, dopuszcza się szczelne przedłużenie układu wydechowego; należy wówczas dokładnie odwzorować średnicę rury wydechowej; 4) silnik powinien być nagrzany do normalnej temperatury pracy (min. 70°C dla oleju silnikowego, min. 80°C dla płynu chłodzącego); III. Pomiar zadymienia spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie samoczynnym § 11. Pomiar powinien odbywać się przy zachowaniu następujących warunków: 2) dźwignia zmiany biegów powinna być ustawiona w pozycji neutralnej; Temperatura otoczenia powinna być wyższa niż 5°C. 3) hamulec postojowy powinien być włączony; wyciągi spalin o odpowiedniej wydajności. widzialnego (światła) w gazach. Warunki pomiaru 5) przed pomiarem układ wydechowy powinien być przedmuchany przez kilkakrotne naciśnięcie pedału przyspieszenia, a następnie pracę silnika przy 6) sonda dymomierza powinna być wprowadzona do rury wydechowej możliwie centrycznie, na głębokość co najmniej równą trzem średnicom wewnętrznym 7) przewody łączące sondę z dymomierzem powinny być oryginalne o tej samej długości, bez ostrych zagięć mogących powodować zaleganie sadzy lub 1) podczas pracy silnika na biegu jałowym należy szybko, lecz niegwałtownie, nacisnąć pedał przyspieszenia, tak aby uzyskać pełny wydatek pompy 2) pozycję pełnego wydatku należy utrzymać do momentu uzyskania przez silnik maksymalnej prędkości obrotowej i zadziałania regulatora obrotów, jednak 2. W przypadku silnika z pompą wtryskową bez automatycznej blokady urządzenia rozruchowego przyspieszanie (ust. 1 pkt 1) rozpoczyna się od podwyższonej 3. Należy wykonać co najmniej trzy pomiary następujące po sobie, z tym że po każdym pojedynczym pomiarze przerwa powinna wynosić około 15 sekund. Pod uwagę bierze się tylko te zmierzone wartości, które zostały uzyskane z trzech następujących po sobie pomiarów, nieróżniące się od siebie o więcej niż 0,50 m 3) zwolnić pedał przyspieszenia do uzyskania przez silnik prędkości biegu jałowego i powrotu wskazań dymomierza do odpowiadających jej wartości. 4. Jako wynik końcowy pomiaru należy przyjąć średnią arytmetyczną z pomiarów z dokładnością do 0,01 m. prędkości obrotowej (800–900 min) w celu uniknięcia wtryskiwania dawki rozruchowej. § 12. 1. Pomiaru zadymienia spalin dokonuje się w sposób następujący: podwyższonej prędkości obrotowej w czasie około 1 minuty; nie krócej niż przez 1,5 sekundy; ograniczenie przepływu spalin. i nietworzące sekwencji malejącej. Wykonanie pomiaru wtryskowej; rury; § 13. Dopuszcza się pomiar zadymienia spalin według skali procentowej Hartridge'a (HRT) i przeliczanie uzyskanych wartości na współczynnik, zgodnie 1) końcowa wartość pomiaru zadymienia spalin przekraczała maksymalne wielkości ustalone odpowiednio w § 9 ust. 1 pkt 3 i w § 45 ust. 2 rozporządzenia 2. Na wniosek właściciela, posiadacza pojazdu wydaje się wydruk z przyrządu potwierdzający wyniki pomiarów lub podaje się je w zaświadczeniu określonym TABELA ZAMIANY JEDNOSTEK SKALI PROCENTOWEJ HARTRIDGE'A [HRT] NA JEDNOSTKI WSPÓŁCZYNNIKA k [m] % (HRT) 3,86 3,99 4,12 4,26 4,41 4,57 4,74 4,93 K % (HRT) 2,19 2,25 2,31 2,38 2,44 2,51 2,58 2,65 k % (HRT) 2) układ wydechowy nie spełniał wymagania, o którym mowa w § 11 pkt 1. 1,23 1,27 1,31 1,35 1,39 1,43 1,48 1,52 k % (HRT) w załączniku nr 3 do rozporządzenia. 0,55 0,58 0,61 0,64 0,67 0,70 0,73 0,76 § 14. 1. Niedopuszczalne jest, aby: k o warunkach technicznych; Ocena wyników pomiarów % (HRT) z zamieszczoną tabelą. 0,02 0,05 0,07 0,09 0,12 0,14 0,17 0,19 k 10,71 5,13 5,35 5,60 5,87 6,18 6,54 6,97 7,49 8,15 9,10 2,72 2,80 2,88 2,96 3,04 3,13 3,22 3,32 3,42 3,52 3,63 3,74 1,57 1,61 1,66 1,71 1,76 1,81 1,86 1,91 1,96 2,02 2,07 2,13 0,80 0,83 0,88 0,90 0,95 0,97 1,00 1,04 1,07 1,11 1,15 1,19 0,22 0,25 0,27 0,30 0,32 0,35 0,38 0,41 0,43 0,46 0,49 0,52 § 1. Dział określa sposób sprawdzenia prawidłowości przystosowania pojazdu do zasilania gazem LPG, gazem CNG lub gazem LNG, o których mowa 1) ważność protokołu oraz decyzji wydanej przez Dyrektora Transportowego Dozoru Technicznego, zwanego dalej „Dyrektorem TDT”, dotyczącej Szczegółowy sposób sprawdzania prawidłowości przystosowania pojazdu do zasilania gazem podczas przeprowadzania okresowego badania technicznego – przed tymi terminami oraz dla niskociśnieniowych elementów instalacji zasilania gazem LNG dopuszcza się inne oznakowanie bezpieczeństwa; 2) poprawność oznakowania homologacyjnego elementów instalacji zasilania gazem (cecha „E” w kółku) dotyczy instalacji zasilania gazem: c) LNG w odniesieniu do wysokociśnieniowej części tej instalacji dopuszczanej po raz pierwszy po dniu 31 grudnia 2003 r. 3) zgodność danych identyfikacyjnych zbiornika z danymi zawartymi w protokole wydanym przez Dyrektora TDT; Sposób sprawdzenia Przepisy ogólne D zi ał V pojazdu 4) poprawność oznakowania autobusu ze względu na zastosowany rodzaj paliwa. § 2. Przed przystąpieniem do właściwego sprawdzenia należy skontrolować: a) LPG dopuszczanej po raz pierwszy do ruchu po dniu 30 maja 1999 r., sprawności zbiornika lub butli do magazynowania gazu na pojeździe; b) CNG dopuszczanej po raz pierwszy po dniu 31 grudnia 2003 r., w rozporządzeniu o warunkach technicznych. 1) czy zbiornik nie nosi śladów uszkodzeń, wgnieceń, przeróbek, czy mocowanie zbiornika jest pewne i gwarantujące, że nie będzie się luzował, obracał, przesuwał, obciążał lub naprężał instalację zasilania gazem oraz gwarantuje, że nie nastąpi kontakt metalu z metalem z wyjątkiem punktów trwałego 2) czy przewody metalowe wysokiego ciśnienia są prawidłowo ukształtowane, bez załamań i otarć, czy przewody sztywne mocowane są w sposób 5) czy nie występuje oszronienie płaszcza zewnętrznego zbiornika LNG, świadczące o nieszczelności zbiornika wewnętrznego i przedostawaniu się gazu do 9) czy w instalacji zasilania gazem LNG w kabinie kierowcy znajduje się funkcjonujący wskaźnik ciśnienia gazu w zbiorniku o pośrednim przenoszeniu 8) czy w instalacji zasilania gazem CNG przed reduktorem znajduje się funkcjonujący wskaźnik ciśnienia gazu o pośrednim przenoszeniu wskazań; 1) czy odpowiadają one wymaganiom w tym zakresie, ustalonym w załączniku nr 9 do rozporządzenia o warunkach technicznych; 4) czy wszystkie połączenia przewodów są w miejscach dostępnych do przeprowadzania oględzin i sprawdzenia szczelności; 7) czy na końcach przewodów niskiego ciśnienia i wentylacyjnych znajdują się metalowe opaski odpowiednio zaciśnięte; § 3. Kontrola rozmieszczenia i mocowania na pojeździe elementów instalacji zasilania gazem polega na sprawdzeniu: zabezpieczający przed drganiem lub naprężaniem, prawidłowo prowadzone, bez załamań, w przejściach osłonięte; 3) czy przewody elastyczne nie wykazują pęknięć, uszkodzeń lub śladów zestarzenia się materiału; 6) czy na zbiorniku LNG umieszczona jest nalepka określająca maksymalne ciśnienie w zbiorniku; 10) stanu technicznego przewodów elektrycznych, doprowadzających prąd do elektrozaworów; § 4. Kontrola stanu ogólnego instalacji zasilania gazem polega na sprawdzeniu: 2) organoleptycznym prawidłowości ich zamocowania. przestrzeni próżniowej; zamocowania; wskazań; 11) czy zawór wlewowy jest umieszczony w miejscu łatwo dostępnym, umożliwiającym napełnianie zbiorników z zewnątrz pojazdu oraz zamontowany 16) czy przewody doprowadzające płyn z układu chłodzenia silnika do parownika nie są popękane, a ich połączenia szczelne; czy z układu ogrzewania § 5. 1. Kontrola szczelności instalacji zasilania gazem polega na użyciu elektronicznego detektora gazu w miejscach połączeń przewodów i elementów § 6. 1. Kontrola dodatkowego zaworu bezpieczeństwa w instalacji zasilania gazem LNG polega na sprawdzeniu, czy wylot gazu z zaworu zabezpieczony jest 2. W przypadku braku osłony uznaje się decyzję wydaną przez Dyrektora TDT dopuszczającą do eksploatacji zbiornik do gazu za nieważną. Przepis § 6 2. Niedopuszczalne jest pojawienie się wskazań na detektorze sygnalizujących wypływ gazu, przy uruchomionym albo wyłączonym silniku. 14) czy do instalacji zasilania gazem nie zostały podłączone inne urządzenia, niewymagane do prawidłowego działania silnika; instalacji zasilania gazem, gniazd zaworów bezpieczeństwa i zaworów napełniania oraz elektrozaworów gazowych. 15) czy izolacja i złącza przewodów elektrycznych gwarantują wystarczające zabezpieczenie przed iskrzeniem; 2) odłączenie przewodu elektrycznego doprowadzającego prąd do cewki sprawdzanego zaworu. w sposób pewny, zabezpieczony przed obracaniem się jak również zanieczyszczeniem; § 7. 1. Kontrola działania elektrozaworu gazowego (o ile występuje) obejmuje: 1) uruchomienie silnika przy ustawieniu przełącznika na zasilanie gazowe; 12) czy odprowadzenie gazu z zaworów bezpieczeństwa jest prawidłowe; 13) czy kanały przewietrzające są drożne i nie były poddane modyfikacji; ust. 3 rozporządzenia stosuje się odpowiednio. osłoną winylową koloru czerwonego. parownika nie ma wycieków płynu. 2) wprowadzenie i uszczelnienie końcówki przewodu sprężonego powietrza do otworu przewodu wentylacyjnego; jeżeli są dwa otwory, drugi otwór powinien § 12. 1. Sprawdzenie działania systemu detekcji gazu w przedziale zbiornika LNG polega na skierowaniu niewielkiej strugi gazu (np. z pojemnika zapalniczki § 8. Kontrola ręcznego zaworu odcinającego paliwo polega na sprawdzeniu miejsca jego zamocowania, oznaczenia oraz możliwości operowania nim. 3) doprowadzenie sprężonego powietrza pod ciśnieniem 0,01 MPa do otworu przewodu wentylacyjnego obudowy zaworów. § 10. 1. Kontrola działania automatycznego zaworu odcinającego paliwo w instalacji zasilania gazem LNG obejmuje: § 11. 1. Kontrola szczelności obudowy zbiornika i obudowy zaworów w instalacji zasilania gazem LPG obejmuje: 2. Niedopuszczalne jest pojawienie się pęcherzyków powietrza ani widocznych odkształceń elementów. 2) odłączenie przewodu elektrycznego doprowadzającego prąd do cewki sprawdzanego zaworu. 2) odłączenie przewodu elektrycznego doprowadzającego prąd do cewki sprawdzanego zaworu. 2. Kontrolka sygnalizująca nieszczelność umieszczona w kabinie kierowcy powinna się zapalić. § 9. 1. Kontrola działania elektrozaworu paliwa bazowego (o ile występuje) obejmuje: 1) uruchomienie silnika przy ustawieniu przełącznika na zasilanie paliwem bazowym; 2. Po wypaleniu resztek gazu z reduktora silnik powinien zatrzymać się. 1) pokrycie preparatem pieniącym miejsc połączeń obudowy zaworów; 2. Po odłączeniu zasilania cewki silnik powinien zatrzymać się. 2. Po wypaleniu resztek paliwa silnik powinien zatrzymać się. gazowej) bezpośrednio na czujnik gazu. 1) uruchomienie silnika; być szczelnie zatkany; Załącznik nr 2 PODCZAS PRZEPROWADZANIA DODATKOWEGO BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU WYMAGANIA DOTYCZĄCE KONTROLI ORAZ WYTYCZNE DOTYCZĄCE OCENY USTEREK Dział I Tabela: przedmiot i zakres badania, czynności kontrolne, metody oceny stanu technicznego pojazdu oraz usterki skutkujące uznaniem stanu technicznego za niezgodny z warunkami technicznymi UWAGI: 1. Oględziny przeprowadza się bez demontażu zespołów i części pojazdu ustawionego na kanale lub podniesionego za pomocą dźwignika na stanowisku kontrolnym. 2. Wykaz czynności oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego pojazdów nie wyczerpują wszystkich możliwych przypadków niesprawności. Szczegółowy sposób ustalania nieznanych lub nowych danych technicznych pojazdu podczas przeprowadzania badania § 1. Dział określa sposób ustalania danych technicznych pojazdu, zwłaszcza dopuszczalnej ładowności lub dopuszczalnej masy § 2. 1. Przy ustalaniu nieznanych danych technicznych pojazdu (§ 1) należy w możliwie największym stopniu wykorzystywać dostępne informacje zawarte w takich źródłach, jak przepisy i dokumenty homologacyjne, dane producenta pojazdu, katalog marek i typów pojazdów homologowanych oraz dopuszczonych do ruchu na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, o którym mowa w przepisach dotyczących szczegółowych czynności organów w sprawach związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu oraz wzorów dokumentów w tych sprawach, a w indywidualnych wypadkach, inne wiarygodne publikacje i dokumenty, dotyczące danego 2) z uwzględnieniem ograniczeń wynikających z § 2–5 rozporządzenia o warunkach technicznych oraz z ewentualnych warunków 1) na podstawie przepisów art. 2 pkt 31–58 i art. 66 ust. 6 ustawy; 2. Wszelkie ustalenia powinny być podejmowane: pojazdu lub jego zespołów i elementów. całkowitej oraz liczby miejsc. technicznego pojazdu Dział II 3) z uwzględnieniem odpowiednich przepisów rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 27 września 2003 r. w sprawie szczegółowych czynności organów w sprawach związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu oraz wzorów dokumentów 2. W przypadku dokonania zmian konstrukcyjnych, przeznaczenia pojazdu, marki, typu i modelu produkowanego fabrycznie, ustalona 3. W razie powstania trudności w ustaleniu parametrów pojazdu, badanie techniczne może być przeprowadzone po przedstawieniu opinii rzeczoznawcy samochodowego, o którym mowa w art. 79a ustawy, lub w szczególnych przypadkach – dodatkowo odpowiednio § 4. 1. Dopuszczalną ładowność pojazdu ustala się jako różnicę między dopuszczalną masą całkowitą a masą własną. 2. Dopuszczalną ładowność i masę własną pojazdu określa się w zaokrągleniu do: dopuszczalna masa całkowita nie może przekraczać jej pierwotnej wielkości. 2) jako sumę mas wynikających z nacisków poszczególnych osi pojazdu. w tych sprawach (Dz. U. z 2007 r. Nr 137, poz. 968, z późn. zm.). 1) 10 kg – dla pojazdów o masie własnej do 2000 kg; dodatkowych dotyczących danego pojazdu; 1) przez zważenie całego pojazdu albo 2) 50 kg – dla pozostałych pojazdów. § 3. 1. Masę własną pojazdu ustala się: innej specjalności. § 5. 1. Liczbę miejsc w pojeździe ustala się tak, aby: 1) łączna masa osób znajdujących się w pojeździe nie powodowała przekroczenia jego dopuszczalnej masy całkowitej; masę pierwszej osoby przyjmuje się w wysokości 75 kg, a kolejnych w wysokości 68 kg, z zachowaniem warunków § 17 ust. 2 rozporządzenia o warunkach technicznych; 2) zachowane były wymagania dotyczące miejsc oraz pomieszczeń przeznaczonych lub przystosowanych do przewozu osób, określone dla danego rodzaju pojazdu w rozporządzeniu o warunkach technicznych. 2. Jeżeli przepisy ustawy zezwalają na przewóz danym rodzajem pojazdu osób stojących lub leżących, poza łączną liczbą miejsc należy określić również zawartą w niej liczbę miejsc do stania i leżenia. § 6. Inne dane techniczne pojazdu, np. rodzaj, podrodzaj, przeznaczenie, pojemność skokową silnika, ustala się, stosując odpowiednio zasady określone w § 2 działu. Załącznik nr 3 WZÓR ZAŚWIADCZENIA O PRZEPROWADZONYM BADANIU TECHNICZNYM POJAZDU (Strona 1) ZAŚWIADCZENIE O PRZEPROWADZONYM BADANIU TECHNICZNYM POJAZDU * NR (pieczątka stacji kontroli pojazdów) Marka Typ, model handlowy Rodzaj pojazdu Nr rejestracyjny Nr identyfikacyjny (VIN) Rodzaj badania, czynności: nr nadwozia/podwozia/ramy Data pierwszej rejestracji w kraju**** Data przeprowadzanego badania Następny termin badania do ZGODNIE Z WYNIKIEM BADANIA 1 spełnia wymagania techniczne art. 66 ustawy (P) POJAZD**: 2 nie spełnia wymagań technicznych art. 66 ustawy (N) Data pierwszej rejestracji za granicą*** (Strona 2) 1. Uwagi***** ........................................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................................................... 2. Pojazd (nie)****** odpowiada dodatkowym warunkom technicznym przewidzianym dla: ..................................................................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................................................... .............................................. OBJAŚNIENIA: * Numer zaświadczenia jest identyczny z numerem z rejestru badań technicznych (załącznik nr 8 do rozporządzenia). W przypadku wydania duplikatu zaświadczenia, do wcześniej nadanego numeru zaświadczenia dodaje się „D”, co oznacza „duplikat”. ** Pozycje 1, 2 po przeprowadzeniu badania technicznego pojazdu wypełnia się przez wyraźne skreślenie treści niemającej w danym przypadku zastosowania. W przypadku potwierdzenia przeprowadzenia czynności innych niż badanie techniczne pojazdu albo w wyniku przeprowadzenia dodatkowego badania technicznego, podczas którego nie wykonuje się zakresu okresowego badania lub nie jest ono przeprowadzane łącznie z badaniem okresowym, pozycje 1 i 2 skreśla się i wypełnia się pkt 2 na drugiej stronie zaświadczenia. *** Dla pojazdu sprowadzonego z zagranicy, data pierwszej rejestracji za granicą jest datą pierwszej rejestracji. **** Dla pojazdu nowego lub zarejestrowanego na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej przed dniem 1 października 2004 r., data pierwszej rejestracji w kraju jest datą pierwszej rejestracji. ***** Należy wpisywać przekroczone parametry administracyjne w zakresie mas, wymiarów, nacisków oraz ich wartości, ustalone dane niezbędne do rejestracji pojazdu, stwierdzone niezgodności z warunkami technicznymi pojazdów, stwierdzone usterki wraz z podaniem numeru z kolumny pierwszej i trzeciej załącznika nr 1 i/lub 2, ograniczenia przy zezwoleniu na używanie pojazdu i jego termin, a także: informacje dotyczące wyposażenia pojazdu w zamontowane urządzenie techniczne z podaniem numeru i daty wystawienia protokołu i decyzji dopuszczającej urządzenie do eksploatacji wydanej przez właściwy organ dozoru technicznego oraz zapis informujący o braku w dowodzie rejestracyjnym miejsca przeznaczonego na odpowiedni wpis oraz inne uwagi. ****** Niepotrzebne skreślić oraz wpisać potwierdzenie przeprowadzenia czynności innych niż badanie techniczne lub spełnienie dodatkowych warunków technicznych. W przypadku badania technicznego pojazdu, o którym mowa w art. 81 ust. 11 pkt 7 ustawy, wpisać odpowiednio jeden z punktów wymienionych w: – art. 86a ust. 2 pkt 1–4 ustawy z dnia 11 marca 2004 r. o podatku od towarów i usług (Dz. U. z 2011 r. Nr 177, poz. 1054) lub – art. 4a pkt 9a lit. a–d ustawy z dnia 15 lutego 1992 r. o podatku dochodowym od osób prawnych (Dz. U. z 2011 r. Nr 74, poz. 397, z późn. zm.), lub – art. 5a pkt 19a lit. a–d ustawy z dnia 26 lipca 1991 r. o podatku dochodowym od osób fizycznych (Dz. U. z 2012 r. poz. 361, z późn. zm.). Do dnia 31 grudnia 2012 r. należy wpisać odpowiednio: – art. 3 ust. 2 pkt 1–4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o zmianie ustawy o podatku od towarów i usług oraz ustawy o transporcie drogowym (Dz. U. Nr 247, poz. 1652 oraz z 2011 r. Nr 102, poz. 585), – art. 7 ust. 1 pkt 1–4 ustawy z dnia 15 kwietnia 2011 r. o zmianie ustawy o rachunkowości oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 102, poz. 585). UWAGA: Na wzorze zaświadczenia dopuszcza się stosowanie w tle znaków firmowych podmiotu prowadzącego stację kontroli pojazdów z zastrzeżeniem, że barwa znaków i miejsce umieszczenia znaków nie pogorszy czytelności zaświadczenia. Załącznik nr 4 WZÓR DOKUMENTU IDENTYFIKACYJNEGO POJAZDU Załącznik nr 5 WZÓR OPISU ZMIAN DOKONANYCH W POJEŹDZIE .......................................................... (pieczątka stacji kontroli pojazdów) OPIS ZMIAN DOKONANYCH W POJEŹDZIE Załącznik do zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym nr .......... z dnia ...................... pojazdu ............................................ o nr rejestracyjnym ..................................... (marka, typ, model) I. Opis zmian: ....................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................... Ia. Odpowiednie zdjęcia zmian: II. Ocena dokonanych zmian: 1. Dokonane zmiany są zgodne z przepisami ustawy i rozporządzenia o warunkach technicznych. 2. Dokonane zmiany nie spełniają wymagań przepisów ustawy i rozporządzenia o warunkach technicznych ze względu na: ......................................................................... ................................................................................................................................................ ................................................................................................................................................ ................................................................................................................................................ ................................................................................................................................................ III. Nowe dane techniczne pojazdu po dokonaniu zmian: 1. Marka ............................................................................................................................... 2. Model ............................................................................................................................... 3. Rodzaj .............................................................................................................................. 4. Podrodzaj ......................................................................................................................... 5. Przeznaczenie ................................................................................................................... 6. Kolor nadwozia............................................................................................................. 7. Masa własna ................................................................................................................ kg 8. Dopuszczalna ładowność ................................................................................................ ...................................................................................................................................... kg (administracyjna – przewidziana przepisami krajowymi) 9. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu ............................................................................ ....................................................................................................................................... kg (administracyjna – przewidziana przepisami krajowymi) 10. Liczba miejsc siedzących, włączając siedzenie kierowcy ............................................................................................................................................. 11. Liczba miejsc stojących, jeżeli występuje ......................................................................... ............................................................................................................................................. 12. Maksymalna masa całkowita ciągniętej przyczepy (z hamulcem) .............................. kg 13. Największy dopuszczalny nacisk osi ................................................................................. ....................................................................................................................................... kN (administracyjny – przewidziany przepisami krajowymi, na osi, dla której jest największy) 14. Pojemność silnika/moc netto ............................................................................... cm/kW 15. Rodzaj silnika/rodzaj paliwa ................................................/............................................. 16. Długość .......................................................................................................................... m 17. Szerokość ....................................................................................................................... m 18. Wysokość ....................................................................................................................... m 19. Rok produkcji ..................................................................................................................... 20. ............................................................................................................................................. IV. Uwagi: 1. ................................................................................................................................................... (nr i data opinii rzeczoznawcy samochodowego, jeżeli jej żądano) 2. ................................................................................................................................................... (nazwisko i imię oraz numer identyfikacyjny rzeczoznawcy samochodowego, firma) 3. ................................................................................................................................................... (treść opinii rzeczoznawcy samochodowego) ............................................... .............................................. ............................................... (data badania) (pieczątka identyfikacyjna (podpis, pieczątka imienna uprawnionego diagnosty) uprawnionego diagnosty) UWAGA: W pozycjach niedotyczących danego rodzaju pojazdu należy umieścić znak „X”. ________ Niepotrzebne skreślić. Wskazać tylko jeden z podstawowych kolorów, np.: biały, żółty, pomarańczowy, czerwony, purpurowy/fioletowy, niebieski, zielony, szary, brązowy, czarny. Załącznik nr 6 WZÓR ZAŚWIADCZENIA O PRZEPROWADZONYM BADANIU TECHNICZNYM AUTOBUSU, KTÓREGO DOPUSZCZALNA PRĘDKOŚĆ NA AUTOSTRADZIE I DRODZE EKSPRESOWEJ WYNOSI 100 km/h ZAŚWIADCZENIE o przeprowadzonym badaniu technicznym autobusu, którego dopuszczalna prędkość na autostradzie i drodze ekspresowej wynosi 100 km/h ......................................................... Marka Typ, model handlowy Rodzaj pojazdu Nr identyfikacyjny (VIN) nr nadwozia/podwozia/ramy Rok produkcji Prędkość maksymalna Maksymalna moc netto silnika Liczba miejsc siedzących Maksymalna masa całkowita Dopuszczalna masa całkowita Dopuszczalny nacisk osi przedniej Dopuszczalny nacisk osi tylnej 1 Dopuszczalny nacisk osi tylnej 2 Rozmiar opon kół osi przedniej Rozmiar opon kół osi tylnej 1 Rozmiar opon kół osi tylnej 2 ZAKRES BADANIA Ogranicznik prędkości jazdy maks. 100 km/h Międzynarodowa homologacja Układ hamulcowy Zwalniacz elektryczny/hydrauliczny/inny Urządzenie przeciwblokujące (ABS) Nr Nr rejestracyjny Data pierwszej rejestracji Uwagi: km/h kW kg kg kN kN kN Wynik badania Uwagi 1/0/X Potwierdzenie producenta o pozytywnym wyniku badania w zakresie stateczności ruchu Turystyczne Pasy bezpieczeństwa na siedzeniach niezabezpieczonych Zamocowanie pasów bezpieczeństwa Siedzenia Tabliczki informujące o obowiązku używania pasów bezpieczeństwa Zabezpieczenie tylne miejsca kierowcy Urządzenia do mocowania bagażu Międzynarodowa homologacja Głębokość bieżnika minimum 3 mm Ogumienie Wskaźnik prędkości (km/h) Wskaźnik wytrzymałości (kg) Tachograf o zakresie pomiarowym minimum 125 km/h Wskaźnik stosunku maksymalnej mocy netto silnika do DMC nie mniejszy niż 11,0 kW/t Termin następnego okresowego badania technicznego autobusu do: 1. Spełnia warunki dodatkowe dla autobusu 100 km/h Na podstawie wyniku badania stwierdzono, że pojazd: 2. Nie spełnia warunków dodatkowych dla autobusu 100 km/h Zaświadczenie jest ważne 1/2 roku od daty wystawienia, tj. do: Załącznik nr 7 WZÓR ORAZ SPOSÓB WYPEŁNIENIA ZAŚWIADCZENIA O PRZEPROWADZONYM DODATKOWYM BADANIU TECHNICZNYM POJAZDU PRZEZNACZONEGO DO PRZEWOZU NIEKTÓRYCH TOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH FL OX AT EX/II EX/III MEMU ........................................................ ..................................... (pieczątka stacji kontroli pojazdów) (miejscowość, data) ZAŚWIADCZENIE nr ..............* o przeprowadzonym dodatkowym badaniu technicznym pojazdu przeznaczonego do przewozu niektórych towarów niebezpiecznych Marka ....................................................... Typ, model handlowy ............................................................ Nr rejestracyjny ............... Data pierwszej rejestracji za granicą/w kraju ................................................. Numer identyfikacyjny (VIN) lub nr nadwozia (podwozia/ramy) ............................................................ Kategoria pojazdu ....................................... Rodzaj pojazdu ................................................................ I. ZGODNIE Z WYNIKIEM BADANIA: 1) Pojazd odpowiada warunkom technicznym określonym w załączniku B do umowy ADR, z uwzględnieniem daty pierwszej rejestracji pojazdu dla określonego w tym załączniku typu pojazdu: 2) Pojazd nie odpowiada warunkom technicznym określonym dla wymienionych w tabeli typów. II. NASTĘPNY TERMIN OKRESOWEGO BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU DO DNIA: .......................................................................... III. INFORMACJE DODATKOWE: 1) Cysterna/elementy pojazdu-baterii/elementy pojazdu „MEMU” spełniają wymagania umowy ADR, co zostało potwierdzone protokołem właściwego organu dozoru technicznego nr .......................... dnia ........................................., ważnym do dnia ......................................., termin najbliższego badania ......................................................................................................... 2) Zamontowany zwalniacz spełnia wymagania badania typu ..................... i posiada skuteczność wystarczającą dla jednostki transportowej o dopuszczalnej masie całkowitej ................... ton. 3) Zamontowany układ przeciwblokujący kategorii ........................................................................ 4) Instalacja elektryczna w przedziale ładunkowym pojazdu: „EX/II” lub „EX/III” odpowiada/nie odpowiada dodatkowym warunkom technicznym określonym w załączniku B do umowy ADR dla materiałów wybuchowych klasy pierwszej, grupy zgodności J. 5) Na podstawie Regulaminu EKG ONZ nr 105 dla pojazdu podstawowego badanego pojazdu wystawiono świadectwo homologacji nr ......... z dnia ..............; jednostka badawcza ............. IV. UWAGI: ............................................................................................................................................................... ............................................................................................................................................................... ............................................. ................................................ (pieczątka identyfikacyjna) (podpis, pieczątka imienna uprawnionego diagnosty) OBJAŚNIENIA: * Numer zaświadczenia jest identyczny z numerem z rejestru badań technicznych (załącznik nr 8 do rozporządzenia). W przypadku wydania duplikatu zaświadczenia, do wcześniej nadanego numeru dodaje się „D”, co oznacza „duplikat”. Kategoria pojazdu przyjęta na potrzeby homologacji (odpowiednio N, N, lub N dla pojazdów samochodowych i O, O, O lub O dla przyczep i naczep). Wykreślić, jeżeli nie dotyczy badanego pojazdu. Odpowiednio do wyniku badania uprawniony diagnosta stwierdza w zaświadczeniu, że pojazd odpowiada warunkom technicznym podanym w załączniku B do umowy ADR dla określonych w tym załączniku następujących typów pojazdów: 1) „FL” – oznaczającego: a) pojazd przeznaczony do przewozu materiałów ciekłych o temperaturze zapłonu nie wyższej niż 60°C (z wyjątkiem UN 1202 paliwa do silników Diesla zgodnego z normą EN 590:2004, oleju gazowego i oleju opałowego (lekkiego) o temperaturze zapłonu określonej w normie EN 590:2004) w cysternach stałych lub odejmowalnych o pojemności przekraczającej 1 m lub w kontenerach-cysternach lub cysternach przenośnych o pojemności całkowitej przekraczającej 3 m lub b) pojazd przeznaczony do przewozu gazów palnych w cysternach stałych lub cysternach odejmowalnych o pojemności przekraczającej 1 m lub w kontenerach- -cysternach, cysternach przenośnych lub wieloelementowych kontenerach do gazu (MEGC) o pojemności jednostkowej przekraczającej 3 m, lub c) pojazd-baterię przeznaczony do przewozu gazów palnych o pojemności całkowitej przekraczającej 3 m; 2) „OX” – oznaczającego pojazd przeznaczony do przewozu nadtlenku wodoru stabilizowanego lub nadtlenku wodoru stabilizowanego w roztworze wodnym, o zawartości nadtlenku wodoru przekraczającego 60% (klasa 5.1 według umowy ADR, numer UN 2015), w cysternach stałych lub cysternach odejmowalnych o pojemności przekraczającej 1 m, albo w kontenerach-cysternach lub cysternach przenośnych, o pojemności jednostkowej przekraczającej 3 m; 3) „AT” – oznaczającego: a) pojazd inny niż pojazd „EX/III”, „FL” lub „OX”, przeznaczony do przewozu towarów niebezpiecznych w cysternach stałych, cysternach odejmowalnych o pojemności przekraczającej 1 m, lub w kontenerach-cysternach, cysternach przenośnych lub wieloelementowych kontenerach do gazu (MEGC) o pojemności jednostkowej przekraczającej 3 m lub b) pojazd-baterię, inny niż pojazd „FL”, o pojemności całkowitej przekraczającej 1 m; 4) „EX/II” – oznaczającego pojazd przeznaczony do przewozu materiałów i przedmiotów wybuchowych (klasy 1); 5) „EX/III” – oznaczającego pojazd inny niż pojazd „EX/II”, przeznaczony do przewozu materiałów i przedmiotów wybuchowych (klasy 1); albo stwierdza, że nie spełnia tych wymagań dla żadnego z wymienionych typów pojazdów; 6) „MEMU” – oznaczającego jednostkę lub pojazd z zamontowaną jednostką służące do wytwarzania materiałów wybuchowych z towarów niebezpiecznych, które nie są materiałami wybuchowymi, i ładowania ich do otworów strzałowych. Jednostka taka składa się z cystern, kontenerów do przewozu luzem, aparatury do wytwarzania, pomp, oraz związanego z nimi wyposażenia. Odpowiednio do wyniku badania technicznego pojazdu uprawniony diagnosta podaje dodatkowo w zaświadczeniu następujące informacje: 1) numer, datę wydania i datę ważności protokołu właściwego organu dozoru technicznego, stwierdzającego, że cysterna(-ny) lub elementy pojazdu-baterii/„MEMU” odpowiadają warunkom technicznym podanym w załączniku B do umowy ADR – w przypadku określonych w tym załączniku cystern lub elementów pojazdu-baterii; 2) dopuszczalną masę całkowitą jednostki transportowej, dla której wystarczająca jest skuteczność zwalniacza – w przypadku pojazdów samochodowych typu: „FL”, „OX”, „AT”, „EX/III”, „MEMU”, dla których zwalniacz jest wymagany na podstawie przepisów załącznika B do umowy ADR; 3) stwierdzenie, że instalacja elektryczna w przedziale ładunkowym odpowiada dodatkowym warunkom technicznym określonym w załączniku B do umowy ADR dla materiałów wybuchowych klasy pierwszej, grupy zgodności J według umowy ADR – w przypadku pojazdów „EX/II” i „EX/III” przeznaczonych do przewozu tych materiałów, oraz 4) numer, datę wydania i nazwę upoważnionej jednostki badawczej z wyciągu ze świadectwa homologacji wystawionego przez producenta lub importera pojazdu na podstawie Regulaminu EKG ONZ nr 105 – w przypadku gdy dla typu pojazdu podstawowego badanego pojazdu wydano takie świadectwo homologacji i przedstawiono je przed rozpoczęciem badania technicznego pojazdu. Dla pojazdu-cysterny lub pojazdu-baterii lub pojazdu „MEMU” podkreślić właściwą nazwę. W pozostałych przypadkach skreślić całe zdanie. W przypadku pojazdów samochodowych, dla których wymagany jest zwalniacz, wpisać właściwą wartość. W pozostałych przypadkach skreślić całe zdanie. W przypadku pojazdu „EX/II” lub „EX/III” właściwe podkreślić. W pozostałych przypadkach skreślić całe zdanie. W przypadku gdy nie przedstawiono wyciągu ze świadectwa homologacji typu pojazdu, wykreślić całe zdanie. Załącznik nr 8 ZAKRES WYMAGANYCH DANYCH ZAMIESZCZANYCH W REJESTRZE ZWIĄZANYCH Z DOPUSZCZENIEM POJAZDÓW DO RUCHU 1. Załącznik określa zakres wymaganych danych zamieszczanych w rejestrze. 2. W rejestrze zamieszcza się następujące dane i informacje o wykonanych badaniach technicznych pojazdów i innych czynnościach związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu: 1) nadanie kolejnego numeru w rejestrze, 2) data przeprowadzonego badania technicznego pojazdu, 3) marka/typ/model handlowy pojazdu, 4) numer rejestracyjny pojazdu/seria i numer dowodu rejestracyjnego, 5) numer identyfikacyjny pojazdu lub numer nadwozia/podwozia/ramy, 6) rodzaj pojazdu, rodzaj badania, wykonywane czynności, 7) data pierwszej rejestracji w kraju/za granicą, 8) termin następnego badania technicznego pojazdu, 9) wynik badania technicznego wraz z podaniem symbolu wyniku badania technicznego*, 10) numer uprawnionego diagnosty, 11) informacje dotyczące uiszczenia opłaty ewidencyjnej (uiszczono/nie uiszczono), 12) rodzaj paliwa**, 13) dodatkowe informacje, np. wyposażenie w hak, urządzenia podlegające dozorowi technicznemu, instalację do zasilania gazem, 14) informacje o dokonanej korekcie – z podaniem: daty, numeru uprawnienia diagnosty dokonującego zmian oraz zakresu tych zmian, 15) warunki i ograniczenia dotyczące korzystania z pojazdu, 16) stwierdzone usterki wraz z podaniem numeru z kolumny pierwszej i trzeciej załącznika nr 1 i/lub 2. 3. W przypadku wydawania zaświadczenia o przeprowadzeniu badania technicznego pojazdu, należy ten fakt oznaczyć symbolem „Z” w rubryce rejestru „Seria i numer dowodu rejestracyjnego” (numer zaświadczenia jest identyczny z numerem rejestru). 4. W przypadku pojazdów wyposażonych w instalację do zasilania gazem lub z zainstalowanymi urządzeniami podlegającymi dozorowi technicznemu, należy podać informację o dopuszczeniu urządzenia technicznego do eksploatacji, podając numer i datę wystawienia protokołu oraz decyzji dopuszczającej urządzenie do eksploatacji, wydanej przez właściwy organ dozoru technicznego. OBJAŚNIENIA: * Symbole wyniku badania: „P” – pojazd spełnia wymagania techniczne art. 66 ustawy, „N” – pojazd nie spełnia wymagań technicznych art. 66 ustawy oraz w przypadku zatrzymania dowodu rejestracyjnego (pozwolenia czasowego) podać cyframi termin ważności zezwolenia na używanie pojazdu (np. 07.12.2009), „X” – nie dotyczy. ** Symbole rodzajów paliwa: P – benzyna, D – olej napędowy, M – mieszanka (paliwo-olej), LPG – gaz skroplony (propan-butan), CNG – gaz sprężony ziemny (metan), LNG – skroplony schłodzony gaz ziemny, H – wodór, BD – biodiesel, E85 – etanol, EE – energia elektryczna, 999 – inne. WZORY Załącznik nr 9 pieczątek identyfikacyjnych uprawnionego diagnosty oraz stacji kontroli pojazdów 1. 2. 3. 4. 5. Przedsiębiorstwo Handlowo-Produkcyjne PODSTAWOWA STACJA KONTROLI POJAZDÓW 4→ XXX/000/P 2→ A B T E 6. 6→ 85-001 Bydgoszcz ul. Jaśminowa 100 4→ tel. (52) 357-05-05 Przedsiębiorstwo Handlowo-Produkcyjne 4→ PODSTAWOWA STACJA KONTROLI POJAZDÓW 2→ XXX/000/P 7. 6 i 7→ A B C CC D T E / a c d e f h 85-001 Bydgoszcz ul. Jaśminowa 100 4→ tel. (52) 357-05-05 Wzór pieczątki identyfikacyjnej uprawnionego diagnosty okręgowej stacji kontroli pojazdów Wzór pieczątki identyfikacyjnej uprawnionego diagnosty podstawowej stacji kontroli pojazdów Wzór pieczątki identyfikacyjnej uprawnionego diagnosty podstawowej stacji kontroli pojazdów wykonującej niektóre badania z zakresu okręgowej stacji kontroli pojazdów Wzór pieczątki imiennej uprawnionego diagnosty Wzór pieczątki okręgowej stacji kontroli pojazdów Wzór pieczątki podstawowej stacji kontroli pojazdów Wzór pieczątki podstawowej stacji kontroli pojazdów wykonującej niektóre badania z zakresu okręgowej stacji kontroli pojazdów OBJAŚNIENIA: 1. SKP – skrót wyrazów Stacja Kontroli Pojazdów. 2. XXX/000, XXX/000/P – kody rozpoznawcze stacji kontroli pojazdów składające się z następujących elementów: XXX – właściwy wyróżnik województwa i powiatu oznaczony według przepisów dotyczących rejestracji i oznaczania pojazdów (dwie lub odpowiednio trzy litery), 000 – numer kolejny stacji kontroli pojazdów (dla stacji działających w dniu wejścia w życie rozporządzenia – numer nadany na podstawie dotychczasowych przepisów), P – stały element kodu rozpoznawczego podstawowych stacji kontroli pojazdów. 3. XXX/D/0000 – numer uprawnienia diagnosty składający się z następujących elementów: XXX – właściwy wyróżnik województwa i powiatu oznaczony według przepisów dotyczących rejestracji i oznaczania pojazdów (dwie lub odpowiednio trzy litery), D – stały element numeru uprawnienia diagnosty, oznaczający: „diagnosta”, 0000 – kolejny numer diagnosty. UWAGA: Numer uprawnienia diagnosty zostaje zachowany w przypadku: 1) zmiany uprawnienia diagnosty; 2) zmiany stacji kontroli pojazdów, na której jest zatrudniony; 3) zmiany miejsca zamieszkania związanej ze zmianą właściwości miejscowej organu wydającego uprawnienie diagnosty. 4. Przykładowa nazwa, adres i numer telefonu stacji kontroli pojazdów upoważnionej do przeprowadzania badań technicznych pojazdów. 5. Przykładowe dane uprawnionego diagnosty. 6. Symbole rodzajów pojazdów: A – motocykle i motorowery, B – pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, z wyłączeniem motocykli i motorowerów, C – pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t do 16 t lub CC – pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, D – autobusy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, T – ciągniki rolnicze, E – przyczepy przeznaczone do łączenia z pojazdami silnikowymi, do których jest upoważniona stacja kontroli pojazdów. 7. Symbole rodzajów badań: a – autobusów, których dopuszczalna prędkość na autostradzie i drodze ekspresowej wynosi 100 km/h, c – pojazdów przystosowanych do zasilania gazem, d – pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy za granicą lub pojazdów nowego typu wyprodukowanych lub importowanych w ilości jednej sztuki rocznie, e – pojazdów skierowanych na badania techniczne przez organ kontroli ruchu drogowego lub starostę, dla których wymagane jest specjalistyczne badanie, oraz pojazdów, w których dokonano zmian konstrukcyjnych lub wymiany elementów powodujących zmianę danych w dowodzie rejestracyjnym, f – pojazdu marki „SAM” co do zgodności z warunkami technicznymi, h – umieszczanie nadanych cech identyfikacyjnych pojazdu.