§ 15. Czasy ostrzegania i odległości kontroli zbliżania
1. W przypadku zastosowania skrzyżowania w jednym poziomie:
1) wyposażonego w systemy przejazdowe jak dla przejazdu kolejowo-drogowego kategorii A z rogatkami lub dla przejścia z rogatkami, o których mowa w rozporządzeniu w sprawie skrzyżowań linii kolejowych z drogami, skrzyżowanie wyposaża się w sygnalizatory drogowe ostrzegające użytkowników drogi o opuszczaniu rogatek i pozostawaniu systemu w stanie ostrzegania, uruchamiane z czasem wstępnego ostrzegania nie krótszym niż 34 sekundy przed rozpoczęciem opuszczania rogatek i działające do czasu ich ponownego, całkowitego podniesienia;
2) wyposażonego w systemy przejazdowe jak dla przejazdu kolejowo-drogowego kategorii B czas ostrzegania obejmujący minimalne czasy działania poszczególnych urządzeń ostrzegawczych samoczynnych systemów przejazdowych, o których mowa w rozporządzeniu w sprawie skrzyżowań linii kolejowych z drogami, uwzględnia czas wstępnego ostrzegania o opuszczaniu rogatek, przez który rozumie się czas wstępnego działania sygnału świetlnego do chwili rozpoczęcia opuszczania rogatek – nie krótszy niż 34 sekundy;
3) punkty oddziaływania tor-pojazd, załączające system kontroli zbliżania pociągu do skrzyżowania, umieszcza się w torze kolejowym w takiej odległości od skrzyżowania, aby samoczynna informacja następowała co najmniej 74 sekundy przed ukazaniem się na tym skrzyżowaniu czoła najszybszego pociągu na danej linii kolejowej;
4) współczynniki 5,5 oraz 3,6, o których mowa w załączniku nr 3 w części B w tabeli 2 do rozporządzenia w sprawie skrzyżowań linii kolejowych z drogami, mnoży się przez wartość wynoszącą 2,95, przy czym prędkość pojazdów kolejowych należy tak ograniczyć, aby obliczona długość odcinków widoczności czoła pociągu L wynosiła nie więcej niż 1665 m;
5) za zgodą zarządcy linii tramwajowej jest dopuszczalne zmniejszenie długości zespołu pojazdów tramwajowych do wartości poniżej 65 m.
2. Jeżeli długość odcinka linii tramwajowej między torami kolejowymi mierzona między wewnętrznymi skrajnymi szynami toru kolejowego po osi linii tramwajowej wynosi 75 m lub więcej, skrzyżowanie każdego toru lub każdej grupy torów z linią tramwajową traktuje się jako odrębne skrzyżowanie w jednym poziomie.
Tekst przepisu: akt wydany przez Ministra Infrastruktury, Dziennik Ustaw z 2025 r. poz. 138.Indeks rzeczowy, tytuł redakcyjny i interpretacja przepisu: Kancelarium.