Rozdział 1. Rodzaje obciążeń budowli morskiej
Rozdział 1
Rodzaje obciążeń budowli morskiej
§ 83. Podział budowli morskich według rodzaju obciążenia
Budowle morskie dzielą się na obciążone:
1) statycznie, lecz nieobciążone falowaniem morskim, parciem i ciągnieniem jednostek pływających oraz urządzeniami transportowymi i przeładunkowymi;
2) dynamicznie, parciem i ciągnieniem jednostek pływających oraz urządzeniami transportowymi i przeładunkowymi, lecz nieobciążone falowaniem morskim;
3) dynamicznie wyłącznie falowaniem morskim.
1. Obciążenia budowli morskiej dzielą się na obciążenia od strony akwenu i od strony lądu.
2. Na obciążenia budowli morskiej od strony akwenu składają się obciążenia od:
1) środowiska morskiego wywołane:
a) falowaniem morskim,
b) oddziaływaniem lodu,
c) oddziaływaniem wiatru,
d) parciem hydrostatycznym wody;
2) jednostek pływających od:
a) ciągnienia i parcia jednostki pływającej,
b) szczególnego oddziaływania jednostki pływającej na budowlę morską.
3. Na obciążenia budowli morskiej od strony lądu składają się obciążenia od:
1) parcia i odporu gruntu;
2) urządzeń transportowych, składowania ładunków i materiałów od:
a) szynowych urządzeń dźwignicowych,
b) kontenerów i urządzeń do ich obsługi,
c) pojazdów kołowych, w tym taboru kolejowego,
d) składowania ładunków i materiałów;
3) tłumu ludzi;
4) budowli użytkowych, posadowionych bezpośrednio na budowli morskiej lub w jej bezpośredniej bliskości.
§ 85. Rodzaje obciążeń lodem budowli morskich
Obciążenia od oddziaływania lodu na budowlę morską dzielą się na obciążenia od:
1) pól kry lodowej, dryfujących pod wpływem wiatrów, prądów morskich lub rzecznych oraz kry lodowej dociskanej przez jednostki pływające;
2) parcia ciągłej pokrywy lodowej, spowodowanego zmianami temperatury lodu w akwenach zamkniętych;
3) lodu przymarzniętego do budowli morskiej lub elementów budowli morskiej przy zmianie poziomów wody w akwenie;
4) lodu leżącego na budowli morskiej lub elementów budowli morskiej.
§ 86. Bezpośrednie i pośrednie obciążenia wiatrem budowli morskich
Obciążenia wywołane oddziaływaniem wiatru dzielą się na działające:
1) bezpośrednio na budowlę morską;
2) pośrednio przez obiekty i urządzenia zainstalowane na budowli morskiej.
1. Obciążenia budowli morskiej od jednostek pływających dzielą się na przyłożone pasmowo lub punktowo.
2. Obciążenia budowli morskiej, o których mowa w ust. 1, dzielą się na:
1) obciążenia związane z podchodzeniem i zacumowaniem jednostek pływających do budowli morskiej;
2) obciążenia od ciągnienia i parcia jednostki pływającej stojącej przy budowli morskiej;
3) obciążenia związane z odchodzeniem jednostki pływającej od budowli morskiej;
4) indywidualne, niekonwencjonalne oddziaływania jednostek pływających na budowlę morską.
3. Indywidualne, niekonwencjonalne oddziaływanie jednostek pływających, o którym mowa w ust. 2 pkt 4, uwzględnia się w przypadkach oddziaływania jednostek pływających:
1) na uwięzi – w przypadku prób ich maszyn głównych;
2) narażonych na działanie fali wywołanej przepływającą jednostką pływającą lub powstałej przy wodowaniu jednostek pływających;
3) specjalistycznych o zwiększonej powierzchni nawiewu wiatru na kadłub, przeznaczonych do przewozu lekkich ładunków przestrzennych;
4) na stanowiskach specjalnych;
5) szybkich, w szczególności katamaranów o napędzie strugowodnym i wodolotów.
§ 88. Rodzaje obciążeń od dźwignic szynowych
Obciążenia od dźwignic szynowych dzielą się na:
1) zmienne w części długotrwałe – naciski kół dźwignic przekazywane na tory poddźwignicowe podczas prawidłowej eksploatacji, uwzględniające prędkość wiatru dopuszczalną przy ich pracy;
2) zmienne w całości krótkotrwałe – naciski kół dźwignic przekazywane na tory poddźwignicowe w czasie postoju zakotwionych dźwignic w okresie występowania sztormowego wiatru;
3) wyjątkowe – naciski kół dźwignic – występujące przy maksymalnym obliczeniowym momencie wywracającym dźwignice, których wielkość określa się na podstawie obliczeń sprawdzających stateczność dźwignicy.
1. Przy projektowaniu specjalistycznych terminali przeładunkowo-składowych kontenerów w portach i przystaniach morskich uwzględnia się obciążenia budowli morskiej od kontenerów i urządzeń do ich obsługi.
2. Obciążenia, o których mowa w ust. 1, dzielą się:
1) w zależności od źródła powstania, na obciążenia od:
a) składowanych kontenerów,
b) kontenerowych pojazdów bezszynowych,
c) szynowych dźwignic kontenerowych,
d) elementów wielkogabarytowych o ponadnormatywnym obciążeniu;
2) w zależności od miejsca powstania, na obciążenia w strefie:
a) ścieżki cumowniczej,
b) ułożenia szyn toru poddźwignicowego lub w strefie pracy dźwignic samojezdnych,
c) składowania,
d) ruchu.
§ 90. Rodzaje obciążeń nawierzchni składu kontenerów
Obciążenia nawierzchni składu kontenerów, w zależności od sposobu składowania, dzielą się na:
1) punktowe – występujące w przypadku składowania przestrzennego, w którym do składowanych kontenerów istnieje dostęp ze wszystkich stron;
2) szeregowe – występujące w przypadku składowania szeregowego, w którym istnieje swobodny dostęp tylko wzdłuż szeregu;
3) blokowe – występujące w przypadku składowania blokowego, w którym brak jest dostępu do środka bloku.
§ 91. Obciążenia od pojazdów na budowli morskiej
Przy obciążeniu budowli morskiej od pojazdów kołowych uwzględnia się obciążenia od samochodów i innych pojazdów zaliczonych do taboru samochodowego, a także pojazdów taboru kolejowego poruszających się na podtorzu kolejowym, biorąc pod uwagę obciążenia:
1) bezpośrednio oddziałujące na budowlę morską;
2) pośrednio przekazywane na budowlę morską;
3) obciążające jedynie klin gruntu działający na budowlę morską.
§ 92. Podział obciążeń od składowania ładunków i materiałów
Obciążenia budowli morskiej od składowania ładunków i materiałów dzielą się na działające:
1) na budowlę morską lub elementy budowli morskiej bezpośrednio lub pośrednio przez warstwę gruntu lub zasyp na tej budowli;
2) poza budowlą morską, lecz w klinie odłamu gruntu.
§ 93. Rodzaje obciążeń uwzględnianych przy projektowaniu
Przy projektowaniu budowli morskiej uwzględnia się obciążenia: stałe, zmienne i wyjątkowe.
§ 94. Skład obciążeń stałych budowli morskiej
Obciążenia stałe budowli morskiej obejmują:
1) ciężar własny elementów budowli morskiej;
2) ciężar własny gruntu w konstrukcjach narzutowych albo ciężar własny gruntu stałych zasypów na elementach budowli morskiej;
3) parcie gruntu w stanie rodzimym i zasypów działających stale na budowlę morską;
4) obciążenia stałe od budowli użytkowej, przekazane bezpośrednio na budowlę morską albo mające wpływ na jej stateczność;
5) siłę wstępnego sprężenia elementów budowli morskiej, przyjmowaną zgodnie z aktualnym poziomem wiedzy i techniki, w szczególności zgodnie z PN-EN 1992 Eurokod 2 – Projektowanie konstrukcji z betonu (norma wieloczęściowa).
1. Obciążenia zmienne budowli morskiej dzielą się na:
1) w całości długotrwałe, do których należą:
a) ciężar własny tych elementów budowli morskiej, której położenie nie może ulec zmianie podczas użytkowania,
b) ciężar własny urządzeń zainstalowanych na stałe na budowli morskiej,
c) ciężar własny i parcie ciał stałych, cieczy i gazów wypełniających stałe urządzenia zainstalowane na budowli morskiej,
d) parcie hydrostatyczne wody działające stale na budowlę morską;
2) w części długotrwałe, do których należą:
a) ciężar wody o zmiennym poziomie zwierciadła,
b) siły wywołane nierównym osiadaniem podłoża, któremu nie towarzyszą zmiany struktury gruntu,
c) siły wynikające ze skurczu, pełzania lub relaksacji elementów budowli morskiej,
d) obciążenia od dźwignic samojezdnych oraz stacjonarnych,
e) obciążenia od składowania ładunków i materiałów na naziomie,
f) parcie gruntu wynikające z działania innych obciążeń zmiennych w części długotrwałych,
g) obciążenia od dźwignic szynowych, o których mowa w § 88 pkt 1;
3) w całości krótkotrwałe, do których należą:
a) oddziaływanie falowania morskiego,
b) oddziaływanie prądów morskich,
c) oddziaływanie lodu,
d) oddziaływanie jednostek pływających dobijających, odchodzących oraz przycumowanych do budowli morskiej,
e) oddziaływanie jednostek pływających podczas ich budowy, wodowania i prób,
f) obciążenie śniegiem,
g) obciążenie wiatrem,
h) obciążenie termiczne pochodzenia klimatycznego,
i) obciążenie parciem gruntu wynikające z działania innych obciążeń zmiennych w całości krótkotrwałych,
j) obciążenia próbne,
k) obciążenia tłumem ludzi,
l) obciążenia od dźwignic szynowych, o których mowa w § 88 pkt 2.
2. Wartości charakterystycznych obciążeń zmiennych określa się zgodnie z aktualnym poziomem wiedzy i techniki, w szczególności zgodnie z PN-EN 1991 Eurokod 1 – Oddziaływania na konstrukcje (norma wieloczęściowa).
1. Obciążenia wyjątkowe budowli morskiej obejmują:
1) uderzenie budowli morskiej przez jednostki pływające podczas ich żeglugi;
2) uderzenie pojazdami;
3) obciążenie sejsmiczne;
4) obciążenie spowodowane wybuchem;
5) działanie pożaru;
6) obciążenie spowodowane awarią urządzeń technologicznych;
7) obciążenie od urządzeń transportowych stosowanych do przemieszczania elementów budowli morskiej lub urządzeń technologicznych danej budowli morskiej;
8) obciążenie sztormowych zakotwień urządzeń dźwignicowych;
9) uderzenie dźwignic oraz innych urządzeń technicznych w odboje lub w inne urządzenia ograniczające;
10) obciążenie spowodowane wezbraniami sztormowymi wywołującymi powódź;
11) obciążenie wiatrem przekraczającym wartości ustalone dla danego rejonu kraju, określone zgodnie z aktualnym poziomem wiedzy i techniki, w szczególności zgodnie z PN-EN 1990 Eurokod – Podstawy projektowania konstrukcji, PN-EN 1991 Eurokod 1 – Oddziaływania na konstrukcje (norma wieloczęściowa);
12) obciążenia od dźwignic szynowych, o których mowa w § 88 pkt 3.
2. Wartości charakterystyczne obciążeń wyjątkowych wyznacza się indywidualnie dla projektowanej budowli morskiej.
Pełna treść aktu: w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać morskie budowle hydrotechniczne i ich usytuowanie.