Rozdział 3. Podtorze kolejowe - w sprawie…

Tekst pochodzi z automatycznego odczytu (OCR) skanu strony Dziennika Ustaw - Kancelaria Sejmu nie udostępnia dla tego aktu wersji elektronicznej. Odczyt może zawierać błędy: rozdzielone wyrazy, przekłamane znaki diakrytyczne, pomyloną wielkość liter oraz zniekształcone liczby i tabele. NIE jest to źródło urzędowe i nie wolno się na nim opierać w sprawie. Wersją rozstrzygającą jest wyłącznie akt ogłoszony w Dzienniku Ustaw. W odczycie wykryto ponadto fragmenty sąsiedniej pozycji tego samego numeru Dziennika Ustaw, czyli przepisy INNEGO aktu. Sprawdź każdy przepis w oryginale. Oryginał: Dziennik Ustaw z 1998 r. poz. 987.

Rozdział 3

Podtorze kolejowe

§ 18. Wymiary podtorza

1. Wymiary podtorza powinny być dostosowane do ustalonego przebiegu trasy linii kolejowej, w szczególności przy uwzględnieniu:

1) kategorii linii kolejowej,

2) liczby torów,

3) lokalizacji podtorza (na: szlaku, równi stacyjnej, podejściu do mostów),

4) położenia linii (w planie i w profilu),

5) grubości warstwy podsypki, długości podkładów, rodzaju toru (klasyczny, bezstykowy). Dziennik Ustaw Nr 151 - 5485 -

2. Przy ustalaniu przekroju poprzecznego podtorza i nawierzchni (przekroje normalne) dla wszystkich kategorii linii kolejowej powinno się uwzględniać następujące warunki: a

1) torowisko powinno być wykonane z pochyleniem poprzecznym od 3% do 5% od osi toru - dla zapewnienia odpływu wody opadowej z nawierzchni,

2) pomiędzy krawędzią dolną konstrukcji nawierzchni a krawędzią torowiska musi być zachowana ława torowiska o szerokości uzależnionej od kategorii linii - dla u łatw i enia wykonywania czynności technologicznych przy utrzymaniu drogi kolejowej,

3) skarpy podtorza powinny mieć pochylenie zapewniające ich stateczność w oparciu o przeprowadzo- 270 b ną analizę stateczności, jak również stateczność całego podtorza,

4) w zależności od ukształtowania terenu, dla odprowadzenia wód do cieków naturalnych bądź kanalizacji, podtorze powinno być chronione rowami bocznymi, jednolub dwustronnymi, oraz innymi urządzeniami odwadniającymi; szerokość i głębokość rowu powinna być dostosowana do maksymalnej ilości wody, jaka może płynąć rowem, a pochylenie podłużne dna rowu powinno zapel!)lniać swobodny spływ wody.

3. Przekroje normalne toru na prostej i w łukach, w zależności od kategorii linii kolejowej, przedstawiają rysunki 3.2 a-e.

4. Przejście między przekrojami poprzecznymi podtorza o różnych wymiarach należy wykonywać stopniowo na długości nie mniejszej niż 5 m. ~ ____ ~2~, ~70~+~a~w~ __ ~'~ ____ ~4~,O~O~(i4 ,~5~ ',""7 2,70 + az," fF 'I«:-k---~~) ,' l, " ( - - - - -, Rys. 3.2. Przekroje normalne toru - linia magistralna i pierwszorzędna dwutorowa. a - na prostej; b - w łuku Dziennik Ustaw Nr 151 5486 Rys. 3.2 C Przekrój normalny toru - linia magistralna i pierwszo rzę dna jednotorowa na prostej Oznaczenia na rysunkach 3.2 a-c: ar - poszerzenie między osiami torów z uwagi na promień łuku i przechyłkę toru, aw - poszerzenie jednostronne od wewnątrz toru z uwagi na promień łuku i przechyłkę toru, az - poszerzenie jednostronne na zewnątrz toru z uwagi na promień łuku i przechyłkę toru, c - minimalna wymagana szerokość ławy torowiska 0,60 m, O - korytko kablowe w obsypce filtracyjnej, d - nominalna grubość podsypki pod podkładami (według kategorii). Uwaga: 1. Wartości w nawiasach dotyczą odcinków linii kolejowych, na których przewiduje się prowadzenie ruchu pociągów z prędkością większą niż 160 km/h.

2. Wartość 0,25 m dotyczy toru klasycznego. Rys. 3.2 d Przekrój normalny toru - linia drugorzędna dwutorowa na prostej (na łuku wg wzoru na rys. 3.2 b) W przekopie Rys. 3.2 e Przekrój normalny toru - linia drugorzędna i znaczenia miejscowego jednotorowa na prostej - - - - --------------- Dziennik Ustaw Nr 151 - 5487 - Oznaczenia na rysunkach 3.2 de: c minimalna wymagana szerokość ławy torowiska - 0,60 m, O korytko kablowe w obsypce filtracyjnej, d nominalna grubość podsypki pod podkładami (według kategorii). Uwaga: 1. Wartości w nawiasach dotyczą odcinków linii kolejowych, na których przewiduje się prowadzenie ruchu pociągów z prędkością większą niż 80 km/h i mniejszą niż 160 km/h.

2. Wartość 0,25 m dotyczy toru klasycznego. .E ~ ~iO~O+-__ ~-4---H~~_+r_~--_1 20 + O o .... bi (m) .I~ bz (m) Rys. 3.2 f Wyznaczanie dolnej krawędzi podsypki w torze z przechyłką na linii dwutorowej przy zasypaniu czół podkładów na szerokości 0,45 m, z zastrzeżeniem, że: a) przy zasypaniu czół podkładów na 0,35 m i 0,30 m wymiary b, i b2 zwiększa się odpowiednio o 0,10 m i 0,15 m, b) szerokość ławy torowiska od strony zewnętrznej łuku, niezależnie od wymiaru b" powinna być nie mniejsza niż 0,40 m. W przypadku gdy tej szerokości nie można uzyskać, poszerza się torowisko lub zmienia położenie torów w kierunku do wewnątrz łuku. Dziennik Ustaw Nr 151 - 5488-

Pełna treść aktu: w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie.