Przejdź do treści

Rozporządzenie

w sprawie służby informacji lotniczej

Akt obowiązującyDz.U.2015.1689Uchwalono: Tekst ogłoszony

Tekst aktu: wydany przez Ministra Infrastruktury i Rozwoju, Dziennik Ustaw z 2015 r. poz. 1689.Opracowanie: indeksy rzeczowe, interpretacje przepisów i powiązania z orzecznictwem - Kancelarium.

Spis treści (8)

Na podstawie art. 132 pkt 1–4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz. U. z 2013 r. poz. 1393, z późn. zm.)

§ 1. Przedmiot i zakres regulacji służby informacji lotniczej

Rozporządzenie określa:

1) sposób i warunki zapewniania służby informacji lotniczej, zwanej dalej „AIS”;
2) wymagania, którym powinny odpowiadać mapy lotnicze i inne wydawnictwa AIS;
3) sposób i warunki udostępniania przez organy AIS wydawnictw, o których mowa w pkt 2, oraz rozpowszechniania przez nią innych informacji;
4) zasady współdziałania AIS z zarządzającymi lotniskami.

§ 2. Sposób i warunki zapewniania służby informacji lotniczej

Sposób i warunki zapewniania AIS w zakresie:

1) przepływu danych i informacji lotniczych – określają przepisy załącznika II część A i część B pkt 7, załącznika III i załącznika IV do rozporządzenia (WE) nr 552/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 10 marca 2004 r. w sprawie interoperacyjności Europejskiej Sieci Zarządzania Ruchem Lotniczym (Rozporządzenie w sprawie interoperacyjności) (Dz. Urz. UE L 96 z 31.03.2004, str. 26, z późn. zm.; Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 7, t. 8, str. 46);
2) publikacji Zintegrowanego Pakietu Informacji Lotniczych oraz wymagania dla tego wydawnictwa – określają:
a) normy i zalecane metody postępowania zawarte w Załączniku 15 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. z 1959 r. Nr 35, poz. 212 i 214, z późn. zm.), zwanej dalej „Konwencją”, ogłoszonym w Dzienniku Urzędowym Urzędu Lotnictwa Cywilnego, zgodnie z art. 23 ust. 2 pkt 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze, zwanej dalej „ustawą”, z wyłączeniem pkt 1.2.2.2, 4.3.7, 4.4.6 i 5.2.13.3,
b) przepisy art. 3–12 oraz art. 14 ust. 2 rozporządzenia Komisji (UE) nr 73/2010 z dnia 26 stycznia 2010 r. ustanawiającego wymagania dotyczące jakości danych i informacji lotniczych dla jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej (Dz. Urz. UE L 23 z 27.01.2010, str. 6, z późn. zm.), zwanego dalej „rozporządzeniem nr 73/2010”,
c) załącznik nr 1 do rozporządzenia określający sposób publikacji danych i informacji lotniczych w Zintegrowanym Pakiecie Informacji Lotniczych; 
3) udostępniania map lotniczych oraz wymagania dla tych map – określają normy i zalecane metody postępowania zawarte w Załączniku 4 do Konwencji, ogłoszonym w Dzienniku Urzędowym Urzędu Lotnictwa Cywilnego, zgodnie z art. 23 ust. 2 pkt 1 ustawy, z wyłączeniem pkt 2.1.7, 2.1.8, 4.2.1, 8.7, 11.4, 16.2.1, 17.4.4, 18.2, 19.2 i 20.1;
4) udostępniania elektronicznych danych o terenie i przeszkodach – określają normy i zalecane metody postępowania zawarte w rozdziale 10 Załącznika 15 do Konwencji, z wyłączeniem pkt 10.1.3.

§ 3. Wymagania dla map lotniczych i wydawnictw AIS

Wymagania, którym powinny odpowiadać mapy lotnicze, są określone w Załączniku 4 do Konwencji, a wymagania, którym powinny odpowiadać wydawnictwa AIS inne niż mapy lotnicze, są określone w Załączniku 15 do Konwencji, z tym że ilekroć w zakresie wymagań dotyczących:

1) map lotniczych w Załączniku 4 do Konwencji jest mowa o „władzy” lub „państwie”, rozumie się przez to:
a) Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego, zwanego dalej „Prezesem Urzędu”,
b) instytucję zapewniającą służby ruchu lotniczego certyfikowaną zgodnie z art. 7 rozporządzenia (WE) nr 550/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 10 marca 2004 r. w sprawie zapewniania służb żeglugi powietrznej w Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej (Rozporządzenie w sprawie zapewniania służb) (Dz. Urz. UE L 96 z 31.03.2004, str. 10, z późn. zm.; Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 7, t. 8, str. 31), zwanego dalej „rozporządzeniem nr 550/2004” – w przypadku, o którym mowa w pkt 2.17.1, 2.17.3 i 11.10.5,
c) podmiot opracowujący daną mapę lotniczą – w przypadku, o którym mowa w pkt 1.3.2, 1.3.2.1, 1.3.3, 2.4.4, 2.4.5 i 2.17.2;
2) wydawnictw AIS innych niż mapy lotnicze w Załączniku 15 do Konwencji jest mowa o:
a) „państwie” – rozumie się przez to Prezesa Urzędu,
b) „władzy lotniczej” lub „agencji, której przekazano uprawnienia do zapewniania służb” oraz „cywilnej władzy lotniczej” – rozumie się przez to instytucję zapewniającą AIS certyfikowaną zgodnie z art. 7 rozporządzenia nr 550/2004,
c) „władzy meteorologicznej” – rozumie się przez to instytucję zapewniającą służbę meteorologiczną certyfikowaną zgodnie z art. 7 rozporządzenia nr 550/2004.

§ 4. Udostępnianie wydawnictw i rozpowszechnianie informacji lotniczych

1. Sposobem udostępniania wydawnictw i rozpowszechniania informacji lotniczych przez organy AIS jest:
1) publikacja danych i informacji lotniczych w Zintegrowanym Pakiecie Informacji Lotniczych w języku polskim i angielskim;
2) międzynarodowe rozpowszechnianie informacji NOTAM (Notice To Airmen), o których mowa w rozdziale 5 Załącznika 15 do Konwencji, zwanych dalej „NOTAM”;
3) udostępnienie załogom statków powietrznych Biuletynów Informacji Przed Lotem (PIB – Pre-flight Information Bulletin), o których mowa w pkt 8.1.3 Załącznika 15 do Konwencji.
2. Warunkiem udostępniania wydawnictw i rozpowszechniania informacji lotniczych przez organy AIS jest:
1) zgodność map lotniczych oraz danych i informacji lotniczych przekazywanych do Zintegrowanego Pakietu Informacji Lotniczych z:
a) poziomym układem odniesienia według układu współrzędnych Światowego Systemu Geodezyjnego 1984 (WGS–84) oraz układem wysokości Kronsztad–86, o których mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 3 ust. 5 ustawy z dnia 17 maja 1989 r. – Prawo geodezyjne i kartograficzne (Dz. U. z 2015 r. poz. 520, z późn. zm.),
b) normami i zalecanymi metodami postępowania określonymi w Załączniku 5 do Konwencji, ogłoszonym w Dzienniku Urzędowym Urzędu Lotnictwa Cywilnego, zgodnie z art. 23 ust. 2 pkt 1 ustawy,
c) niemetrycznymi jednostkami miar określającymi wysokość (stopa [ft] – 1 ft = 0,3048 m), odległość (mila morska [NM] – 1 NM = 1852 m), prędkość lotu (węzeł [kt] – 1 kt = 0,514444 m/s) i gradient zniżania albo wznoszenia (stopa na minutę [ft/min] – 100 ft/min = 0,5080 m/s);
2) udostępnienie Prezesowi Urzędu zmian do Zbioru Informacji Lotniczych (AIP Polska) na co najmniej 56 dni przed dniem ich wejścia w życie; 
3) opracowanie i stosowanie procedury weryfikacji danych i informacji lotniczych przekazywanych do publikacji w Zintegrowanym Pakiecie Informacji Lotniczych, zapewniającej zgodność odpowiednich danych i informacji:
a) z normami i zalecanymi metodami postępowania określonymi w Załączniku 15 do Konwencji, z wyłączeniem pkt 1.2.2.2, 4.3.7, 4.4.6 i 5.2.13.3,
b) z rejestrem lotniczych urządzeń naziemnych,
c) z instrukcją operacyjną lotniska,
d) z rejestrem lotnisk cywilnych,
e) z taryfą opłat lotniskowych, ogłaszaną w Dzienniku Urzędowym Urzędu Lotnictwa Cywilnego, zgodnie z art. 77h ust. 1 ustawy,
f) z opłatami nawigacyjnymi, ogłaszanymi w Dzienniku Urzędowym Urzędu Lotnictwa Cywilnego, zgodnie z art. 130 ust. 10 ustawy,
g) ze zmianami w systemach funkcjonalnych, zatwierdzonymi przez Prezesa Urzędu zgodnie z art. 10 ust. 3 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) nr 1034/2011 z dnia 17 października 2011 r. w sprawie nadzoru nad bezpieczeństwem w zarządzaniu ruchem lotniczym i służbach żeglugi powietrznej oraz zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 691/2010 (Dz. Urz. UE L 271 z 18.10.2011, str. 15);
4) stosowanie wymagań dotyczących jakości danych lotniczych określonych w załączniku nr 2 do rozporządzenia.

§ 5. Współdziałanie AIS z zarządzającym lotniskiem

1. Współdziałanie pomiędzy AIS a zarządzającym lotniskiem obejmuje:
1) wymianę danych i informacji lotniczych na podstawie ustaleń formalnych, o których mowa w art. 6 ust. 3 rozporządzenia nr 73/2010;
2) przekazywanie danych i informacji lotniczych o lotniskach za pomocą bezpośredniego połączenia elektronicznego, o którym mowa w art. 5 ust. 1 rozporządzenia nr 73/2010;
3) organizację, w razie potrzeby, wspólnych szkoleń;
4) wymianę doświadczeń, w szczególności w zakresie doskonalenia metod opracowywania danych i informacji lotniczych;
5) udzielanie informacji i wyjaśnień niezbędnych do prawidłowego wykonywania zadań w zakresie spraw objętych współdziałaniem.
2. W ramach współdziałania, o którym mowa w ust. 1, są opracowywane, na bieżąco aktualizowane i przekazywane do AIS:
1) dane niezbędne do publikacji informacji o lotnisku, o których mowa w Dodatku 1 do Załącznika 15 do Konwencji;
2) informacje operacyjne dotyczące lotniska niezbędne do wydawania NOTAM;
3) mapy lotnicze zawierające dane o lotnisku, o których mowa w pkt 4.1.3 lit. a–c i lit. e Załącznika 15 do Konwencji, w postaciach:
a) papierowej,
b) elektronicznej – wektorowej, zapewniającej dane geometryczne wraz z opisującymi je atrybutami, w formacie uzgodnionym z AIS,
c) elektronicznej – rastrowej z referencją przestrzenną, jako nieskompresowane pliki w formacie GeoTiff, o minimalnej rozdzielczości rastra wynoszącej 400 dpi;
4) dane o terenie i przeszkodach dotyczące lotnisk posiadających drogi startowe z podejściem precyzyjnym kategorii II lub III w zakresie strefy 4, o których mowa w rozdziale 10 Załącznika 15 do Konwencji – w postaci elektronicznej.
3. Dane, informacje i mapy lotnicze, o których mowa w ust. 2, są potwierdzane przez osobę posiadającą uprawnienia zawodowe, o których mowa w art. 43 pkt 1 ustawy z dnia 17 maja 1989 r. – Prawo geodezyjne i kartograficzne, jeżeli ich uzyskanie wymagało pomiarów geodezyjnych w terenie.
4. Dane, informacje i mapy lotnicze, o których mowa w ust. 2, są przekazywane w terminie uzgodnionym z AIS.

Załącznik

 Sposób publikacji danych i informacji lotniczych w Zintegrowanym Pakiecie Informacji Lotniczych § 1. 1. Zintegrowany Pakiet Informacji Lotniczych składa się z następujących wydawnictw: 1) Zbiór Informacji Lotniczych (AIP – Aeronautical Information Publication); 2) Zmiany do Zbioru Informacji Lotniczych (Aeronautical Information Publication Amendment); 3) Suplementy do Zbioru Informacji Lotniczych (Aeronautical Information Publication Supplement); 4) Biuletyny Informacji Lotniczych (AIC – Aeronautical Information Circular); 5) Biuletyny Informacji Przed Lotem (PIB – Pre-flight Information Bulletin); 6) NOTAM (Notice To Airmen); 7) wykazy kontrolne; 8) wykazy ważnych NOTAM (Notice To Airmen). 2. Wydawnictwa, o których mowa w ust. 1 pkt 1–4, publikuje się zgodnie z systemem regulacji (AIRAC – Aeronautical Information Regulation And Control) określonym w rozdziale 6 Załącznika 15 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. z 1959 r. Nr 35, poz. 212 i 214, z późn. zm.). 3. Wydawnictwa, o których mowa w ust. 1 pkt 5–8, publikuje się niezwłocznie. § 2. Zbiór Informacji Lotniczych (AIP – Aeronautical Information Publication) publikuje się w dwóch tomach: 1) I – pod nazwą „AIP Polska” – zgodny z Załącznikiem 15 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r., w zakresie formatu, struktury i zawartości informacyjnej, uwzględniając, że informacje o lotniskach, na których jest możliwe wykonywanie lotów według wskazań przyrządów (IFR – Instrumental Flight Rules), publikuje się w rozdziale AD 2 tomu I, a informacje o opłatach lotniskowych, o których mowa w art. 75 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. ― Prawo lotnicze (Dz. U. z 2013 r. poz. 1393, z późn. zm.), w rozdziale GEN 4 tomu I; 2) II – pod nazwą „AIP Polska – AIP VfR” – wydawany w formacie A5, zawierający co najmniej następujące dane: Tom II „AIP Polska – AIP VFR” VFR GEN – Część I – Informacje ogólne VfR GEN 0.1 Spis treści Części I VfR GEN 1.1 Wstęp VfR GEN 1.2 Wykaz zmian do AIP VfR VfR GEN 1.3 Wykaz Suplementów do AIP VfR VfR GEN 1.4 Wykaz kontrolny stron AIP VfR VfR GEN 1.5 Lista poprawek ręcznych do AIP VFR VfR GEN 1.6 Wykaz dostępnych map lotniczych VfR GEN 2.1 Skróty występujące w AIP VFR VfR GEN 2.2 Znaki umowne dla map lotniczych w AIP VfR VfR GEN 3.1 Tabele przeliczeniowe stosowanych jednostek VfR GEN 3.2 Tabele wschodu i zachodu słońca VfR GEN 3.3 Sygnały wzrokowe 1. Sygnały manewrowania od koordynatora ruchu naziemnego do statku powietrznego 2. Wzrokowe sygnały na ziemi  VfR GEN 3.4 Alfabet literowania w radiotelefonii i alfabet Morse’a VfR GEN 4.1 Sektory fIS – mapa lotnicza Teoretyczne zasięgi radiostacji służb informacji powietrznej (FIS) na wysokości 500 ft AGL – mapa lotnicza Teoretyczne zasięgi radiostacji służb informacji powietrznej (FIS) na wysokości 1000 ft AGL – mapa lotnicza Teoretyczne zasięgi radiostacji służb informacji powietrznej (FIS) na wysokości 2000 ft AGL – mapa lotnicza Sektory AIRMET – mapa lotnicza Regiony nastawiania wysokościomierzy – mapa lotnicza Służba informacji powietrznej (FIS): 1. Rejon odpowiedzialności służby informacji powietrznej (FIS) 2. Służba informacji powietrznej (fIS) w polskiej przestrzeni powietrznej (fIR WARSZAWA) 3. Strefa obowiązkowej łączności radiowej (RMZ) VfR GEN 4.1.1 Tabele Tabela 1 – Wykaz miejsc posadowienia radiostacji i częstotliwości sektorów służby informacji powietrznej (FIS) Tabela 2 – Wykaz punktów granicznych sektorów służby informacji powietrznej (fIS) Tabela 3 – Sektory służby informacji powietrznej (FIS) Tabela 4 – Rejony prognoz obszarowych i regiony nastawiania wysokościomierzy VFR ENR Część II – Trasa VfR ENR 0.1 Spis treści Części II VfR ENR 1.1 Polska przestrzeń powietrzna (FIR WARSZAWA) VfR ENR 1.2 Przepisy wykonywania lotów z widocznością (VfR) 1. Przepisy ogólne 2. Loty z widocznością (VfR) w przestrzeni kontrolowanej 3. Loty z widocznością (VfR) w przestrzeni niekontrolowanej 4. Loty z widocznością (VfR) w strefie identyfikacji obrony powietrznej (ADIZ) 5. Loty specjalne z widocznością (VfR) 6. Loty nocne z widocznością (VfR) 7. Loty międzynarodowe z widocznością (VfR) 8. Loty z widocznością (VFR) państwowych statków powietrznych 9. Loty z widocznością (VfR) szybowców 10. Wysokości lotów z widocznością (VfR) 11. Przejście z lotu z widocznością (VFR) do lotu według wskazań przyrządów (IFR) 12. Wykaz lotnisk dostępnych dla lotów międzynarodowych z widocznością (VfR) VfR ENR 1.3 Warunki meteorologiczne dla lotów z widocznością (VfR) VfR ENR 1.4 Procedury nastawiania wysokościomierza VfR ENR 1.4.1 Tabela poziomów przelotu VfR ENR 1.5 Planowanie lotów: 1. Loty z widocznością (VfR) w przestrzeni kontrolowanej 2. Loty z widocznością (VfR) w przestrzeni niekontrolowanej 3. Plan lotu zgłaszany z powietrza (AFIL)  4. Adresowanie planów lotu dla lotów z widocznością (VfR) 5. Planowanie lotów z widocznością (VfR) w strefie identyfikacji obrony powietrznej (ADIZ) 6. Biura Odpraw Załóg 7. Wzór fomularza planu lotu VfR ENR 2.1 Strefy zakazane, ograniczone i niebezpieczne VfR ENR 2.1.1 Strefy zakazane – mapa lotnicza Strefy zakazane – opis VfR ENR 2.1.2 Strefy ograniczone – mapa lotnicza Strefy ograniczone – opis VfR ENR 2.1.3 Strefy niebezpieczne – mapa lotnicza Strefy niebezpieczne – opis VfR ENR 2.2 Strefy ruchu lotniskowego (ATZ) – mapa lotnicza Strefy ruchu lotniskowego (ATZ) – opis VfR ENR 2.3 Wojskowe strefy ruchu lotniskowego (MATZ) – mapa lotnicza Strefy lotnictwa wojskowego – opis VfR ENR 2.4 Stałe trasy lotnictwa wojskowego (MRT) – mapa lotnicza Stałe trasy lotnictwa wojskowego (MRT) – opis VfR ENR 2.5 Wojskowe trasy lotów (MRT) na małych wysokościach – mapa lotnicza Wojskowe trasy lotów (MRT) na małych wysokościach – opis VfR ENR 2.6 Strefy czasowo wydzielone (TSA), czasowo zarezerwowana przestrzeń powietrzna (TRA), korytarze dolotowe (TFR) – mapa lotnicza Strefy czasowo wydzielone (TSA), czasowo zarezerwowana przestrzeń powietrzna (TRA), korytarze dolotowe (TFR) oraz strefy ćwiczeń (EA) – opis VfR ENR 2.6.1 Strefy czasowo wydzielone (TSA) VfR ENR 2.6.2 Korytarze dolotowe (TfR) VfR ENR 2.6.3 Czasowo zarezerwowana przestrzeń powietrzna (TRA) VfR ENR 2.7 Elastyczne użytkowanie przestrzeni powietrznej VfR ENR 2.8 Strefa identyfikacyjna obrony powietrznej – ADIZ VfR ENR 3.1 Delegacja służb ATS VFR AD – Część III – Lotniska VFR oraz informacje istotne dla ruchu VFR dla lotnisk opublikowanych w tomie I AIP Polska VfR AD 0.1 Spis treści Części III VfR AD 1 – Wykaz lotnisk Wykaz lotnisk – mapa lotnicza Wykaz lotnisk – tabela VfR AD 2 – Lotniska Zawartość informacyjna VFR AD 2 Dane o lotnisku: 1) punkt odniesienia lotniska – współrzędne w układzie WGS–84; 2) dane kontaktowe zarządzającego lotniskiem: adres, telefon, adres poczty elektronicznej, adres strony internetowej; 3) godziny pracy;  4) dozwolony ruch lotniczy; 5) dostępność służb ruchu lotniczego; 6) dane o strefie ATZ, CTR, TMA – granice poziome i pionowe; 7) radiowy znak wywoławczy oraz stosowana częstotliwość łączności radiowej, języki stosowane w łączności radiowej; 8) dostępność informacji meteorologicznej; 9) dostępność paliw, smarów i możliwość naprawy statków powietrznych; 10) możliwość hangarowania statków powietrznych; 11) dostępność noclegów i hoteli; 12) kategoria lotniska w zakresie ochrony przeciwpożarowej; 13) punkty (trasy) dolotowe lub odlotowe z widocznością (VFR), o ile zostały wyznaczone; 14) opłaty lotniskowe; 15) informacje dodatkowe. Mapy dotyczące lotnisk: 1) mapa lub plan lotniska – w zależności od wielkości lotniska w skali 1:10 000, 1:15 000 lub 1:20 000, zawierające: a) pole wzlotów i drogi startowe, b) infrastrukturę lotniska, c) granice lotniska, d) dane w formie tabelki dotyczące drogi startowej i pasa drogi startowej lub pasa startowego i jego zabezpieczenia (kierunki: geograficzny i magnetyczny, wymiary, rodzaj nawierzchni, nośność nawierzchni, deklarowane długości); 2) mapa operacyjna dla lotów z widocznością (VFR) w skali 1:50 000 zawierająca: a) strefy ATZ, MATZ, CTR, TMA, b) pozostałe elementy przestrzeni powietrznej, c) trasowe przeszkody lotnicze, d) lotniskowe przeszkody lotnicze, e) budowę kręgów nadlotniskowych z podziałem na kręgi dla statków powietrznych z napędem i statków powietrznych bez napędu (jeśli wyznaczono), f) trasy dolotowe lub odlotowe, g) podkład topograficzny; 3) mapa operacyjna dla lotów z widocznością (VfR) w skali 1:250 000 zawierająca: a) strefy ATZ, MATZ, CTR, TMA, b) pozostałe elementy przestrzeni powietrznej, c) trasowe przeszkody lotnicze, d) trasy dolotowe lub odlotowe, e) podkład topograficzny; 4) mapa lotnicza Polski w skali 1:500 000 (wycinek w otoczeniu lotniska) zawierająca: a) elementy przestrzeni powietrznej w zasięgu mapy, b) trasowe przeszkody lotnicze, c) podkład topograficzny.  Wymagania dotyczące jakości danych lotniczych LP. DANE ROZDZIELCZOŚĆ LOTNICZE PUBLIKACJI DOKŁADNOŚĆ TYP DANYCH KLASYFIKACJA SPÓJNOŚCI I. SZEROKOŚĆ I DŁUGOŚĆ GEOGRAFICZNA Punkty graniczne rejonu informacji 1 ' powietrznej (fIR) Punkty graniczne stref zakazanych (P), ograniczonych (R) i 1 ' niebezpiecznych (D) (poza granicami CTA/CTR) Punkty graniczne stref zakazanych (P), ograniczonych 1 '' (R) i niebezpiecznych (D) (wewnątrz CTA/CTR) Punkty graniczne 1 '' CTA/CTR Trasowe pomoce nawigacyjne, punkty skrzyżowania/ przecięcia się 1 '' i punkty drogi, punkty oczekiwania i punkty STAR/SID Punkt odniesienia 1 '' lotniska Punkt odniesienia lotniska dla 1 '' śmigłowców Pomoce nawigacyjne 1/10 '' zlokalizowane na lotnisku 2 km Deklarowane Zwykła Deklarowane 2 km Zwykła 100 m Obliczone Ważna 100 m Obliczone Ważna Zmierzone/ 100 m Ważna obliczone Zmierzone/ 30 m Zwykła obliczone Zmierzone/ 30 m Zwykła obliczone 3 m Zmierzone Ważna  Pomoce nawigacyjne zlokalizowane na 1/10 '' lotnisku dla śmigłowców Pozycje (fix)/punkty podejścia końcowego oraz inne ważne pozycje 1/10 '' (fix)/punkty związane z procedurą podejścia według wskazań przyrządów Próg drogi 1/100 '' startowej Koniec drogi 1/100 '' startowej Miejsce oczekiwania przy 1/100 '' drodze startowej Punkty osi drogi - startowej Punkty linii centralnej drogi kołowania/ 1/100 '' prowadzenia na stanowisko postojowe Punkty linii centralnej naziemnej drogi kołowania i - punkty powietrznej drogi kołowania śmigłowców Linia oznaczająca skrzyżowanie naziemnych dróg - kołowania śmigłowców Linia oznaczająca skrzyżowanie 1/100 '' dróg kołowania Linia prowadzenia do 1/100 '' wyjścia Stanowiska postojowe samolotów/ 1/100 '' punkty sprawdzania INS 3 m Zmierzone Ważna Zmierzone/ 3 m Ważna obliczone 1 m Zmierzone Krytyczna 1 m Zmierzone Krytyczna 0,5 m Zmierzone Krytyczna 1 m Zmierzone Krytyczna 0,5 m Zmierzone Ważna Zmierzone/ 0,5 m Ważna obliczone 0,5 m Zmierzone Ważna 0,5 m Zmierzone Ważna 0,5 m Zmierzone Ważna 0,5 m Zmierzone Zwykła  Stanowiska postojowe śmigłowców/ - punkty sprawdzania INS Geometryczny środek TLOf lub 1/100 '' progi fATO Granice płyty postojowej 1/10 '' (wielokąt) Płaszczyzna odladzania 1/10 '' (wielokąt) Przeszkody w 1 '' strefie 1 Przeszkody w 1/10 '' strefie 2 Przeszkody w 1/10 '' strefie 3 Przeszkody w - strefie 4 Teren w strefie 1 - Teren w strefie 2 - Teren w strefie 3 - Teren w strefie 4 - 0,5 m Zmierzone Zwykła 1 m Zmierzone Krytyczna 1 m Zmierzone Zwykła 1 m Zmierzone Zwykła 50 m Zmierzone Zwykła 5 m Zmierzone Ważna 0,5 m - Ważna 2,5 m - Ważna 50 m - Zwykła 5 m - Ważna 0,5 m - Ważna 2,5 m - Ważna II. WZNIESIENIE / WYSOKOŚĆ BEZWZGLĘDNA / WYSOKOŚĆ WZGLĘDNA Wzniesienie 1 m lub 1 ft lotniska Wzniesienie lotniska dla 1 m lub 1 ft śmigłowców Undulacja geoidy WGS–84 w punkcie 1 m lub 1 ft wzniesienia lotniska Undulacja geoidy WGS–84 w punkcie 1 m lub 1 ft wzniesienia lotniska dla śmigłowców Próg drogi startowej dla 1 m lub 1 ft podejść nieprecyzyjnych Próg fATO lotnisk dla śmigłowców 1 m lub 1 ft z/bez podejścia PinS (punkt w przestrzeni) 0,5 m Zmierzone Ważna 0,5 m Zmierzone Ważna 0,5 m Zmierzone Ważna 0,5 m Zmierzone Ważna 0,5 m Zmierzone Ważna 0,5 m Zmierzone Ważna  Undulacja geoidy WGS–84 na progu drogi 1 m lub 1 ft startowej dla podejść nieprecyzyjnych Undulacja geoidy WGS–84 na progu fATO, geometryczny środek TLOf, dla 1 m lub 1 ft lotnisk dla śmigłowców z/bez podejścia PinS (punkt w przestrzeni) Próg drogi startowej dla 0,1 m lub 0,1 ft podejść precyzyjnych Próg fATO dla lotnisk dla śmigłowców użytkowanych zgodnie z Dodatkiem 2 do Załącznika 14 do 0,1 m lub 0,1 ft Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. Undulacja geoidy WGS–84 na progu drogi 0,1 m lub 0,1 ft startowej dla podejść precyzyjnych Undulacja geoidy WGS–84 na progu fATO, geometryczny środek TLOf, dla lotnisk dla śmigłowców użytkowanych zgodnie z 0,1 m lub 0,1 ft Dodatkiem 2 do Załącznika 14 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. 0,5 m Zmierzone Ważna 0,5 m Zmierzone Ważna 0,25 m Zmierzone Krytyczna 0,25 m Zmierzone Krytyczna 0,25 m Zmierzone Krytyczna 0,25 m Zmierzone Krytyczna  Punkty osi drogi - startowej Punkty linii centralnej drogi kołowania/ - prowadzenia na stanowisko postojowe Punkty linii centralnej naziemnej drogi kołowania - /powietrznej drogi kołowania śmigłowców Wysokość względna nad progiem w 0,1 m lub 0,1 ft podejściu precyzyjnym DME/P 3 m lub 10 ft DME 30 m lub 100 ft Minimalne wysokości 50 m lub 100 ft bezwzględne Przeszkody w 1 m strefie 1 Przeszkody w 0,1 m strefie 2 Przeszkody w 0,01 m strefie 3 Przeszkody w 0,1 m strefie 4 Teren w strefie 1 1 m Teren w strefie 2 0,1 m Teren w strefie 3 0,01 m Teren w strefie 4 0,1 m 0,25 m Zmierzone Krytyczna 1 m Zmierzone Ważna 1 m Zmierzone Ważna 0,5 m Obliczone Krytyczna 3 m Zmierzone Ważna 30 m Zmierzone Ważna 50 m Obliczone Zwykła 30 m Zmierzone Zwykła 3 m Zmierzone Ważna 0,5 m - Ważna 1 m - Ważna 30 m - Zwykła 3 m - Ważna 0,5 m - Ważna 1 m - Ważna  III. DEKLINACJA I DEKLINACJA MAGNETYCZNA Deklinacja pomocy nawigacyjnej Vhf 1 ° wykorzystywana do technicznego zestrojenia Deklinacja magnetyczna 1 ° NDB Deklinacja magnetyczna 1 ° lotniska Deklinacja magnetyczna 1 ° lotniska dla śmigłowców Deklinacja magnetyczna 1 ° anteny nadajnika kierunku ILS Deklinacja magnetyczna 1 ° anteny azymutu MLS Segment drogi 1 ° lotniczej Namiar wykorzystywany do tworzenia 1/10 ° pozycji (fix) na trasie i w rejonie lotniska Segmenty trasy dolotowej lub 1 ° odlotowej w rejonie lotniska Namiar wykorzystywany do tworzenia pozycji (fix) w 1/100 ° procedurze podejścia według wskazań przyrządów 1 ° Zmierzone Ważna 1 ° Zmierzone Zwykła 1 ° Zmierzone Ważna 1 ° Zmierzone Ważna 1 ° Zmierzone Ważna 1 ° Zmierzone Ważna IV. NAMIAR 1/10 ° Obliczone Zwykła 1/10 ° Obliczone Zwykła 1/10 ° Obliczone Zwykła 1/100 ° Obliczone Ważna  Zgranie wiązki nadajnika 1/100 ° kierunku ILS (geograficzny) Zgranie zera azymutu wiązki 1/100 ° kierunku MLS (geograficzny) Kierunek drogi startowej 1/100 ° (geograficzny) Kierunek fATO 1/100 ° (geograficzny) 1/100 ° Zmierzone Ważna 1/100 ° Zmierzone Ważna 1/100 ° Zmierzone Zwykła 1/100 ° Zmierzone Zwykła V. DŁUGOŚĆ / ODLEGŁOŚĆ / WYMIAR Długość segmentu 1/10 km lub 1/10 NM drogi lotniczej Odległość między pozycjami (fix) na 1/10 km lub 1/10 NM trasie Długość segmentów trasy 1/100 km lub dolotowej lub 1/100 NM odlotowej w rejonie lotniska Odległość między pozycjami (fix) w procedurze 1/100 km lub podejścia według 1/100 NM wskazań przyrządów w rejonie lotniska Długość drogi 1 m lub 1 ft startowej Długość fATO, 1 m lub 1 ft wymiary TLOf Szerokość drogi 1 m lub 1 ft startowej Odległość przesuniętego 1 m lub 1 ft progu Długość i szerokość zabezpieczenia 1 m lub 1 ft wydłużonego startu 1/10 km Obliczone Zwykła 1/10 km Obliczone Zwykła 1/100 km Obliczone Ważna 1/100 km Obliczone Ważna 1 m Zmierzone Krytyczna 1 m Zmierzone Krytyczna 1 m Zmierzone Ważna 1 m Zmierzone Zwykła 1 m Zmierzone Ważna  Długość i szerokość zabezpieczenia 1 m lub 1 ft przerwanego startu Rozporządzalna długość 1 m lub 1 ft lądowania (LDA) Rozporządzalna długość rozbiegu 1 m lub 1 ft (TORA) Rozporządzalna długość startu 1 m lub 1 ft (TODA) Rozporządzalna długość 1 m lub 1 ft przerwanego startu (ASDA) Szerokość pobocza drogi 1 m lub 1 ft startowej Szerokość drogi 1 m lub 1 ft kołowania Szerokość pobocza drogi 1 m lub 1 ft kołowania Odległość między anteną nadajnika kierunku ILS i 1 m lub 1 ft końcem drogi startowej Odległość między anteną nadajnika - kierunku ILS i końcem fATO Odległość między anteną ścieżki schodzenia ILS i progiem drogi 1 m lub 1 ft startowej, mierzona wzdłuż linii centralnej Odległość między markerami ILS i 1 m lub 1 ft progiem drogi startowej 1 m Zmierzone Krytyczna 1 m Zmierzone Krytyczna 1 m Zmierzone Krytyczna 1 m Zmierzone Krytyczna 1 m Zmierzone Krytyczna 1 m Zmierzone Ważna 1 m Zmierzone Ważna 1 m Zmierzone Ważna 3 m Obliczone Zwykła 3 m Obliczone Zwykła 3 m Obliczone Zwykła 3 m Obliczone Ważna  Odległość między anteną ILS DME i progiem drogi 1 m lub 1 ft startowej, mierzona wzdłuż linii centralnej Odległość między anteną azymutu 1 m lub 1 ft MLS i końcem drogi startowej Odległość między anteną azymutu - MLS i fATO Odległość między anteną elewacji MLS i progiem 1 m lub 1 ft drogi startowej, mierzona wzdłuż linii centralnej Odległość między anteną MLS DME/P i progiem 1 m lub 1 ft drogi startowej, mierzona wzdłuż linii centralnej Objaśnienia: CTA – Obszar kontrolowany CTR – Strefa kontrolowana lotniska DME – Radioodległościomierz DME/P – Radioodległościomierz precyzyjny fATO – Strefa końcowego podejścia i startu ILS – System lądowania według wskazań przyrządów INS – Bezwładnościowy (inercyjny) system nawigacyjny MLS – Mikrofalowy system lądowania NDB – Radiolatarnia bezkierunkowa SID – Standardowy odlot według wskazań przyrządów STAR – Standardowy dolot według wskazań przyrządów TLOf – Strefa przyziemienia i utraty siły nośnej Vhf – Bardzo wielka częstotliwość (od 30 do 300 Mhz) 3 m Obliczone Ważna 3 m Obliczone Zwykła 3 m Obliczone Zwykła 3 m Obliczone Zwykła 3 m Obliczone Ważna