Załącznik

Załączniki do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 26 listopada 2020 r. (poz. ...) Załącznik nr 1 DODATKOWE WARUNKI TECHNICZNE ORAZ EKSPLOATACJI LOTNICZYCH URZĄDZEŃ NAZIEMNYCH DODATKOWE WARUNKI TECHNICZNE ORAZ EKSPLOATACJI LOTNICZYCH URZĄDZEŃ NAZIEMNYCH 1. COM (Communications) – urządzenia łączności Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług, w tym przy użyciu systemu bezprzerwowego zasilania UPS (Uninterruptible Power Supply), oraz wyposaża się we wskaźniki informujące na bieżąco personel techniczny o awarii urządzenia lub awarii jego zasilania podstawowego. 1.1. Urządzenia łączności ruchomej. 1.1.1. Umożliwiają nadawanie i odbiór w zakresie częstotliwości 117,975–137,000 MHz z odstępem międzykanałowym 25 kHz lub 8,33 kHz, przy czym pierwszą przydzieloną częstotliwością jest 118,000 MHz, a ostatnią – 136,975 MHz. 1.1.2. Umożliwiają uzyskanie natężenia pola elektrycznego (gęstości mocy) o wartości co najmniej 75 mikrowolt na metr (–109 dBW/m), na zdefiniowanej przestrzeni pokrycia, dla: 1) służb kontroli lotniska (TWR – Aerodrome Control Tower); 2) służb kontroli zbliżania (APP – Approach Control Service); 3) służb kontroli obszaru (ACC – Area Control Service); 4) służb informacji powietrznej (FIS – Flight Information Service); 5) lotniskowych służb informacji lotniczej (AFIS – Aerodrome Flight Information Service); 6) urządzeń rozgłaszania informacji meteorologicznej VOLMET; 7) urządzeń systemu rozgłaszania ATIS. 1.1.3. Zapewniają transmisję danych zgodnie z częstotliwościami radiowymi wykorzystywanymi przez służby żeglugi powietrznej w przestrzeni pokrycia opublikowanej w AIP Polska − Zbiorze Informacji Lotniczych, wchodzącym w skład Zintegrowanego Pakietu Informacji Lotniczych, o którym mowa w art. 121 ust. 3 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz. U. z 2020 r. poz. 1970), zwanym dalej „AIP Polska”. 1.1.4. Wyposaża się w anteny zapewniające polaryzację pionową o współczynniku fali stojącej w zakresie pracy 118,000–137,000 MHz, który zawiera się w przedziale od 1 do 2, posiadające charakterystykę promieniowania dookólną lub kierunkową w zastosowaniach specjalnych. 1.1.5. Wyposaża się w anteny lub system antenowy zaprojektowane z uwzględnieniem ekstremalnych warunków pogodowych, w szczególności odporności na wiatr o prędkości do 160 km/h i wyładowania atmosferyczne. 1.1.6. Mogą być obsługiwane przez jedną antenę lub jeden system antenowy, z uwzględnieniem potrzeby lokalizowania części nadawczej danego systemu w odległości zapewniającej niezakłóconą pracę części odbiorczej. 1.1.7. Cyfrowe wykorzystują emisję oznaczoną odpowiednio jako: 1) 13K0A2DAN dla systemu transmisji krótkich wiadomości tekstowych między statkami powietrznymi i stacjami naziemnymi ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) wykorzystując modulację z minimalną zmianą częstotliwości MSK (Minimum Shift Keying); 2) 14K0G1D dla łącza VDL Mode 2 (Very High Frequency Digital Link – Mode 2) wykorzystującego modulację D8PSK i 13K0F7D; 3) 13K0F7D dla łącza VDL Mode 4 (Very High Frequency Digital Link – Mode 4) wykorzystującego modulację z ciągłą fazą i minimalną zmianą częstotliwości GFSK (Gaussian Frequency Shift Keying). 1.1.8. Analogowe wykorzystują emisję dwuwstęgową z modulacją amplitudy DSB–AM (Amplitude Modulation–DoubleSide Band), oznaczoną jako: 1) 6K80A3EJN dla odstępu międzykanałowego 25 kHz; 2) 5K00A3EJN dla odstępu międzykanałowego 8,33 kHz. A 1.2. Urządzenia łączności stałej. 1.2.1. Urządzenia transmisji danych służą do wymiany depesz lotniczych i mogą tworzyć: 1) system przekazywania danych o lotach OLDI (On-Line Data Interchange); 2) stałą telekomunikacyjną sieć lotniczą AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunication Network); 3) wspólną sieć wymiany danych ICAO CIDIN (Common ICAO Data Interchange Network); 4) system wymiany depesz służb ruchu lotniczego ATSMHS (Air Traffic Services Message Handling System); 5) pozostałe operacyjne łącza, sieci oraz systemy przesyłania informacji dotyczących żeglugi powietrznej. 1.2.2. Urządzenia łączności stałej mogą posiadać oznaczenie lokalizacji (Location Indicators), które jest publikowane przez Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego (ICAO) w wydawanym co kwartał dokumencie Doc 7910. 1.2.3. Urządzenia transmisji głosu posiadają sieci oraz bezpośrednie łącza telefoniczne służb ruchu lotniczego ATS (Air Traffic Services) i systemy integracji łączności głosowej VCS (Voice Communications System), zapewniające co najmniej: 1) jeden z poniższych dostępów: a) natychmiastowy, b) bezpośredni, c) pośredni; 2) identyfikację strony wywołującej i wywoływanej; 3) połączenia pilne i priorytetowe; 4) połączenia konferencyjne. 1.2.4. Spełniają odpowiednie międzynarodowe normy ISO (International Organization for Standarization) i IEC (International Electrotechnical Commission) oraz zalecenia ITU–T (International Telecommunication Union – Telecommunication Standardization Sector). 1.3. Urządzenia automatycznej rejestracji korespondencji. 1.3.1. Umożliwiają automatyczny zapis informacji, czasu i daty, przy czym do zapisu czasu wykorzystuje się uniwersalny czas skoordynowany UTC (Coordinated Universal Time). 1.3.2. Utrzymują dokładność zapisu czasu w zakresie ±2 sekundy, z wyjątkiem urządzeń transmisji danych, gdzie dokładność wynosi ±1 sekunda. 1.3.3. Umożliwiają rejestrację korespondencji i przechowywanie jej przez okres co najmniej 30 dni od dnia utworzenia zapisu. 2. SUR (Surveillance) – urządzenia radiolokacyjne 2.1. Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający: 1) możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług; 2) nieprzerwaną pracę w przypadku awarii zasilania – stosowanie automatycznie włączających się awaryjnych zespołów prądotwórczych oraz zasilanie urządzeń poprzez UPS, z wyjątkiem systemów o architekturze rozproszonej. 2.1.1. Wyposaża się w systemy diagnostyczno-monitorujące, które umożliwiają wyznaczonemu personelowi technicznemu bieżące sprawdzanie stanu lotniczego urządzenia naziemnego, oraz w systemy zapewniające bezpieczeństwo personelu technicznego. 2.1.2. W celu zapewnienia ciągłości usługi dozorowania urządzenia posiadają nadmiarowe bloki funkcjonalne, poza elementami toru antenowego i falowodowego, lub współpracują z urządzeniami pełniącymi identyczne funkcje w danym rejonie kontroli ruchu lotniczego gwarantującymi natychmiastowe przejęcie zadań w przypadku awarii. 2.1.3. W zależności od rodzaju radaru i rodzaju pracy (modu) zapewniają co najmniej informacje o: 1) pozycji statku powietrznego; 2) tożsamości statku powietrznego. 2.1.4. Zapewniają odświeżanie informacji o położeniu statku powietrznego w przestrzeni pokrycia nie rzadziej niż: 1) raz na 5 sekund – dla urządzenia wykorzystywanego do kontroli zbliżania; 2) raz na 8 sekund – dla urządzenia wykorzystywanego do kontroli obszaru. 2.1.5. Umożliwiają wykrycie statku powietrznego poruszającego się z prędkością kątową w zakresie 25–800 węzłów z prawdopodobieństwem na poziomie nie mniejszym niż wymagany dla danego lotniczego urządzenia naziemnego. 2.1.6. Zapewniają dokładność informacji o statku powietrznym na poziomie nie mniejszym niż wymagany dla danego urządzenia dozorowania. 3. NAV (Navigation) – urządzenia radionawigacyjne 3.1. Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług oraz wyposaża się we wskaźniki informujące na bieżąco wyznaczony personel techniczny o awarii urządzenia lub awarii jego zasilania energetycznego. 3.2. Dostarczają statkom powietrznym właściwe informacje co najmniej w przestrzeni ich pokrycia opublikowanej w AIP Polska. 3.3. Posiadają zdublowane urządzenia nadawcze lub nadawczo-odbiorcze w celu zapewnienia ciągłości zapewnianego sygnału nawigacyjnego. 3.4. Gdy nie pracują operacyjnie, nie nadają swojego znaku rozpoznawczego. Nadają w tym czasie znak rozpoznawczy „TST” lub w treści depeszy nawigacyjnej nadają komunikat uniemożliwiający wykorzystanie ich do celów operacyjnych. 3.5. Wykorzystywane w procedurach podejścia do lądowania są zasilane w sposób zapewniający ich bezprzerwową pracę co najmniej przez 30 minut od chwili wystąpienia awarii zasilania. 3.6. Wykorzystywane jako trasowe są zasilane w sposób zapewniający ich bezprzerwową pracę co najmniej przez 2 godziny od chwili wystąpienia awarii zasilania. 3.7. Systemy precyzyjnego podejścia (ILS) kategorii II lub III posiadają co najmniej dwa monitory kontrolujące pracę każdego nadajnika oraz urządzenia monitorujące pole bliskie, a dla kategorii III także pole dalekie radiolatarni kierunku, które nie jest jednak urządzeniem wykonawczym – nie powoduje przełączenia/wyłączenia ILS. 3.8. ILS wyposaża się w system uruchamiający alarm na konsoli zdalnego sterowania lub monitorowania niepowodujący wyłączenia urządzenia, który włącza się w chwili utraty łączności z danym urządzeniem. 3.9. ILS kategorii III wyposaża się w dwa zestawy nadajników pracujących równolegle, przy czym jeden nadajnik pracuje operacyjnie, a drugi na sztuczne obciążenie, co umożliwia stałe monitorowanie ich parametrów. 3.10. Znajdujące się na przeciwległych końcach drogi startowej ILS, stanowiące dwa odrębne systemy, są przełączane w ten sposób, że w danej chwili pracuje operacyjnie tylko jeden system i nie jest możliwe włączenie systemu niepracującego operacyjnie. 3.11. Systemy wspomagające oparte na urządzeniach naziemnych (GBAS) zapewniają nieprzerwaną pracę w przypadku awarii zasilania energetycznego – są zasilane stale przez UPS z dwóch niezależnych linii energetycznych. W przypadku braku możliwości zapewnienia zasilania w postaci dwóch niezależnych linii energetycznych, urządzenia systemu naziemnych stacji GBAS są wyposażone w automatycznie załączający się agregat prądotwórczy zapewniający pracę co najmniej przez 12 godzin. 4. MET (Meteorological) – automatyczne systemy pomiarowe parametrów meteorologicznych 4.1. Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zgodny z dokumentacją projektową oraz obowiązującymi normami i wymaganiami dotyczącymi systemów i przyrządów meteorologicznych, a w szczególności uwzględniając: 1) wymagania dla przyjętych minimów operacji przyrządowych podejść i lądowań w kategoriach I–III oraz nieprecyzyjnych podejść i lądowań; 2) wymagania dotyczące lokalizacji, wyposażenia we wskaźniki, instalacji oraz zasilania urządzeń pomiarowych określone w Załączniku 3, Załączniku 11 i Załączniku 14 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. z 1959 r. poz. 212 i 214, z późn. zm.), zwanej dalej „Konwencją”, oraz zobrazowania danych i informacji meteorologicznych dla służb żeglugi powietrznej zgodnie z wymaganiami uzgodnionymi w porozumieniach zawartych między zarządzającym lotniczym urządzeniem naziemnym a użytkownikiem; 3) określenie położenia czujników systemu AWOS (Automated Weather Observing System) przez podanie współrzędnych poziomych w układzie WGS’84 i wysokości w układzie współrzędnych pionowych Kronsztadt’86 oraz odległości poszczególnych czujników względem progu i osi drogi startowej; wysokość poziomu pomiaru ciśnienia wymagana do obliczenia rzeczywistego ciśnienia atmosferycznego na poziomie lotniska (QFE) jest wyznaczana względem poziomu odniesienia lotniska opublikowanego w AIP Polska z uwzględnieniem wymagań określonych w pkt 4.7.2 dodatku 3 Załącznika 3 do Konwencji; wysokość podstawy chmur jest wyznaczana z uwzględnieniem wymagań określonych w pkt 4.5.3 dodatku 3 Załącznika 3 do Konwencji; wyznaczenie położenia czujników jest wykonane przez uprawnionego geodetę; Zmiany wymienionej umowy zostały ogłoszone w Dz. U. z 1963 r. poz. 137 i 138, z 1969 r. poz. 210 i 211, z 1976 r. poz. 130, 131, 188, 189, 227 i 228, z 1984 r. poz. 199 i 200, z 2000 r. poz. 446 i 447, z 2002 r. poz. 527 i 528, z 2003 r. poz. 700 i 701 oraz z 2012 r. poz. 368, 369, 370 i 371. 4) zapewnienie kontroli oraz regulacji z miejsca montażu urządzenia i miejsca stałego przebywania wyznaczonego personelu technicznego, co najmniej w zakresie podstawowych parametrów automatycznych systemów pomiarowych; 5) zapewnienie współpracy z systemami obróbki sygnałów oraz urządzeniami do transmisji danych; 6) zapewnienie rejestracji mierzonych parametrów wraz ze wskaźnikami dotyczącymi daty i czasu obserwacji; 7) zapewnienie możliwie najwyższej jakości, dostępności i ciągłości usług oraz operacyjnie pożądanej dokładności pomiarów i obserwacji określonej w załączniku A Załącznika 3 do Konwencji. 4.2. Radary meteorologiczne wykorzystywane do osłony meteorologicznej lotnictwa, których parametry i sposób wykonywania pomiarów zostały dostosowane do pomiaru obiektów meteorologicznych, zapewniają: 1) nominalną częstotliwość pracy w zakresie 2700–10 000 MHz; 2) ciągły, nie krótszy niż 3500 godzin rocznie, tryb pracy operacyjnej; 3) kątowy zakres obrotu anteny radaru w azymucie 0°–360° z dokładnością pozycjonowania anteny ≤ 0,5o; 4) kątowy zakres ruchu anteny radaru w elewacji ≥ 0°–30o z dokładnością pozycjonowania anteny ≤ 0,2o; 5) stosunek poziomu wiązek bocznych do wiązki głównej anteny ≤ –23 dB; 6) prędkość obrotową anteny w azymucie ≥ 12o/s; 7) długość impulsu sondującego 0,1–4 μs; 8) dynamiczny zakres odbiornika ≥ 80 dB; 9) zdolność do rejestracji sygnałów o minimalnej mocy ≤ –100 dBm. 4.3. Przy projektowaniu systemów AWOS dla lotnisk z drogami startowymi przeznaczonymi do operacji przyrządowych podejść i lądowań w kategoriach I–III, określonych w pkt 4.1.5 i 4.1.6 dodatku 3 Załącznika 3 do Konwencji, należy uwzględnić aspekty czynnika ludzkiego oraz procedury awaryjne. 4.4. Systemy AWOS dla operacji nieprecyzyjnych podejść i lądowań umożliwiają zautomatyzowany pomiar co najmniej kierunku i prędkości wiatru, temperatury i wilgotności powietrza oraz ciśnienia atmosferycznego wymaganego do obliczeń ciśnienia na poziomie lotniska albo progu drogi startowej lotniska i ciśnienia QNH (Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the ground). 4.5. Systemy detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych wykrywają wyładowania wszystkich typów oraz umożliwiają określenie ich rodzaju, czasu wystąpienia i lokalizacji. 5. DP (Data Processing) – urządzenia i systemy przetwarzania i zobrazowania danych Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający możliwie najwyższą jakość, wiarygodność i dostępność, a ich infrastruktura zapewnia ciągłość i dostępność danych w przypadku awarii podstawowego zasilania energetycznego albo awarii podstawowego łącza przesyłania danych. Wyposaża się w urządzenia umożliwiające rejestrację i odtwarzanie zarejestrowanej sytuacji powietrznej. 5.1. Systemy przetwarzania i zobrazowania danych radarowych i planów lotu zapewniają co najmniej zobrazowanie następujących danych i realizowanie co najmniej poniższych funkcji: 1) położenie statku powietrznego; 2) wysokość lotu statku powietrznego; 3) identyfikacja statku powietrznego; 4) wybór zasięgu zobrazowania; 5) wybór dostępnych map; 6) wybór długości linii łączącej symbol pozycyjny z etykietą; 7) możliwość określenia odległości obiektu przez znaczniki odległości; 8) możliwość zmiany położenia etykiety; 9) przesunięcie zobrazowania względem środka jego układu; 10) STCA (Short Term Conflict Alert) – ostrzeżenie o minimalnej bezpiecznej wysokości bezwzględnej, jeżeli ma zastosowanie; 11) MSAW (Minimum Safe Altitude Warning) – krótkoterminowe ostrzeżenie o sytuacji konfliktowej, jeżeli ma zastosowanie; 12) APW (Area Proximity Warning) – ostrzeżenie o bliskości strefy, jeżeli ma zastosowanie; 13) obsługę standardowych formatów danych z urządzeń dozorowania i planów lotu; 14) wykorzystanie standardowych rozwiązań wymiany informacji z systemami sąsiednimi. 5.2. Zobrazowanie na ekranie umożliwia identyfikację w szczególności: 1) typu danych; 2) impulsów specjalnych identyfikacji pozycji SPI (Special Position Identification); 3) kodów specjalnych; 4) powiązania etykiet z symbolem określającym położenie obiektu dozorowanego. 5.3. Zobrazowanie zapewnia ponadto zwrócenie uwagi personelu, przez zmianę koloru opisu lub jego miganie albo przez sygnał dźwiękowy, w przypadku gdy system wykryje jeden z poniższych kodów: 1) 7700 – „Niebezpieczeństwo”; 2) 7600 – „Awaria radiostacji”; 3) 7500 – „Porwanie!”. TESTY, POMIARY I DOPUSZCZALNE WARTOŚCI TOLERANCJI PARAMETRÓW LOTNICZYCH URZĄDZEŃ NAZIEMNYCH SPRAWDZANYCH PODCZAS KONTROLI Z POWIETRZA Tabela T.1.1. Dopuszczalna wartość tolerancji parametru urządzeń łączności (COM) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Parametr Wartość Natężenie pola elektrycznego (gęstość mocy) ≥ 75 μV/m (-109 dbW/m) Tabela T.2.1. Testy i pomiary urządzeń radiolokacyjnych (SUR) do wykonania podczas kontroli z powietrza Typ radaru Test lub pomiar PSR MSSR Sprawdzenie maksymalnego zasięgu radaru na różnych wysokościach √ √ Sprawdzenie pokrycia radarowego na wybranych azymutach √ √ Sprawdzenie dokładności danych o obiekcie (azymut, odległość) √ √ Sprawdzenie dekodowania wysokości w modzie C lub S - √ Sprawdzenie poprawności przekazywania informacji w modzie A lub S Pomiar ogólnego prawdopodobieństwa wykrycia Pomiar czasu przełączania kanałów - √ √ √ √ √ Zobrazowanie sytuacji na wskaźnikach operacyjnych √ √ Zobrazowanie sytuacji na wskaźnikach technicznych √ √ Tabela T.3.1. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radiolatarni bezkierunkowych (NDB) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Odniesienie Mierzona do pkt wielkość lub Parametr Załącznika wymagana 10 Tom I do cecha Konwencji* Znak identyfikacyjny Sygnał 3.4.5.1 nadawany identyfikacyjny alfabetem Morse’a Moc sygnału Zasięg na 3.4.2 lub kurs lub orbicie kluczowanie Zasięg w drodze 3.4.2 Kurs lotniczej Strefa oczekiwania Kurs i procedura zbliżania Rodzaj Dopuszczalne tolerancje kontroli** Dokładność lub cel, który musi być osiągnięty pomiaru podczas kontroli z powietrza W O Czytelny i poprawny do granicy zasięgu Ocena √ √ subiektywna Minimalna moc sygnału wymaganego na danym obszarze 3dB geograficznym. Oscylacje igły ADF √ √ 2,0° nie mogą przekraczać ±10° w przestrzeni pokrycia Oscylacje igły ADF nie mogą przekraczać ±10° w przestrzeni 2,0° √ √ pokrycia*** Oscylacje igły nie mogą przekraczać ±5° oraz nie mogą wystąpić mylące √ √ odwrócenia igły dające fałszywe wrażenie przejścia nad stacją * Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. z 1959 r. poz. 212 i 214, z późn. zm.). ** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa. *** Radiolatarnia bezkierunkowa (NDB) może być uznana za działającą poprawnie, mimo że wskazanie kierunku przekracza tolerowaną wartość, jeżeli jest to spowodowane oscylacjami igły ADF, o ile oscylacje trwały mniej niż 4 sekundy – w przypadku radiolatarni wykorzystywanej jako pomoc zbliżania albo mniej niż 8 sekund – w przypadku radiolatarni wykorzystywanej jako pomoc trasowa. Tabela T.3.2. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radiolatarni ogólnokierunkowych (VOR) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Odniesienie do Mierzona pkt Załącznika wielkość lub Parametr 10 Tom I do wymagana Konwencji* cecha Zgodnie z ruchem Rotacja 3.3.1.1 wskazówek zegara Orientacja 3.3.1.3 Poprawność Polaryzacja 3.3.3.1 Dewiacja Dokładność charakterystyk: Dewiacja - błąd ustawienia - ugięcia 3.3.3 - falowania i wyzębienia Ocena - przydatność do pilota nawigacji Natężenie pola Zasięg użytkowy 3.3.4 elektrycznego (gęstość mocy) Modulacja Głębokość 9960 Hz 3.3.5 modulacji 30 Hz Wskaźnik Sygnał 3.3.5.1 dewiacji odniesienia/zmienny modulacji 30 Hz Sygnał identyfikacyjny Sygnał identyfikacyjny 3.3.6.5 nadawany Morse’m Monitorowanie kierunku 3.3.7.1 Dewiacja (radial odniesienia) Rodzaj Dopuszczalne Dokładność kontroli** tolerancje pomiaru W O poprawna √ √ poprawna √ √ ±2,0° 0,3° √ √ ±2,0° 0,6° ±3,5° 0,6° √ √ ±3,0° 0,3° Zdatne Subiektywne 90 μV/m 3 dB √ √ (-107 dBW/m) VOR wartość nominalna: 28–32% dla kąta <5° 9960 Hz (bez modulacji głosowej): ±1% √ √ 20–55%, 9960 Hz (z modulacją głosową): 20–35% 30 Hz: 25–35% CVOR: 16±1 DVOR: (do 5° elewacji) 16±1 √ √ DVOR: (5° do 40° elewacji) >11 Czytelny Ocena i poprawny do √ √ subiektywna granicy zasięgu ±1,0° 0,3° √ * Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa Tabela T.3.3. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radioodległościomierzy (DME) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Odniesienie do pkt Mierzona wielkość Parametr Załącznika lub wymagana 10 Tom I do cecha Konwencji* Poziom AGC Zasięg 3.5.3.1.2 (Automatic Gain Control) Dokładność 3.5.4.5 Odległość Kształt 3.5.4.1.3 Czas, amplituda impulsu Odstęp między 3.5.4.1.4 Czas, amplituda impulsami Sygnał Sygnał 3.5.3.6 identyfikacyjny identyfikacyjny nadawany Morse’m Skuteczność Zmiany skuteczności, odpowiedzi pozycja Wyłączenie, Wyłączenia pozycja Rodzaj kontroli** Dokładność Dopuszczalne tolerancje pomiaru W O Sygnał zapewniający natężenie pola elektrycznego (gęstość mocy) ≥-89 dBW/mdo granic √ √ do 5 dB zasięgu lub wg wymogów operacyjnych ≤150 m ≤75 m dla urządzeń 50 m √ √ współpracujących z systemami podejścia do lądowania Czas narastania ≤3 μs Czas trwania =3,5 μs, ±0,5 μs Czas zanikania ≤3,5 μs 0,1 μs √ - Amplituda: między 95% wzrostu 1% lub spadku amplitudy, ≥95% maksymalnej amplitudy Kanał X: 12 ±0,25 μs 0,05 μs √ - Kanał Y: 30 ±0,25 μs Ocena Czytelny i poprawny √ √ subiektywna Wskazać obszary, gdzie zmiany Nie dotyczy √ √ są znaczące Wskazać, gdzie następuje Nie dotyczy √ √ wyłączenie * Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa Tabela T.3.4. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radiolatarni kierunku systemu ILS (ILS LOC) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Odniesienie Mierzona do pkt wielkość lub Parametr Załącznika Rodzaj Dokładność kontroli** Dopuszczalne tolerancje wymagana 10 Tom I do cecha Konwencji* Sygnał Sygnał identyfikacyjny pomiaru W O Ocena 3.1.3.9 Czytelny i poprawny √ √ identyfikacyjny nadawany Morse’m 18%-22% 3.1.3.5 Głębokość subiektywna Modulacja <60% SDM pomiędzy ±35°azymutu lub - Głębokość 3.1.3.5.3.6.1 modulacji ±0,5% √ √ w sektorze pokrycia dla systemów zainstalowanych po styczniu 2000 r. Kategoria I: ±17% wartości nominalnej ±3 μA Kategoria II: ±17% wartości nominalnej Czułość 3.1.3.7.2 ±3 μA DDM Kategoria III: ±10% wartości nominalnej √ √ przemieszczania 3.1.3.7.3 ± 2 μA przy I=150 μA Z każdej strony linii kursu: liniowy wzrost do 175 μA, potem utrzymanie 175 μA do 10°. ±5 μA Wyrazistość poza 3.1.3.7.4 DDM Pomiędzy 10° a 35° min. 150 μA. √ √ linią kierunku przy Tam, gdzie jest wymagane pokrycie poza I=150 μA ±35°, min. 150 μA. Wyrazistość dla ±5 μA DDM Minimum 150 μA. √ √ dużych kątów przy I=150 μA Dokładność DDM, 3.1.3.6.1 ustawienia osi przemieszczenie, 3.1.3.6.2 kierunku kąt 3.1.3.4 Patrz Struktura osi Dodatek C, DDM kierunku Przypis do 2.1.3 Zasięg użyteczny 3.1.3.3 DDM Patrz Zał.10, Tom I, Dodatek C, Rys. Natężenie pola C-7A i C-8A Natężenie pola (C-7B i C-8B dla LOC o zmniejszonym zasięgu) Limity alarmowe 3.1.3.11 DDM, monitorów: przemieszczenie - ustawienie osi kierunku - czułość DDM, przemieszczania przemieszczenie Odpowiednio dla przemieszczeń w punkcie odniesienia ILS: Kat. I: ±2 m Kategoria I: ±10,5 m (35 ft) Kat II: ±1 m √ √ Kategoria II: ±7,5 m (25 ft) Kat III: ±0,7 m Kategoria III: ±3 m (10 ft) Od najdalszego krańca pokrycia do punktu Dodatek C, A: 30 μA dla wszystkich kategorii 2.1.5 Od punktu A do punktu B: Kategoria I: liniowy spadek do 15 μA Od punktu Kategoria II: liniowy spadek do 5 μA A do B, 3 μA Kategoria III: liniowy spadek do 5 μA malejąco do √ √ Poza punktem B: 1 μA Kategoria I: 15 μA do punktu C Od punktu B Kategoria II: 5 μA do punktu odniesienia do E, 1 μA Kategoria III: 5 μA do punktu D, potem liniowy wzrost do 10 μA do punktu E. -114 dBW/m2 (40 μV/m) w obrębie wykorzystania operacyjnego LOC do odległości 46, 3 km (25 NM) oraz w sektorze LOC i na GP: Kategoria I: nie mniej niż 90 μV/m (-107 dBW/m) w odległości 18,5 km (10 NM) na wysokości 30 m (100 ft) nad płaszczyzną poziomą zawierającą próg Kategoria II: nie mniej niż 100 μV/m (-106 dBW/m) w odległości 18,5 km (10 NM) na wysokości 30 m (100 ft), zwiększając ±3 dB √ √ się do nie mniej niż 200 μV/m (-100 dBW/m) na wysokości 15 m (50 ft) nad płaszczyzną poziomą zawierającą próg Kategoria III: nie mniej niż 100 μV/m (-106 dBW/m) w odległości 18,5 km (10 NM), zwiększając się do nie mniej niż 200 μV/m (-100 dBW/m) na wysokości 6 m (20 ft) ponad płaszczyzną poziomą zawierającą próg, na wysokości 4 m (12 ft) wzdłuż drogi startowej i 300 m (1000 ft) od progu w kierunku radiolatarni 100 μV/m (-106 dBW/m) Monitor musi uruchomić alarm przy przesunięciu linii kursu od osi drogi startowej przy wartości równej lub większej niż następujące odległości w punkcie odniesienia ILS: Kategoria I: 10,5 m (35 ft) 2 m Kategoria II: 7,5 m (25 ft) 1 m Kategoria III: 6 m (20 ft) 0,7 m √ √ Monitor musi uruchomić alarm przy zmianie czułości przemieszczania o wartość różniącą się od wartości nominalnej o więcej niż: Kategoria I: 17% ±4% Kategoria II: 17% ±4% Kategoria III: 10% ±2% * Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa Tabela T.3.5. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radiolatarni ścieżki schodzenia systemu ILS (ILS GP) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Odniesienie Mierzona do pkt wielkość Parametr Załącznika lub 10 Tom I do wymagana Konwencji* cecha Kąt: Rodzaj Kontroli** Dopuszczalne tolerancje Dokładność pomiaru W O DDM, kąt Kategoria I: ±7,5% kąta nominalnego (Θ) - ustawienie 3.1.5.1.2.1 - wysokość nad 3.1.5.1.5 Kategoria I: 0,75% Θ Kategoria II: ±7,5% Θ Kategoria II: 0,75% Θ √ √ Kategoria III: ±4% Θ Kategoria III: 0,3% Θ punktem 3.1.5.1.6 Wysokość Kategoria I,II i III: 15 m (50 ft)+3 m (10 ft) odniesienia 3.1.5.1.4 Czułość 3.1.5.6 DDM, kąt przemieszczania: wartość, symetria Wyrazistość: - pod ścieżką 0,6 m √ - Kategoria I: ±25% wartości nominalnej czułości przemieszczania Kategoria II: ±20% wartości nominalnej czułości przemieszczania Kategoria III: ±15% wartości nominalnej czułości przemieszczania Kategoria I: Kategoria I: 2,5% od 0,07 θ do 0,14 θ powyżej i poniżej Kategoria II: 2% √ √ ścieżki Kategoria III: 1,5% Kategoria II: a) 0,12 θ poniżej ścieżki, z tolerancją +0,02 θ b) 0,12θ powyżej ścieżki, z tolerancją +0,02 θ i -0,05 θ Kategoria III: 0.12 θ powyżej i poniżej ścieżki, z tolerancją ±0,02 θ Na kącie pomiędzy płaszczyzną horyzontu, 3.1.5.6.5 DDM, kąt a 0,3 Θ, nie mniej niż 190 μA. - nad ścieżką 3.1.5.3.1 Zabezpieczenie nad przeszkodami Struktura ścieżki 3.1.5.4 DDM schodzenia Modulacja: Głębokość - głębokość 3.1.5.5.1 modulacji - zasięg 3.1.5.3.1 użytkowy 3.1.5.3.2 Dodatek C, Rys. C-10 - natężenie pola elektrycznego (gęstość mocy) Jeżeli 190 μA jest na kącie większym niż ±6 μA 0,45 Θ, musi być utrzymane do ≤ 0,45 Θ √ √ przy I=190 μA Musi osiągnąć co najmniej 150 μA i nie spaść poniżej 150 μA, póki nie zostanie osiągnięte 1,75 Θ Bezpieczna wyrazistość na 180 μA (praca normalna) lub na 150 μA (praca przy √ √ alarmie szerokim) Kategoria I: od granicy zasięgu do Kategoria I: 3 μA punktu „C”: 30 μA Kategoria od granicy zasięgu do Kategoria II i III: 2 μA II i III: punktu „A”: 30 μA √ √ od punktu „A” do „B” liniowy spadek od 30 μA do 20 μA od punktu „B” do punktu odniesienia: 20 μA 37,5% do 42,5% dla każdego sygnału 0,5% √ √ modulującego (tonu) Poprawna praca standardowej instalacji √ √ pokładowej w sektorach 8 stopni w azymucie, po każdej stronie centralnej linii ścieżki schodzenia ILS, na minimalnej odległości 18,5 km (10 NM) aż do wartości 1,75 θ i 0,45 θ powyżej horyzontu lub do kąta o wartości 0,30 θ, w sposób wymagany dla ±3 dB zagwarantowania procedury przechwycenia ścieżki schodzenia >400 μV/m (-95 dBW/m) Limity alarmowe 3.1.5.7 DDM, kąt Monitor musi wywołać alarm przy monitorów: zmianie kąta, którego wielkość ±4 μA √ - kąt √ przekroczy wartość kąta ścieżki schodzenia ILS poza wartość θ w przedziale - 0,075 θ do + 0,10 θ - czułość DDM, kąt Kategoria I: przemieszczania ±4 μA √ √ ±1 dB θ Kategoria II i III: * Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa Tabela T.3.6. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów systemów wspomagających opartych na urządzeniach naziemnych (GBAS) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Odniesienie do Odniesienie pkt do Parametr Załącznika 10 Doc 8071 Tom I do Tom II** Konwencji* Dane FAS (Final Załącznik B Approach Segment) pkt pkt 4.3.4 – segmentu podejścia 3.6.4.5 końcowego Procedura - 5.3 zatwierdzania Załącznik B Tłumienie zakłóceń pkt 4.3.6 3.7 Pokrycie VDB (VHF Data Broadcast Natężenie pola spolaryzowanego poziomo GBAS/H Załącznik B 4.3.7 pkt 4.3.84.3.9 Natężenie pola 3.7.3.5.4.4 4.3.10 spolaryzowanego eliptycznie GBAS/E Nagłówek bloku Załącznik B depeszy (identyfikacja 4.3.14 pkt 3.6.3.4.1 GBAS) Załącznik B Zawartość danych 4.3.15 pkt wykorzystywanych 4.3.16 3.6.4 Rodzaj Mierzona kontroli*** wielkość lub Dopuszczalne Dokładność wymagana tolerancje pomiaru W O cecha Ścieżka FAS Zgodnie z opisem - √ FAS - - subiektywna √ Poziom < sygnału Zdefiniowany poziom ± 3 dB √ zakłócającego zakłóceń >-99dBW/m do 27dBW/m Gęstość mocy ± 3 dB √ >-103dBW/m do 31dBW/m Identyfikacja Dokładne - √ urządzenia dopasowanie Zawartość Dokładne danych - √ dopasowanie w wiadomości Dokładność położenia 4.3.17 - Pozycja (opcjonalnie) 4.3.18 4 m pionowo 1 m √ 16 m poprzecznie * Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ** Doc 8071 – Manual on Testing of Radio Navigation Aids *** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa SPOSÓB OKREŚLANIA I WYZNACZANIA GRANIC PRZESTRZENNYCH POWIERZCHNI OGRANICZAJĄCYCH ZABUDOWĘ Rys. 1. Kształt powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych – widok trójwymiarowy* Rys. 2. Kształt powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych – przekrój pionowy* Rys. 3. Kształt powierzchni ograniczającej zabudowę wokół kierunkowych lotniczych urządzeń naziemnych* Rzędna terenu Rys. 4. Kształt powierzchni ograniczających zabudowę wokół kierunkowych lotniczych urządzeń naziemnych – widok trójwymiarowy* Tabela 1. Wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju COM zlokalizowanych poza granicami lotniska Alpha Rodzaj komunikacji (α – stożek) () VHF 1.0 Komunikacja Tx - nadawanie VHF 1.0 Komunikacja Rx - odbiór Zasięg Zasięg (R – stożek) (r – walec) (m) (m) Tabela 2. Wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju SUR Alpha Typ urządzeń dozorowania (α – stożek) () PSR 0.25 SSR 0.25 Zasięg Zasięg (R – stożek) (r – walec) (m) (m) Tabela 3. Wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju NAV Zasięg Alpha Typ urządzeń (r – walec) (α – stożek) nawigacyjnych (m) () DME N 1.0 DVOR 1.0 GBAS naziemny odbiornik 3.0 referencyjny GBAS 0.9 stacja VDB NDB 5.0 Zasięg Wysokość walca j Zasięg (j – walec)(m) (h – wysokość) (m) (R – stożek) jedynie dla turbin jedynie dla turbin (m) wiatrowych wiatrowych N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A Uwaga: Tabela 4. Wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół kierunkowych lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju NAV a Typ urządzeń nawigacyjnych (m) ILS LLZ Odległość od (średni szyk antenowy progu pasa jednoczęstotliwościowy) ILS LLZ Odległość od (średni szyk antenowy progu pasa dwuczęstotliwościowy) ILS GP M-Typ (podwójna częstotliwość) Odległość od DME (antena kierunkowa) progu pasa Uwagi: b h r D H L Φ (m) (m) (m) (m) (m) (m) () a+6000 a+6000 a+6000 − − − Rys. 5. Kształt i wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju meteorologicznych MET przeznaczonych do obserwacji d Opis: Ograniczenie dotyczy obiektów, których co najmniej część znajduje się powyżej granic przestrzennych powierzchni ograniczającej zabudowę. Kształt powierzchni jest opisany wzorem: h =  + 8 493 000 ∙  gdzie: α − współczynnik, wyrażony w radianach − 1 cos α  α = 8 493 d − odległość od lotniczych urządzeń naziemnych, wyrażona w kilometrach h − wysokość powierzchni ograniczającej zabudowę w odległości d od radaru, wyrażona w metrach nad poziomem morza H − wzniesienie anteny lotniczych urządzeń naziemnych, wyrażone w metrach nad poziomem morza Maksymalny zasięg powierzchni ograniczającej zabudowę dla lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju MET wynosi d = 30 000 metrów.