w sprawie klasyfikacji statków powietrznych

Na podstawie art. 33 ust. 1 i 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz. U. z 2022 r. poz. 1235, 1715 i 1846)

§ 1. Zakres regulacji dotyczącej klasyfikacji statków powietrznych

Rozporządzenie określa:

§ 2. Klasyfikacja statków powietrznych oraz warunki ich używania

§ 3. Klasyfikacja bezzałogowych statków powietrznych według kategorii operacji

Bezzałogowe statki powietrzne inne niż statki, o których mowa w tabeli nr 1 w załączniku do rozporządzenia, są klasyfikowane w kategoriach wykonywanych operacji określonych w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2019/947 z dnia 24 maja 2019 r. w sprawie przepisów i procedur dotyczących eksploatacji bezzałogowych statków powietrznych (Dz. Urz. UE L 152 z 11.06.2019, str. 45, z późn. zm.).

§ 4. Klasyfikacja statków powietrznych według cech dominujących

Statek powietrzny, który:

§ 5. Ważność wpisów oraz aktualizacja danych statków powietrznych

§ 6. Ważność zatwierdzeń i aktualizacja danych urządzeń K6E

§ 7. Uchylenie przepisów o klasyfikacji statków powietrznych

Traci moc rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 7 sierpnia 2013 r. w sprawie klasyfikacji statków powietrznych (Dz. U. z 2018 r. poz. 1568).

§ 8. Termin wejścia w życie rozporządzenia

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

Załącznik

 Tabela nr 1. Wykaz klas oraz podział kategorii i podkategorii statków powietrznych z uwzględnieniem ograniczeń w zakresie masy albo nominalnej objętości powłoki balonu albo sterowca Klasa Kategoria A. K1. Podstawowa Samolot K2. Konwencyjna K3. Specjalna K1. Podstawowa K2. Konwencyjna G. K1. Podstawowa Szybowiec K2. Konwencyjna K3. Specjalna MG. K1. Podstawowa Motoszybowiec K2. Konwencyjna K3. Specjalna H. K1. Podstawowa Śmigłowiec K2. Konwencyjna K3. Specjalna K1. Podstawowa K2. Konwencyjna AG. K1. Podstawowa Wiatrakowiec K2. Konwencyjna K3. Specjalna B. K1. Podstawowa Balon K2. Konwencyjna K3. Specjalna AS. K1. Podstawowa Sterowiec K2. Konwencyjna K3. Specjalna UM. K1. Podstawowa Bezzałogowy statek powietrzny PR. K1. Podstawowa Spadochron ratowniczy Podkategoria Ograniczenia A1. Transportowy duży MTOM > 8618 kg A2. Transportu lokalnego MTOM ≤ 8618 kg A3. Lekki A3.1. Normalna MTOM ≤ 5700 kg A3.2. Użytkowa A3.3. Akrobacyjna A4. Bardzo lekki MTOM ≤ 750 kg A5. Lekki sportowy MTOM ≤ 600 kg G1. Użytkowa MTOM ≤ 750 kg G2. Akrobacyjna MTOM > 600 kg nie dotyczy MG1. Użytkowa MTOM ≤ 850 kg MG2. Akrobacyjna nie dotyczy MTOM > 600 kg H1. Duże MTOM > 3175 kg H2. Małe MTOM ≤ 3175 kg H3. Bardzo lekki MTOM ≤ 600 kg nie dotyczy nie dotyczy MTOM > 600 kg B1. Gazowy MNO > 400 m B2. Na ogrzane powietrze MNO > 1200 m AS1. Gazowy MNO > 400 m AS2. Na ogrzane powietrze MNO > 1200 m UMW. Ciężki MTOM > 600 kg UML. Lekki MTOM ≤ 600 kg nie dotyczy  Klasa Kategoria UL. K4. Kwalifikowana Urządzenie latające K4. Kwalifikowana K6. A. Amatorska E. Eksperymentalna H. Historyczna R. Replika K5. Niekwalifikowana Podkategoria Ograniczenia UL-P1. Spadochron UL-P2. osobowy (R/J1/J2) Spadochronowy system ratowniczy nie dotyczy UL-P3. Spadochron towarowy Ultralekki: UL-PHG. Motolotnia ograniczenia dla poszczególnych UL-A. Samolot UL-PPGG. podkategorii określono Motoparalotnia UL-G. Szybowiec w tabeli nr 3 (E0/E1/E2) UL-HG1. Lotnia bez napędu UL-MG. Motoszybowiec UL-HG2. Lotnia UL-H. Śmigłowiec z napędem UL-AG. Wiatrakowiec UL-PG. Paralotnia bez UL-B. Balon napędu (F/T) UL-PPG. Paralotnia UL-AS. Sterowiec z napędem UL-P25. Spadochron towarowy MTOM ≤ 25 kg UL-70. Jednoosobowe bez napędu masa własna ≤ 70 kg UL-115. Jednoosobowe z napędem masa własna ≤ 115 kg MTOM ≤ 25 kg UL-T25. Statek powietrzny na uwięzi bez napędu maksymalna długość uwięzi 50 m MNO ≤ 40 m UL-T40. Statek powietrzny lżejszy od powietrza na maksymalna długość uwięzi bez napędu uwięzi 50 m UL-T1. Statek powietrzny na uwięzi MTOM ≤ 1 kg Niniejsza klasyfikacja dotyczy statków powietrznych lądowych, wodnych i amfibii. W przypadku konieczności wyróżnienia w dokumentach statku powietrznego dodatkowej charakterystyki jako amfibii lub wodnego wykorzystuje się symbole: (Am) dla amfibii i (S) dla wodnego oraz odpowiednio dodatkowe określenia: pływakowy lub łódź latająca. MTOM oznacza maksymalną masę startową statku powietrznego, a MNO oznacza maksymalną nominalną objętość powłoki balonu albo sterowca. MTOM ≤ 650 kg dla samolotów i śmigłowców, które będą wykonywały operacje na wodzie. W przypadku spadochronu MTOM jest sumą masy spadochronu i masy podwieszonej do niego. Przy obliczaniu maksymalnej masy własnej nie uwzględnia się masy osobistego wyposażenia operacyjnego oraz spadochronu i towarzyszącego mu dodatkowego wyposażenia niezbędnego do jego działania (nie więcej niż 11 kg), a dla celów projektowych przyjmuje się, że masa ciała pilota wynosi nie mniej niż 77 kg. Przy obliczaniu maksymalnej masy własnej urządzenia latającego jednoosobowego z napędem nie uwzględnia się, z wyjątkiem wyposażenia, o którym mowa w przypisie nr 5, również masy: 1) paliwa albo akumulatorów w przypadku napędu elektrycznego – nie więcej niż 16 kg, 2) paliwa i akumulatorów łącznie w przypadku napędu hybrydowego – nie więcej niż 16 kg – a dla celów projektowych przyjmuje się również, że masa ciała pilota wynosi nie mniej niż 77 kg.  Tabela nr 2. Szczegółowe warunki i wymagania dotyczące używania statków powietrznych i sprzętu danej kategorii Kategoria Szczegółowe warunki i wymagania K1. 1. Załogowy albo bezzałogowy statek powietrzny: Podstawowa 1) dla którego zgodnie z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz. U. z 2022 r. poz. 1235, 1715 i 1846), zwanej dalej „ustawą – Prawo lotnicze”, został wydany albo uznany przez Agencję Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego, zwaną dalej „EASA”, certyfikat typu albo dokument równoważny do certyfikatu typu; 2) używany zgodnie z przepisami rozporządzenia Komisji (UE) nr 965/2012 z dnia 5 października 2012 r. ustanawiającego wymagania techniczne i procedury administracyjne odnoszące się do operacji lotniczych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 (Dz. Urz. UE L 296 z 25.10.2012, str. 1, z późn. zm.) oraz podlegający mającym zastosowanie wymaganiom operacyjnym określonym w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) nr 923/2012 z dnia 26 września 2012 r. ustanawiającym wspólne zasady w odniesieniu do przepisów lotniczych i operacyjnych dotyczących służb i procedur żeglugi powietrznej oraz zmieniającym rozporządzenie wykonawcze (WE) nr 1035/2011 oraz rozporządzenia (WE) nr 1265/2007, (WE) nr 1794/2006, (WE) nr 730/2006, (WE) nr 1033/2006 i (UE) nr 255/2010 (Dz. Urz. UE L 281 z 13.10.2012, str. 1, z późn. zm.) oraz rozporządzeniu Komisji (UE) nr 1332/2011 z dnia 16 grudnia 2011 r. ustanawiającym wspólne wymogi korzystania z przestrzeni powietrznej i procedury operacyjne w celu zapobiegania kolizjom w powietrzu (Dz. Urz. UE L 336 z 20.12.2011, str. 20, z późn. zm.). 2. Spadochron ratowniczy: 1) zgodny z warunkami technicznymi mającej zastosowanie europejskiej normy technicznej (ETSO) wydanej przez EASA albo dokumentu uznanego przez EASA za równoważny do takiej normy, który został wyprodukowany przez posiadacza autoryzacji tej normy albo posiadacza dokumentu uznanego przez EASA za równoważny; 2) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze K2. Załogowy statek powietrzny: Konwencyjna 1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139 z dnia 4 lipca 2018 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego i utworzenia Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego oraz zmieniającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 2111/2005, (WE) nr 1008/2008, (UE) nr 996/2010, (UE) nr 376/2014 i dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/30/UE i 2014/53/UE, a także uchylającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 552/2004 i (WE) nr 216/2008 i rozporządzenie Rady (EWG) nr 3922/91 (Dz. Urz. UE L 212 z 22.08.2018, str. 1, z późn. zm.), zwanego dalej „rozporządzeniem 2018/1139/UE”; 2) objęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze; 3) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 159 ust. 1 ustawy – Prawo lotnicze  Kategoria Szczegółowe warunki i wymagania K3. Załogowy statek powietrzny: Specjalna 1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE; 2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze; 3) nieklasyfikujący się jako urządzenie latające ze względu na ograniczenia określone w tabeli nr 1; 4) spełniający mające zastosowanie warunki włączenia do kategorii K6 – w przypadku statku powietrznego klasyfikowanego odpowiednio jako konstrukcja historyczna, amatorska, replika albo eksperymentalna; 5) spełniający warunki, o których mowa w pkt 1–3 – w przypadku statku powietrznego, który: a) był wykorzystywany przez Siły Zbrojne Rzeczypospolitej Polskiej oraz b) jest samolotem jednosilnikowym – w przypadku samolotu z napędem odrzutowym; 6) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 159 ust. 1 ustawy – Prawo lotnicze K4. 1. Załogowy statek powietrzny: Kwalifikowana 1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE; 2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze; 3) spełniający odpowiednio warunki określone w tabeli nr 3 dla poszczególnych podkategorii urządzeń latających, o których mowa w tabeli nr 1; 4) niesklasyfikowany jako urządzenie latające kategorii K5 albo K6; 5) wpisany na listę typów zatwierdzonych zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze – w przypadku statku powietrznego o MTOM > 300 kg, który podlega wpisowi do ewidencji statków powietrznych, o której mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze; 6) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze. 2. Statek powietrzny: 1) będący: a) spadochronem osobowym: ratowniczym, głównym, zapasowym albo b) spadochronowym systemem ratowniczym, albo c) spadochronem towarowym; 2) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE; 3) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze; 4) niesklasyfikowany jako urządzenie latające kategorii K5 albo K6; 5) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze K5. 1. Jednoosobowy statek powietrzny bez napędu: Niekwalifikowana 1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE; 2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze; 3) niebędący lotnią, paralotnią albo spadochronem osobowym; 4) dla którego nie wydano krajowego lub zagranicznego certyfikatu, świadectwa lub innego dokumentu dopuszczającego egzemplarz lub typ do lotu, lub dokumentu potwierdzającego spełnienie wymagań dla danej klasy, kategorii lub podkategorii, w tym deklaracji wyrobu, z wyjątkiem nieobowiązkowej deklaracji wyrobu do podkategorii UL-70 wystawionej przez jego producenta; 5) używany bez dokumentów zdatności do lotu wyłącznie w celach sportowych lub rekreacyjnych zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze.  Kategoria Szczegółowe warunki i wymagania 2. Jednoosobowy statek powietrzny z napędem: 1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE; 2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze; 3) niebędący lotnią z napędem, paralotnią z napędem albo motoparalotnią; 4) dla którego nie wydano krajowego lub zagranicznego certyfikatu, świadectwa lub innego dokumentu dopuszczającego egzemplarz lub typ do lotu, lub dokumentu potwierdzającego spełnienie wymagań dla danej klasy, kategorii lub podkategorii, w tym deklaracji wyrobu, z wyjątkiem nieobowiązkowej deklaracji wyrobu do podkategorii UL-115 wystawionej przez jego producenta; 5) spełniający następujące kryteria: a) pojemność zbiorników paliwa nie przekracza 20 l, b) nie jest on w stanie na pełnej mocy w locie poziomym przekroczyć prędkości 102 km/h (prędkości cechowanej – CAS), c) obciążenie powierzchni nośnej pustego urządzenia latającego, bez pilota i paliwa, nie przekracza 10 kg/m; 6) używany bez dokumentów zdatności do lotu wyłącznie w celach sportowych lub rekreacyjnych zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze. 3. Spadochron towarowy: 1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE; 2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze; 3) dla którego nie wydano krajowego lub zagranicznego certyfikatu, świadectwa lub innego dokumentu dopuszczającego egzemplarz lub typ do lotu, lub dokumentu potwierdzającego spełnienie wymagań dla danej klasy, kategorii lub podkategorii, w tym deklaracji wyrobu, z wyjątkiem nieobowiązkowej deklaracji wyrobu do podkategorii UL-P25 wystawionej przez jego producenta; 4) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze. 4. Statek powietrzny na uwięzi: 1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE; 2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze; 3) dla którego nie wydano krajowego lub zagranicznego certyfikatu, świadectwa lub innego dokumentu dopuszczającego egzemplarz lub typ do lotu, lub dokumentu potwierdzającego spełnienie wymagań dla danej klasy, kategorii lub podkategorii, w tym deklaracji wyrobu, z wyjątkiem nieobowiązkowej deklaracji wyrobu do podkategorii UL-T25, UL-T40 albo UL-T1 wystawionej przez jego producenta; 4) spełniający warunki, o których mowa w pkt 1–3: a) bez układu napędowego, w przypadku gdy maksymalna długość uwięzi wynosi 50 m, i którego: – MTOM łącznie z ładunkiem jest mniejsza niż 25 kg lub – maksymalna nominalna objętość powłoki jest mniejsza niż 40 m – w przypadku statku powietrznego lżejszego od powietrza, b) którego MTOM jest nie większa niż 1 kg; 5) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze  Kategoria Szczegółowe warunki i wymagania K6A. Załogowy statek powietrzny, w tym dostarczony w postaci zestawu do samodzielnego montażu: Amatorska 1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE; 2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze; 3) spełniający odpowiednio warunki określone w tabeli nr 3 dla poszczególnych podkategorii urządzeń latających, o których mowa w tabeli nr 1; 4) w co najmniej 51% zadań związanych z jego wytworzeniem i złożeniem wykonany w pojedynczym egzemplarzu przez: a) amatora będącego osobą fizyczną, która nie prowadzi działalności w zakresie wytwarzania statków powietrznych, albo b) nienastawione na zysk stowarzyszenie amatorów, do którego mają zastosowanie przepisy ustawy z dnia 7 kwietnia 1989 r. – Prawo o stowarzyszeniach (Dz. U. z 2020 r. poz. 2261); 5) używany przez jego budowniczego lub właściciela na własny użytek, wyłącznie w celach sportowych lub rekreacyjnych, a nie w jakichkolwiek celach zarobkowych, zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze K6E. Załogowy statek powietrzny: Eksperymentalna 1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE; 2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze, oraz innym krajowym certyfikatem albo zatwierdzeniem typu; 3) spełniający odpowiednio warunki określone w tabeli nr 3 dla poszczególnych podkategorii urządzeń latających, o których mowa w tabeli nr 1; 4) specjalnie zaprojektowany lub zmodyfikowany do celów badawczych, eksperymentalnych lub naukowych, zbudowany w pojedynczym egzemplarzu, to jest: a) zbudowany według nowego, niewypróbowanego uprzednio projektu i wpisany do ewidencji statków powietrznych, o której mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze, w celu badania nowatorskich lub niekonwencjonalnych cech tego projektu lub b) wpisany do ewidencji statków powietrznych, o której mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze, i następnie zmodyfikowany w taki sposób, że podczas lotu należy się spodziewać właściwości lotnych znacząco różniących się od znanych dotychczas, w celu wyznaczenia wymaganych osiągów, właściwości lotnych i sterowania; 5) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze, zgodnie z celem, dla którego został zbudowany lub zmodyfikowany przez podmiot, który posiada prawa do projektu statku powietrznego albo projektu typu statku powietrznego, z możliwością wprowadzania zmian w tym projekcie, i który prowadzi działalność w zakresie projektowania i produkcji albo jest podmiotem wyspecjalizowanym w prowadzeniu badań wyrobów lotniczych  Kategoria Szczegółowe warunki i wymagania K6H. Załogowy statek powietrzny: Historyczna 1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE; 2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze; 3) spełniający odpowiednio warunki określone w tabeli nr 3 dla poszczególnych podkategorii urządzeń latających, o których mowa w tabeli nr 1; 4) spełniający następujące kryteria: a) pierwotny projekt został stworzony przed dniem 1 stycznia 1955 r., a produkcja została zakończona przed dniem 1 stycznia 1975 r. lub b) statek powietrzny o niewątpliwym znaczeniu historycznym związanym z: – udziałem w ważnym wydarzeniu historycznym lub – istotnym krokiem w rozwoju lotnictwa, lub – istotną rolą, jaką odegrał w Siłach Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej; 5) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze K6R. Załogowy statek powietrzny: Replika 1) do którego nie mają zastosowania przepisy rozporządzenia 2018/1139/UE; 2) nieobjęty ważnym certyfikatem typu zgodnym z Załącznikiem 8 do Konwencji, o której mowa w art. 3 ust. 2 ustawy – Prawo lotnicze; 3) będący pełnowymiarową repliką zbudowaną w pojedynczym egzemplarzu: a) historycznego statku powietrznego, który spełnia warunki włączenia do kategorii K6H, albo b) statku powietrznego, który był wykorzystywany przez siły zbrojne, z wyjątkiem typu statku powietrznego, którego projekt został przyjęty przez EASA; 4) spełniający odpowiednio warunki określone w tabeli nr 3 dla poszczególnych podkategorii urządzeń latających, o których mowa w tabeli nr 1; 5) którego projekt struktury jest podobny do projektu struktury oryginalnego statku powietrznego, w którym są dozwolone modyfikacje, takie jak montaż współczesnego sprzętu radiowego lub nawigacyjnego, użycie alternatywnych materiałów, gdy oryginalny materiał nie jest już dostępny, ulepszenia bezpieczeństwa lub alternatywny silnik, gdy nie można uzyskać oryginalnego typu jednostki napędowej; 6) używany zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo lotnicze  Tabela nr 3. Podział statków powietrznych klasy urządzenie latające kategorii K4 i K6 z uwzględnieniem ograniczeń w zakresie masy albo nominalnej objętości powłoki balonu albo sterowca, prędkości i liczby miejsc dla poszczególnych podkategorii Podkategoria Liczba miejsc jednomiejscowy lądowy UL-A. Ultralekki samolot dwumiejscowy przeznaczony do lądowania na wodzie jednomiejscowy lądowy UL-H. Ultralekki śmigłowiec dwumiejscowy przeznaczony do lądowania na wodzie UL-G. Ultralekki szybowiec (E0/E1/E2) jedno- albo dwumiejscowy UL-MG. Ultralekki motoszybowiec UL-AG. Ultralekki wiatrakowiec UL-B. Ultralekki balon (F/T) jedno- albo dwumiejscowy UL-AS. Ultralekki sterowiec jednomiejscowa w konfiguracji podstawowej dwumiejscowa w konfiguracji podstawowej jednomiejscowa z zamontowanym spadochronowym systemem ratowniczym dwumiejscowa z zamontowanym spadochronowym systemem ratowniczym UL-PHG. Motolotnia jednomiejscowa przeznaczona do lądowania na wodzie dwumiejscowa przeznaczona do lądowania na wodzie jednomiejscowa przeznaczona do lądowania na wodzie z zamontowanym spadochronowym systemem ratowniczym dwumiejscowa przeznaczona do lądowania na wodzie z zamontowanym spadochronowym systemem ratowniczym jednomiejscowa w konfiguracji podstawowej dwumiejscowa w konfiguracji podstawowej UL-PPGG. Motoparalotnia jednomiejscowa z zamontowanym spadochronowym systemem ratowniczym dwumiejscowa z zamontowanym spadochronowym systemem ratowniczym UL-HG1. Lotnia bez napędu jedno- albo dwumiejscowa UL-PG. Paralotnia bez napędu UL-HG2. Lotnia z napędem jedno- albo dwumiejscowa UL-PPG. Paralotnia z napędem Ograniczenia MTOM ≤ 600 kg V ≤ 45 węzłów CAS MTOM ≤ 650 kg V ≤ 45 węzłów CAS MTOM ≤ 600 kg MTOM ≤ 650 kg MTOM ≤ 600 kg MNO gorącego powietrza ≤ 1200 m MNO gazów nośnych innych niż gorące powietrze ≤ 400 m MTOM ≤ 300 kg V ≤ 35 węzłów CAS MTOM ≤ 450 kg V ≤ 35 węzłów CAS MTOM ≤ 315 kg V ≤ 35 węzłów CAS MTOM ≤ 475 kg V ≤ 35 węzłów CAS MTOM ≤ 330 kg V ≤ 35 węzłów CAS MTOM ≤ 495 kg V ≤ 35 węzłów CAS MTOM ≤ 345 kg V ≤ 35 węzłów CAS MTOM ≤ 520 kg V ≤ 35 węzłów CAS MTOM ≤ 300 kg MTOM ≤ 450 kg MTOM ≤ 315 kg MTOM ≤ 475 kg maksymalna masa własna ≤ 70 kg maksymalna masa własna łącznie z paliwem ≤ 70 kg W przypadku samolotu lądowego, którego MTOM jest nie większa niż 475 kg, wartość V określona w próbie w locie nie może przekraczać 35 węzłów. Określona w instrukcji użytkowana w locie lub skróconej informacji o ograniczeniach i przeznaczeniu urządzenia mierzalna prędkość przeciągnięcia lub prędkość minimalna w locie ustalonym w konfiguracji do lądowania, gdzie CAS (calibrated airspeed / prędkość cechowana / poprawiona) oznacza prędkość wskazywaną, poprawioną o błąd przyrządu i błąd zabudowy. W przypadku samolotu przeznaczonego do lądowania na wodzie, którego MTOM jest nie większa niż 520 kg, wartość V określona w próbie w locie nie może przekraczać 35 węzłów. Konstrukcja wyposażona w napęd i podwozie, na której nie jest możliwy start pieszy. Konstrukcja przeznaczona do startu i lądowania pieszego.