Poselski projekt ustawy o odbudowie polskiej kolei i transportu autobusowego oraz o ratowaniu miejsc pracy na kolei towarowej

O czym jest ten projekt

Projekt zmienia m.in. ustawy o Krajowym Funduszu Drogowym, publicznym transporcie zbiorowym, Funduszu Kolejowym i Funduszu Autobusowym, kierując większą część wpływów na przewozy pasażerskie i towarowe oraz kolejowe linie obronne. Wprowadza Polski Bilet Powszechny za 50 zł, obowiązek jego honorowania i rekompensaty dla przewoźników, a także nowe zadania dla województw, ministra informatyzacji i marszałków. Ogranicza ruch ciężkich pojazdów, nakłada obowiązki kolejowego transportu towarów na część przedsiębiorców i ustanawia program terminali intermodalnych.

Według uzasadnienia projektodawcy ustawa ma przeciwdziałać wykluczeniu transportowemu, zmianom klimatu i zapaści kolei towarowej, wspierając mieszkańców mniejszych miejscowości oraz miejsca pracy. Pasażerowie zyskaliby 30-dniowy bilet ważny w publicznym transporcie zbiorowym w całym kraju, z wyjątkami, a operatorzy i przewoźnicy musieliby go sprzedawać i honorować. Przewoźnicy towarowi zostaliby objęci ograniczeniem zwolnień grupowych, a więksi przedsiębiorcy logistyczni – rosnącym obowiązkiem korzystania z kolei; przewidziano też finansowanie rekompensat i inwestycji kolejowych.

Na co zwrócić uwagę: Ustawa co do zasady wchodzi w życie po 30 dniach od ogłoszenia, lecz przepisy dotyczące Polskiego Biletu Powszechnego stosowane wobec przewoźników kolejowych mają wejść po 6 miesiącach, wobec innych przewoźników po 12 miesiącach, a rozwiązania dotyczące mObywatela po 12 miesiącach. Bilet nie obejmuje międzywojewódzkich ani międzynarodowych przewozów pasażerskich, a ograniczenia ruchu ciężkich pojazdów przewidują liczne wyjątki, m.in. dla służb, akcji ratowniczych i określonych ładunków.

Opracowanie na podstawie tekstu projektu i uzasadnienia projektodawcy. Ma charakter informacyjny; wiążąca jest treść dokumentów urzędowych.